Китайские производители электромобилей возлагают надежды на исчезающих европейских автодилеров
Краткое содержание статьи
- Надежные сети продаж и обслуживания – ключ к завоеванию рынка
- Китайским автопроизводителям еще предстоит прорваться в Европу
Подробности
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Еще до того, как Европейский Союз нацелился на импорт дешевых китайских электромобилей, их производители столкнулись с еще одной серьезной проблемой: привлечь потребителей, которые не знают или не доверяют их брендам.
В основе их стратегии лежит традиционная дилерская модель, от которой европейские автопроизводители отказываются в пользу прямых продаж. BYD, Xpeng, Great Wall Motor и другие надеются, что дилерские центры быстро помогут им мобилизовать надежные сети продаж и обслуживания, поскольку они пытаются создать репутацию производителей качества и надежности.
«Европейские потребители не имеют ни малейшего представления о китайских брендах», — сказал Дэниел Кирхерт, глава консалтинговой компании в области электронной мобильности Noyo и бывший исполнительный директор BMW AG, который стал соучредителем ныне несуществующего китайского производителя электромобилей Byton. «Для китайских автопроизводителей является огромной проблемой дать понять европейцам, что их автомобили находятся на одном уровне с Tesla, но по более выгодной цене».
Пока что BYD, Nio , Lynk & Co, Xpeng и другие отечественные производители электромобилей в Китае почти не добились успеха. Их доля в продажах чисто электрических и гибридных автомобилей в Европе за последние несколько лет выросла до 5,6%. Основная часть этих поставок поступила от MG Motor, бренда, который больше ассоциируется с британскими корнями, чем с китайской собственностью.
Продажи китайских электромобилей в Европе растут с низкого уровня
Будет ли эта пропорция стагнировать или стремительно расти, будет зависеть от их способности убедить европейских потребителей отойти от таких общеизвестных брендов, как Volkswagen , Renault и BMW, которые имеют давнюю репутацию в области безопасности и производительности.
«Мы верим в силу автодилеров и предоставляемые ими услуги», — сказал менеджер Xpeng Inc. в Германии Маркус Шрик. «Они — наше лицо для клиента».
Отношения дилерских центров с клиентами могут стать еще более важными, поскольку политическая напряженность обостряется из-за решения ЕС начать расследование государственной поддержки Китаем своих производителей электромобилей. Если расследование, продолжавшееся примерно девять месяцев, приведет к введению новых тарифов ЕС на импорт китайских электромобилей, это может быстро подорвать основу их конкурентоспособности.
BYD, крупнейший китайский автопроизводитель, пришел в Европу через Норвегию в 2021 году, а его модель Atto 3 стала самым продаваемым электромобилем в Швеции в июле. В Германии — крупнейшем автомобильном рынке Европы — у компании всего 15 дилерских центров, но в среднесрочной перспективе она планирует увеличить их число до 50.
BYD понадобится «значительно больше, чтобы быть представленным по всей стране», – сказал Ян Гриндеманн, главный операционный директор Hedin Electric Mobility GmbH, немецкого импортера автопроизводителя.
Чтобы повысить узнаваемость бренда, BYD заключила соглашение с компанией по прокату автомобилей Sixt о поставке 100 000 электромобилей до 2028 года и уже открыла 150 магазинов по всей Европе. Но чтобы увеличить свой масштаб, компания ориентируется на дистрибьюторскую сеть с обычными автосалонами.
Компания Great Wall Motor Co., которая собирается производить новый электрический Mini Cooper совместно с BMW, объединилась с Emil Frey, крупнейшей группой автодилеров в ЕС, для распространения своих автомобилей Ora и Wey. Xpeng следует аналогичному пути, продавая свой седан P7 и внедорожник G9, ориентируясь на 20 дилеров в этом году и удвоив это число в 2024 году.
MG, устаревший британский бренд, принадлежащий китайской SAIC Motor Corp. с 2009 года, в прошлом году продал более 100 000 автомобилей в Европе и заявляет, что в настоящее время у него более 800 точек продаж у местных автодилеров по всей Европе и Великобритании.
В Европе немало новых игроков пытались привлечь на свою сторону покупателей. Успешные компании, такие как Toyota Motor Corp. и Hyundai Motor Co., лишь медленно поднимались по служебной лестнице и никогда не представляли реальной угрозы доминированию Volkswagen AG.
Теперь сдвиг парадигмы отрасли в сторону электромобилей создает беспрецедентные возможности для новичков. Успех Tesla Inc. показал, что потребители открыты для посторонних, хотя неясно, смогут ли китайские бренды сравниться с маркетинговым потенциалом Илона Маска. Но благодаря своему беспрецедентному контролю над цепочкой поставок аккумуляторов Китай имеет хорошие возможности для расширения своей доли.
Лучшие производители электромобилей в Европейском Союзе
Продажи аккумуляторных электромобилей в первой половине 2023 года
Часть стратегии китайских новичков состоит в том, чтобы привлечь покупателей рядом вариантов владения с минимальными обязательствами, начиная с ежемесячных подписок Lynk & Co. Однако дилеры остаются в центре внимания.
По данным института IfA, который отслеживает тенденции автомобильной промышленности, из-за консолидации отрасли и закрытия небольших магазинов число автодилеров в Германии сократилось до 6800 в 2020 году, почти в три раза по сравнению с 2000 годом. Ожидается, что к 2030 году это число сократится почти вдвое, поскольку автопроизводители все активнее переходят на онлайн-продажи.
Хотя новые потенциальные партнеры из Китая могут стать благом для испытывающих трудности дилерских центров, существуют и риски. С таким большим количеством новых участников рынка электромобилей, которые наводняют рынок, некоторые из них обречены на провал, в результате чего дилеры могут остаться с непродаваемыми запасами.
По мнению аналитика Bernstein Дэниела Роески , куда окажутся китайские выскочки через несколько лет, будет зависеть от того, как пойдут дела в течение следующих 24 месяцев . К концу десятилетия доля рынка может составить от 5% до 20%, и неясно, смогут ли они пойти по пути Tesla.
«Восстановление успеха Tesla будет непростой задачей», — сказал он. «Но это не невозможно».
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Автор: Вильфрид Экль-Дорна, Bloomberg