Быстро развивающиеся китайские компании по производству электромобилей присматриваются к американским конкурентам, которые, по их мнению, «не готовы»
В длинном списке споров между Соединенными Штатами и Китаем электромобили играют все более заметную роль.
Растущие звезды автомобильного мира, электромобили теперь также являются предметом ожесточенной коммерческой конкуренции и проблем национальной безопасности двух крупнейших экономик мира.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
И мегаполис, известный как китайская Силиконовая долина, находится в центре стремления страны к доминированию на прибыльном мировом рынке.
Китайские компании, такие как BYD, крупнейший мировой конкурент американской Tesla, вынуждают западных автопроизводителей изменить свой подход к электромобилям, если они хотят оставаться конкурентоспособными в растущей отрасли.
«Они не готовы», — сказала Стелла Ли, исполнительный директор BYD Americas. «К BYD мы готовы. Мы готовы к технологиям, и мы более готовы к цепочке поставок», — сказала она NBC News в эксклюзивном интервью в апреле в штаб-квартире BYD в южном городе Шэньчжэнь, где в просторном вестибюле выставлены внедорожники, седаны и другие блестящие модели.
Несмотря на более низкую цену, китайские электромобили часто имеют более мощные батареи и более передовые технологии.
Но они недоступны в США, где они сталкиваются с высокими торговыми барьерами и обвинениями в том, что субсидии правительства Китая дали им несправедливое преимущество. Правозащитная группа « Альянс американского производства» заявляет, что появление китайских автомобилей на рынке США станет «событием уровня вымирания» для автомобильной промышленности США.
Китай заявляет, что его преимущество в сфере электромобилей обусловлено «постоянными инновациями», хорошо налаженной системой цепочки поставок и рыночной конкуренцией. Но официальные лица США и другие страны выразили обеспокоенность тем, что годы государственной поддержки отрасли привели к появлению избыточных мощностей, повышая риск того, что избыток китайской продукции может наводнить зарубежные рынки и подорвать внутреннее производство.
«Реальная угроза для США»
BYD — это частная компания, которая начала свою деятельность как производитель аккумуляторов в 1995 году. Компания, чье название означает «Построй свою мечту», контролирует большую часть своей собственной цепочки поставок недорогих электромобилей, от основных компонентов до судов, которые перевозят ее автомобили за границу.
В последнем квартале 2023 года BYD обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей по объемам продаж, хотя Tesla вернула себе это звание в первом квартале этого года, когда BYD сообщила о падении продаж на 43% по сравнению с предыдущим кварталом.
Подъему BYD и китайской индустрии электромобилей в целом способствовала более чем десятилетняя сильная поддержка со стороны Пекина в виде субсидий, налоговых льгот и потребительских стимулов — в соответствии с тем, что правящая Коммунистическая партия назвала более широкой стратегией. для выполнения своих глобальных климатических обязательств , а то, что многие отраслевые эксперты рассматривают как конкурентоспособное средство построения китайской автомобильной промышленности.
Конкуренция между сотнями китайских производителей электромобилей стимулировала быстрые инновации.
«То, чего китайцам удалось добиться за последние 10–12 лет с точки зрения качества автомобилей, просто поразительно», — сказал Марк Филдс, бывший генеральный директор Ford. «Дизайн значительно улучшился, качество значительно улучшилось».
Согласно отчету Международного энергетического агентства, в этом году до 45% автомобилей на дорогах Китая могут быть электромобилями по сравнению с 25% в Европе и около 11% в США.
Все это может создать проблемы для американских автопроизводителей, пытающихся наверстать упущенное.
Даже генеральный директор Tesla Илон Маск , который неожиданно посетил Пекин на прошлой неделе, заявил, что без торговых барьеров китайские производители электромобилей «уничтожат» своих конкурентов.
Китайские электромобили, как правило, меньше, дешевле и доступнее для масс — Seagull от BYD, небольшой полностью электрический хэтчбек , стоит менее 10 000 долларов. В США, напротив, производители электромобилей делают упор на более крупные и роскошные модели, ориентированные на более состоятельных покупателей, хотя Маск заявил в апреле, что компания начнет производство новых доступных моделей электромобилей к началу следующего года.
