Проект беспилотного вождения Baidu сворачивает в сторону погони за прибылью после многолетнего сжигания денег

Краткое содержание статьи

• Группа интеллектуального вождения Baidu будет стремиться к «100 миллионам юаней дохода и 100 миллионам юаней прибыли», говорит глава подразделения Ван Юньпэн.
• Поскольку финансирование иссякает на фоне экономического спада в Китае, многие компании, занимающиеся беспилотным вождением, вынуждены зарабатывать деньги.

Подробности

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Убыточный проект Baidu в области автономного вождения Apollo сосредоточится на получении дохода и прибыли после семилетнего этапа тестирования, поскольку китайский интернет-поисковый гигант переходит на генеративный искусственный интеллект (ИИ), согласно внутреннему письму, написанному подразделением.

Хотя Baidu является одним из ведущих игроков страны в области технологий беспилотных автомобилей, ей еще предстоит превратить свои изобретения в прибыльные продукты.

«После проведения тестов и испытаний, охватывающих 100 миллионов километров, нашей следующей целью будет 100 миллионов юаней дохода и 100 миллионов юаней прибыли», — написал в пятницу в письме Ван Юньпэн, глава группы интеллектуального вождения Baidu (IDG).

Несмотря на то, насколько трудной будет эта цель, Ван сказал, что быстрое расширение Waymo — предприятия по автономному вождению под управлением Alphabet — и инвестиции Tesla в роботакси показывают, что на горизонте отрасли стоит надежда.

Baidu пока не ответила на запрос о комментариях.

Пекинская компания переключила большую часть своего внимания на генеративный искусственный интеллект с прошлого года после запуска Ernie Bot, своего ответа на поддерживаемый Microsoft OpenAI ChatGPT. Прогресс, достигнутый Эрни, оказался в центре внимания на конференции разработчиков искусственного интеллекта Baidu, состоявшейся в южном технологическом центре Китая Шэньчжэне в начале этой недели.

Baidu официально создала собственное подразделение по разработке решений для автономного вождения в апреле 2017 года, спустя годы после того, как начала разработку сопутствующих технологий. В течение многих лет основатель и генеральный директор Робин Ли Яньхун считал его одним из самых важных проектов Baidu. Компания управляет одним из крупнейших парков роботакси в Китае, охватывающим несколько городов, включая Пекин и Ухань.

Однако технологические и нормативные препятствия до сих пор не позволяют компании монетизировать свою продукцию. Хотя Baidu не раскрыла финансовые подробности проекта Apollo, многие обозреватели отрасли считают его одним из крупнейших источников дохода компании.

Ли Чжэньюй, бывший глава Apollo, заявил в 2020 году, что бизнес Baidu по производству беспилотных автомобилей семь лет не зарабатывал денег, но компания по-прежнему намерена инвестировать в этот сектор как минимум еще семь лет.

Генеральный директор Baidu Ли также заявил, что общее количество поездок, заказанных клиентами роботакси, важнее выручки, и что фирма не торопится получать прибыль от этого предприятия.

Как и большинство служб роботакси в Китае, автомобили Apollo работают только в определенных зонах с ограниченным движением транспорта. Чтобы повысить уровень использования, Baidu взимает с пассажиров этих транспортных средств лишь небольшую часть той суммы, которую они платят за обычные услуги такси.

В Ухане, столице центральной провинции Хубэй, где Baidu представила свой роботакси, эта услуга составляет 1 процент ежедневных городских заказов на вызов такси, и спрос быстро растет, как сообщил в своем письме глава IDG Ван.

Он сказал, что, поскольку электромобили становятся мейнстримом, для Китая пришло время перейти на более интеллектуальные автомобили.

Тем не менее, большинство компаний, занимающихся беспилотным вождением, изо всех сил пытаются добиться успеха, поскольку полностью беспилотные автомобили остаются далекой реальностью, отчасти из-за нормативных барьеров.

По данным государственного информационного агентства Синьхуа, без учета первичных публичных размещений акций, в 2022 году в Китае было заключено 128 инвестиционных сделок, связанных с беспилотным вождением, в результате чего было собрано в общей сложности 24 миллиарда юаней (3,3 миллиарда долларов США), что составляет примерно четверть суммы, привлеченной в 2021 году.

Поскольку финансирование иссякает на фоне экономического спада в Китае, многие компании вынуждены зарабатывать деньги за счет сотрудничества с производителями легковых автомобилей, а этот путь становится все более трудным из-за жесткой конкуренции.

В прошлом году BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей по количеству проданных единиц, отказался от сделки по оснащению своих автомобилей беспилотной технологией Baidu, нанеся тяжелый удар по амбициям последней в области автономного вождения.

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Автор: Че Пан, SCMP