China Auto Sales auf der Überholspur: Wird es einen Speedbump geben?

Die Fahrzeugverkäufe in China stiegen im März zum 12. Mal in Folge auf 2,53 Millionen Einheiten, so der chinesische Verband der Automobilhersteller („CAAM“). Die Verkäufe stiegen um 75% gegenüber dem entsprechenden Zeitraum von 2020, als die Fahrzeugnachfrage des Landes von Coronavirus-Problemen schwer getroffen wurde.

In Verkaufszahlen graben

Im ersten Quartal 2021 stieg der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 76% auf über 6,48 Millionen Einheiten. Der massive Sprung war auf die geringere Schwere der COVID-19-Auswirkungen zurückzuführen, die den Showroom-Verkehr im Vergleichsquartal des Vorjahres beeinträchtigten.

Tatsächlich erlitten die Autohersteller in China im Zeitraum Januar bis März 2020 das trostloseste Quartal aller Zeiten. Dank der unterstützenden Regierungspolitik, der schrittweisen Wiedereröffnung der Wirtschaftsaktivitäten und der aufgestauten Fahrzeugnachfrage ist China jetzt an der Spitze der globalen Erholung des Automobilmarktes.

Die Auslieferungen von Nutzfahrzeugen einschließlich Pickups und Bussen stiegen gegenüber dem Vorjahr um 68% auf 651.000 Einheiten. Der Absatz von Elektrofahrzeugen stieg gegenüber dem Vorjahr um satte 240% auf 226.000 Einheiten.

Die Auslieferungen neuer Light Vehicles stiegen im ersten Quartal 2021 gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres um 75% auf 5,08 Millionen Einheiten. Der Absatz von Nutzfahrzeugen und Elektrofahrzeugen stieg im Jahresvergleich um 77% bzw. 280% auf 1,41 Mio. Einheiten bzw. 515.000 Einheiten.

China EV-Markt in Flammen, Wettbewerb nimmt zu

Die Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen (NEVs) hat aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Klimawandels und einer günstigen Regierungspolitik zugenommen. Wichtig ist, dass das Land davon ausgeht, dass Elektrofahrzeuge bis 2025 25% des Neuwagenabsatzes ausmachen. Im April letzten Jahres kündigte die chinesische Regierung Pläne an, Subventionen und Steuererleichterungen für NEVs wie Elektro- oder Plug-in-Hybridautos für andere zu verlängern zwei Jahre, um den Umsatz anzukurbeln. China – der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge – verzeichnet dank der günstigen Regierungspolitik und der Verbesserung des Verbrauchervertrauens und der Wirtschaft einen soliden Absatz emissionsfreier Fahrzeuge.

In China ansässige EV-Hersteller, darunter BYD Co Ltd. BYDDY, NIO Inc., Li Auto und XPeng Inc. verzeichnete letzten Monat starke EV-Verkäufe.

• Von Warren Buffett unterstützter BYD verkaufte im März 24.218 Elektrofahrzeuge, was einem Anstieg von 97,6% gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• NIO – das derzeit einen Zacks-Rang 3 (Halten) hat – lieferte letzten Monat 7.257 Elektrofahrzeuge aus, was einem Anstieg von 373% gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Die EV-Hersteller Li Auto und XPeng lieferten 4.900 und 5.102 Fahrzeuge aus, was einem Anstieg von 238,6% bzw. 384% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Hersteller von Elektrofahrzeugen in Übersee auf dem chinesischen Markt

Ausländische Autohersteller wie Tesla TSLA, General Motors GM und Ford F verzeichnen ebenfalls starke Verkäufe und bauen ihre Aktivitäten im Land aktiv aus. Laut China Passenger Car Association hat EV-Gigant Tesla im vergangenen Monat 35.478 in China hergestellte Autos verkauft. Dank der robusten Produktion der Shanghai Gigafactory verfügt das Unternehmen über einen riesigen Marktanteil auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge.

Der Gesamtabsatz von Ford und General Motors in China verzeichnete im ersten Quartal 2021 eine Rallye von 73% bzw. 69% gegenüber dem Vorjahr. General Motors beschleunigt die Entwicklung fortschrittlicher Technologien in China, um eine umfassende Entwicklung zu ermöglichen. elektrische Zukunft. Die Elektrofahrzeuge der nächsten Generation des Unternehmens (über alle Marken hinweg) in China werden von Ultium Drive angetrieben.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Cadillac LYRIQ SUV das erste Fahrzeug mit Ultiumantrieb sein wird, das später in diesem Monat auf der Auto Shanghai 2021 in China eingeführt wird. Wichtig ist, dass der Absatz von Hong Guang Mini-EV – unter der Marke Wuling von General Motors – im ersten Quartal 2021 72.000 Einheiten überstieg und damit seine Position als meistverkauftes umweltfreundliches Fahrzeug des Landes beibehielt. In der Zwischenzeit wird Ford mit seinem Joint Venture Changan Ford seinen elektrischen Mustang Mach-E in China herstellen.

Inmitten der steigenden Nachfrage verschärft sich der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge. Selbst mit den Subventionen, die im Jahr 2022 enden, wird der Kampf um die Elektromobilität in China von Tag zu Tag härter, da neue Emporkömmlinge, ältere Autohersteller und Technologietitanen in den Weltraum vordringen.

Vor einigen Tagen gab Chinas führender Smartphone-Hersteller Xiaomi bekannt, dass er in den nächsten 10 Jahren 10 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investieren wird. Das Unternehmen beabsichtigt, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft mit einer Anfangsinvestition von rund 1,5 Milliarden US-Dollar zu gründen.

Die Ride-Hagel-Plattform Didi Chuxing hat außerdem eine EV-Einheit auf den Markt gebracht und in Zusammenarbeit mit BYD EVs entwickelt, die für seine Dienste entwickelt wurden. Der Telekommunikationsausrüstungsriese Huawei Technology will auch Elektroautos unter seiner Marke auf den Markt bringen und wird möglicherweise in diesem Jahr einige Modelle auf den Markt bringen. Der Suchmaschinen-Gigant Baidu kündigte auch Pläne an, im Januar ein Elektroauto-Geschäft zu eröffnen.

Chip-Defizit, um Spielverderber zu spielen

Während sich Chinas Fahrzeugverkäufe ziemlich stark erholt haben, wird sich die Erholung angesichts der globalen Chip-Krise fortsetzen? Nun, CAAM hat bereits gewarnt, dass sich der Mangel an Chips im zweiten Quartal 2021 nachteilig auf die Autoproduktion in der Nation auswirken wird. Die Agentur geht nicht davon aus, dass sich der Mangel bis zum vierten Quartal dieses Jahres bessert.

Obwohl China der größte Automarkt ist, hängt es stark von Chipimporten ab und ist der größte Abnehmer von Halbleitern. Inmitten des Chip-Mangels bemühen sich die Autohersteller um die Beschaffung von Halbleitern, was sie zu Produktionskürzungen und stillgelegten Fabriken zwingt. NIO hat den Betrieb für fünf Tage ab dem 29. März aufgrund eines Mangels an Mikrochips geschlossen. Volvo Cars, im Besitz von Geely Holdings, stellte im vergangenen Monat ebenfalls die Produktion ein. Ohne eine schnelle Lösung für dieses Chipproblem könnte die Erholung der Autoindustrie in China bald an Dampf verlieren.