Китайский Гуанчжоу инвестирует $1,4 млрд в инфраструктуру летающих автомобилей

Гуанчжоу к 2027 году инвестирует более 10 миллиардов юаней (1,4 миллиарда долларов) в «экономику малых высот» – услуги, которые работают в воздушном пространстве значительно ниже обычной коммерческой авиации – поскольку китайское правительство ищет новые двигатели для ускорения вялый рост.

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Формирующийся сектор включает в себя как пилотируемые, так и автономные гражданские самолеты, летающие на высоте до 3000 метров по сравнению с высотой около 10 000 метров для коммерческих реактивных лайнеров. Деньги на реализацию плана Гуанчжоу пойдут на строительство инфраструктуры для летательных аппаратов, например, воздушных такси, включая более 100 точек взлета и посадки. Планируется также построить аэродром авиации общего назначения с взлетно-посадочной полосой короче, чем в гражданских аэропортах.

План отражает большие надежды Китая на малую индустрию и стремление Гуанчжоу стать ее центром. В городе расположены две компании, которые вызвали ажиотаж благодаря самолетам с вертикальным взлетом и посадкой с электрическим приводом (eVTOL): Xpeng AeroHT, дочерняя компания производителя электромобилей Xpeng, и EHang.

Как и вертолеты, эти самолеты с батарейным питанием могут летать, зависать и приземляться без взлетно-посадочной полосы, что делает их практичными для использования в городских условиях. Многие ожидают, что eVTOL станут воздушными такси и, в конечном итоге, даже частными пассажирскими транспортными средствами. Ценники, начинающиеся примерно с 1 миллиона юаней (138 000 долларов США), уже доступны богатым людям или предприятиям и гораздо дешевле, чем обычные частные самолеты.

Тем не менее, еще многое предстоит сделать, прежде чем eVTOL начнут проноситься над головой, как автомобили по дорогам.
В апреле компания EHang, акции которой котируются на Nasdaq, получила производственный сертификат на массовое производство своих автомобилей. Ehang заявила, что надеется на сотрудничество с отелями и другими предприятиями для коммерциализации туристических услуг, отметив, что уже получила запросы с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Ранее EHang получила сертификат типа и стандартный сертификат летной годности — два обязательных условия для коммерческой эксплуатации, которые сертифицируют конкретную модель и отдельный самолет.

Однако для открытия бизнеса EHang по-прежнему требуется сертификат авиаоператора от китайских регулирующих органов. Пока что для этого не существует какой-либо структуры, и EHang работает с регулирующими органами над стандартизацией.

По сравнению с EHang, Xpeng AeroHT отстает с точки зрения необходимой сертификации. Регулирующие органы приняли заявку Xpeng AeroHT на получение сертификата типа в марте. Компания полагает, что получение одобрения займет до полутора лет, сообщил Nikkei Asia один из ее топ-менеджеров.

В Китае воздушное пространство традиционно контролируют военно-воздушные силы, и существует давнее мнение, что все, что «выше трех метров, принадлежит военным». Однако, поскольку экономика находится под давлением затянувшегося кризиса недвижимости, Пекин ищет новые пути роста. Это привело к постепенному ослаблению ограничений на eVTOL, поскольку власти стремятся воспользоваться преимуществами отрасли.

Объявление о плане развития инфраструктуры в конце прошлого месяца произошло вскоре после того, как правительство провинции Гуандун, где расположен Гуанчжоу, выпустило руководство по развитию провинции как «ведущего мирового промышленного центра для экономики низкого отношения». В Гуандуне находится китайский технологический центр Шэньчжэнь.

Согласно апрельскому отчету CCID Consulting, аналитического центра, действующего при Министерстве промышленности и информационных технологий Китая, в 2023 году объем рынка низкогорной экономики Китая превысил 500 миллиардов юаней, что на 33,8% больше, чем в прошлом году. Ожидается, что в 2026 году эта цифра превысит 1 трлн юаней, говорится в докладе.

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Автор: Сисси Чжоу, NIKKEI Asia