По мере роста сектора китайские производители электромобилей изо всех сил пытаются выделиться из общей массы

Замужние женщины с детьми в США, которые живут в пригородах часто предпочитают внедорожники из-за их простора, но в некоторых местах в Китае родители предпочитают автомобили меньшего размера. Тань Ян, 39-летняя мама и фотограф по совместительству из южного города Лючжоу, купила в марте 2021 года мини-электромобиль Wuling Hongguang, чтобы возить свою дочь из дома в детский сад и обратно.

Причины выбора Тана? Автомобиль оттенка авокадо и недавно добавленные подушки безопасности, которых не хватало его первому поколению. «Как местное предприятие, Wuling имеет здесь большую клиентскую базу. Вы можете увидеть электромобили Wuling повсюду», – сказала Тань, признавая универсальность автомобиля и его надежность. Кроме того, ее мини-машину легко припарковать.

Китай – крупнейший автомобильный рынок и второй по величине рынок электромобилей в мире. По данным аналитической компании Canalys, продажи в стране составили 41% глобальных сделок с электромобилями в 2020 году и около 42% для всей Европы. По мере того как этот сектор продолжает развиваться, китайские автопроизводители стремятся заявить о себе, поскольку водители отказываются от двигателей внутреннего сгорания для аккумуляторных блоков, но немногим удалось выделиться среди передовых автомобильных брендов, которые способствуют электрификации автомобилей в Китае.

«Многие китайские бренды все еще испытывают трудности, и не многие из них столь же уникальны и запоминаются, как Wuling Hongguang», – сказал Рэй Джу, заместитель директора консалтингового агентства Labbrand New York.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), цены начинаются с 28 800 юаней (4500 долларов США), мини-электромобиль Wuling Hongguang возглавил продажи новых электрических автомобилей с 26 592 единицами, опередив Tesla по продажам с начала года до мая.

В частности, в конце марта компания получила более 10 000 предварительных заказов менее чем за 24 часа, сообщает Yicai. Это случай, когда Wuling выделяется среди множества вариантов электромобилей в секторе, который становится все более переполненным с каждым месяцем.

Великие умы думают одинаково?

Обычно бензиновому автомобилю требуется от пяти до шести лет, чтобы пройти от чертежа до выхода с конвейера. Но, по словам экспертов, электромобилю, в котором сложные двигатели внутреннего сгорания заменены электронными и электрическими системами, требуется всего два-три года, чтобы перейти с нуля до готовности к эксплуатации. Наряду с быстрым техническим развитием существуют целые группы специалистов, которые стремятся выработать индивидуальное восприятие каждого автомобиля.

Джу заметил, что многие традиционные автопроизводители начали процесс создания новых брендов в 2018 году и, как правило, следовали аналогичным траекториям. «Все они хотят быть премиальными, чтобы отличаться от обычных уличных автомобилей. Они хотят продемонстрировать свои технологические инновации и видение устойчивого развития», – сказал он.

Кроме того, многие производители электромобилей в Китае стремились продемонстрировать элементы «китайской мечты», – сказал Цзюй. Этот термин был введен президентом Си Цзиньпином в 2012 году и связан с идеями коллективных усилий и национального возрождения.

Labbrand работал над китайским и английским наименованием, а также над логотипом Voyah, высококачественного бренда электромобилей государственного автопроизводителя Dongfeng Motor, который должен доставить свои первые заказы в третьем квартале 2021 года. «Наше задание от клиента для Voyah сделал такие вещи, как «Китайская мечта» и китайские инновации, выдающимися», – сказал Джу. В конце концов, Dongfeng Motor перешла на Lán Tú в качестве названия своего первого электромобиля, термин, который ассоциируется в Китае с резкими ветрами долины и грандиозной перспективой и является омофоном «проекта».