По словам Филдса, поскольку продажи внутри страны замедляются, китайские автопроизводители ищут новые рынки для своих более дешевых запасов, включая в конечном итоге США.
«Это мало чем отличается от сценария, который они использовали в других отраслях, будь то производство стали, алюминия или солнечных батарей, — сказал он, — и это может стать реальной угрозой для США и западных автопроизводителей».
Западные производители электромобилей не смогут избежать конкуренции с китайскими компаниями в глобальной отрасли, но им потребуется время, чтобы догнать их, особенно по цене, сказал Филдс.
«В конце концов, потребитель голосует своим кошельком, и когда придет время массовому потребителю действительно поддержать электромобили, вы знаете, что это будет доминировать в их мышлении», — сказал он.
Одна вещь, которая когда-нибудь подкупит американских автопроизводителей, — это налог на импорт в размере 27,5% на любые автомобили, которые производятся в Китае и поставляются в Соединенные Штаты. Законодатели от обеих партий призывают повысить эти тарифы. Китай, в свою очередь, подал иск во Всемирную торговую организацию, обвиняя США в дискриминации китайской продукции при субсидировании электромобилей.
Европейская комиссия также рассматривает возможность введения карательных пошлин на импорт китайских электромобилей в рамках расследования субсидий китайского правительства, которые Пекин раскритиковал как протекционистские и направленные против китайских производителей. Согласно апрельскому отчету Rhodium Group, тарифы Европейского Союза должны достичь 55%, чтобы ограничить импорт китайских электромобилей.
Поскольку BYD стремится открыть завод в Мексике, есть опасения, что он и другие китайские автопроизводители могут попытаться обойти пошлины, экспортируя автомобили в США оттуда. (Ли сказал, что деятельность компании в Мексике сосредоточена только на местных продажах и что BYD в настоящее время не планирует выходить на рынок США.)
«Я думаю, что это потребует не только потенциально более высоких тарифов, но и торговых ограничений», — сказал Филдс.
Помимо тарифов и торговых ограничений, китайские производители электромобилей столкнутся с рядом нормативных препятствий и препятствий, связанных с соблюдением требований при продаже автомобилей в США. По словам Филдса, потребуется время, чтобы создать сеть продаж и распространения, и китайские производители электромобилей могут столкнуться с восприятием проблема среди американских потребителей.
Администрация Байдена также расследует «умные автомобили» китайского производства, функции которых, по ее словам, могут быть использованы для сбора личной информации об американских водителях.
Ли сказал, что нет никаких данных, подтверждающих такое расследование, и что опасения США по поводу национальной безопасности «преувеличены».
«Если у вас есть опасения по поводу национальной безопасности, вам следует больше беспокоиться о своих мобильных телефонах», большая часть которых также производится в Китае, сказала она.
Она добавила, что BYD имеет стандарты «мирового уровня» по защите персональных данных.
У Китая были свои собственные опасения по поводу конфиденциальности в отношении Tesla, чьим электромобилям, как сообщается, запретили въезд на некоторые государственные объекты в стране из-за опасений по поводу того, какую информацию они могут собирать. Во время визита Маска на прошлой неделе Китайская ассоциация автопроизводителей объявила, что некоторые модели Tesla, BYD и четырех других китайских производителей соответствуют требованиям безопасности данных Китая.
Этот шаг может открыть путь к одобрению в Китае программного обеспечения Tesla высочайшего уровня для беспилотного вождения, безопасность и производительность которого подверглись критике со стороны регулирующих органов США в недавнем отчете.
Ли сказал, что атмосфера в США аналогична той, что была десятилетия назад, когда американские автопроизводители почувствовали угрозу со стороны импорта из Южной Кореи и Японии. По ее словам, американские бренды выжили, и что «позитивная конкуренция» в конечном итоге пошла на пользу потребителям.
Авторынок «никогда не был захвачен одной компанией или одной страной», сказала она. «Если посмотреть всю историю, такого никогда не случалось».
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Источник: CNBC