Аналитик считает, что быстро развивающаяся отрасль электромобилей в Китае столкнется с проблемой избыточных мощностей, что приведет к консолидации и закрытию предприятий.

• Ускоренные темпы электрификации дорог Китая привлекли около 500 компаний, инвестирующих десятки миллиардов долларов в разработку электромобилей.
• Консолидация вырисовывается по мере того, как сильнейшие стартапы и традиционные китайские автопроизводители расширяют свою игру на электромобили с новыми моделями, выбивая более слабых конкурентов.

Индустрия электромобилей Китая, стремительно развивающаяся на фоне активного внедрения новой технологии, вероятно, столкнется с периодом избыточных мощностей в ближайшей перспективе на фоне избытка нежелательных автомобилей от некоторых неэффективных производителей.

По словам отраслевого эксперта, отрасль ждет период консолидации, поскольку сильнейшие стартапы и традиционные автопроизводители расширяют свою игру электромобилей с новыми моделями, чтобы превзойти более слабых конкурентов.

«Перспективы рынка радужные, но этого недостаточно для того, чтобы каждый игрок стал победителем», – сказал Чен Цзиньчжу, исполнительный директор Shanghai Mingliang Auto Service, который предлагает услуги по техническому обслуживанию автомобилей и продает подержанные автомобили. «Миллиарды юаней будут потрачены впустую, поскольку некоторые неэффективные компании будут вытеснены с рынка».

Ускоренные темпы электрификации дорог Китая привлекли около 500 компаний, вложивших десятки миллиардов долларов в разработку, проектирование и сборку электромобилей. По данным государственного журнала China Securities Journal, сборщики автомобилей страны планировали в 2017 году выпускать 20 миллионов электромобилей в год.

Газета предупредила, что в ближайшие годы отрасль электромобилей страны столкнется с серьезным избытком мощностей, поскольку отрасль демонстрирует признаки перегрева. Общий объем поставок электромобилей в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, в 2020 году составил 1,17 миллиона единиц, что на 12 процентов больше, чем в прошлом году.

Согласно оптимистичной оценке швейцарского банка UBS, 25% продаж новых легковых автомобилей на материке в 2025 году будут работать от батарей, что составит 6,6 миллиона единиц. Обычные автопроизводители, инвестиционные фонды, технологические гиганты и поставщики автомобильных компонентов тратят деньги на проекты электромобилей, чтобы задействовать усилия Китая по достижению углеродной нейтральности к 2060 году.

Пекин также надеется, что отечественные компании по производству электромобилей смогут улучшить свою игру в основных технологиях, от аккумуляторов до автономных систем вождения, чтобы укрепить амбиции Китая по превращению в глобальную электростанцию ​​электромобилей.

Местные органы власти, включая Шанхай, Хэфэй, столицу провинции Аньхой, Гуандун и Ухань, столицу провинции Хубэй в центральном Китае, щедро стимулировали ведущих игроков к созданию производственных баз, создавая отраслевую цепочку стоимостью в миллиарды долларов.

«Увлечение инвестициями вызвало опасения по поводу увольнений», – сказал Цао Хуа, партнер частной инвестиционной компании Unity Asset Management. «Производство автомобилей – это капиталоемкая отрасль, и миллиардов юаней может оказаться недостаточно для строительства нового автомобильного завода и бренда».

Уильям Ли, основатель и исполнительный директор NIO, ведущий стартап электромобилей в Китае, заявил в 2020 году, что для разработки производственной модели необходимо не менее 20 миллиардов юаней (3,1 миллиарда долларов США), чтобы инвестировать в стартап электромобилей.

«Многие игроки электромобилей не смогут спроектировать и разработать единую модель, пока они не разорятся», – сказал Гао Шен, независимый аналитик из Шанхая. «Даже если они смогут представить новый автомобиль на рынке, нельзя быть уверенным, что модель будет хорошо принята покупателями».

По данным China Securities Journal, китайский стартап по производству электромобилей Byton, который когда-то рекламировался как потенциальный соперник Tesla, потратил 8,4 млрд юаней наличными, не продав ни одной машины.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), предложил сборщикам электромобилей страны лучше использовать существующую цепочку поставок для более эффективного управления затратами и повышения прибыльности.

«Важно сократить расходы и настроить всю производственную систему», – сказал он. «Компании должны уметь корректировать свои цепочки поставок, чтобы выжить на быстро меняющемся китайском рынке».

Согласно CPCA, 48,5% производственных мощностей Китая использовались в конце 2020 года по сравнению с 66,6% в 2017 году, что является последним признаком того, что для отрасли надвигается проблема с избыточными производственными мощностями.

«В конце концов, Китаю не нужно так много заводов и производителей электромобилей», – сказал Гао. «Можно ожидать множества сделок по слиянию и поглощению».

Автор: Даниэль Рен, SCMP