Отсылка на грандиозную риторику – это не просто желание бренда на более широкое политическое дело. С технической точки зрения, когда дело доходит до личных транспортных средств, есть несколько новых точек зрения, которые следует развивать, «учитывая сложность и ограничения автомобилей как промышленного продукта», – сказал Шин Муто, основатель и директор шанхайской компании Hylight&Partners, консультационная компания по автомобильному дизайну, которая сформировала внешний вид и интерьер автомобилей Weltmeister.

Покупатели электромобилей в Китае «самые разборчивые»

По словам Муто, покупатели автомобилей в Китае являются «одними из самых умных и требовательных потребителей в мире». Они стремятся получить максимальную отдачу от своих вложений, поэтому значение бренда может не иметь роли при их решениях о покупке, в отличие от покупателей на Западе.

Мини-автомобили Wuling запоминаются не только своим миниатюрным размером, но и из-за их «макаронной» окраски. Тем не менее, чем производители седанов обычных размеров отличаются друг от друга, когда публике становятся доступны авто новых марок и моделей?

Хотя такие причины, как цены и субсидии, побуждают некоторых китайских потребителей открывать свои кошельки, имидж по-прежнему является определяющим фактором. 35-летняя Ли Ялин и ее муж , первопроходцы электромобилей, купили первую версию ES8 от Nio в 2018 году.

Проехав на нем в течение трех лет, она была впечатлена общим опытом. «Его дизайн действительно соответствует моей эстетике. Последние модели выглядят премиум-классом, в отличие от других китайских брендов», – сказала Ли.

В Сучжоу Чжу Юйи, 30-летний преподаватель университета, подумывает о покупке машины для работы. В его случае больше всего имеет значение кузов автомобиля. Чжу отдает предпочтение марке BYD Han, роскошному седану среднего размера, который в настоящее время является третьей самой продаваемой моделью электромобиля в Китае.

«Внешний вид действительно нравится таким молодым людям, как я. Я узнал, что бывший главный дизайнер Mercedes-Benz спроектировал его экстерьер и в него вошли элементы популярных моделей». Он склоняется к выбору гибрида, но еще не принял окончательного решения.

По словам Муто, потребители соглашаются друг с другом на то, как их собственная жизнь и видение бренда связаны друг с другом, поэтому то, что производители электромобилей могут предложить помимо автомобиля, является ключевым. «Nio представляет собой новый образ жизни и предлагает крутого помощника с искусственным интеллектом и уникальными возможностями, в то время как Xpeng нацелен на отдельный сегмент с более низкими ценами», – сказал он. В случае Tesla «добавленной стоимостью» может быть видение компании по противодействию изменению климата и имидж Илона Маска в обществе. Он обращается к молодым потребителям как к крутому и амбициозному автомобилестроителю, оставляя действующих игроков в пыли на стартовой линии.

В настоящий момент Wuling, излюбленная модель Тана, относительно неизвестна за пределами Китая. Другие бренды имеют более высокий статус за рубежом, а некоторые даже зарегистрированы в Нью-Йорке. Среди предшественников – Nio, Li Auto , Xpeng и Weltmeister.

Между тем, технологические гиганты, такие как Xiaomi и Baidu, также присоединились к гонке электромобилей, а традиционные автопроизводители, такие как BYD и Dongfeng, делают многообещающий переход на электромобили. Volkswagen Group заявила, что в этом году запустит в Китае шесть новых электрических моделей, в том числе модель ID.6 только для Китая.

Эта смесь дает представление о том, как выглядит зрелый рынок электромобилей в Китае – смесь знакомых имен и амбициозных новичков, с автомобилями всех размеров и характеристик, чтобы удовлетворить потребности каждого водителя.

Если вы думаете, что уже существует слишком много похожих на внешний вид логотипов электромобилей и моделей автомобилей, то есть еще много тонких ниш от потребителей, где нет своего электромобиля. А значит, будет много новых марок!

Автор Ялинг Цзян, KrASIA