Восстановление внутреннего воздушного движения Китая замедляется из-за политики нулевой терпимости к COVID-19
Краткое содержание статьи
- Ужесточение правил путешествий, ослабление доверия потребителей
- Потенциальный риск ухудшения прогноза убытков авиакомпаний за 4 квартал – HSBC
- 737 MAX возвращается, чтобы быть обузой авиакомпаниям – эксперт
Подробности
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Внутренние воздушные перевозки Китая, которые когда-то вызывали зависть во всем мире после быстрого восстановления во время пандемии, падают из-за политики нулевой терпимости к COVID, которая привела к ужесточению правил поездок в Пекине и снижению доверия потребителей после неоднократных небольших вспышек случаев заражения.
Перспективы на четвертый квартал, обычно популярное время для южан, чтобы отправиться на север для зимних каникул, а для северян – на юг в более теплую погоду, неясны из-за сбоев, связанных с COVID-19, в то время, когда международное движение незначительно.
«Очень утомительно, что вирусу каким-то образом всегда удается возвращаться», – сказала Элейн Шен, жительница Шанхая, которой впервые с начала пандемии пришлось отложить свои внутренние поездки из-за случаев заражения в Шанхае.
Согласно данным HSBC, внутренние пропускные способности трех крупнейших авиакомпаний страны достигли в апреле около 115% от уровней до пандемии, но к октябрю упали примерно до 77% из-за вспышек с более низкими пиками после каждого восстановления. Это контрастирует с более устойчивым восстановлением внутренней экономики США.
В середине ноября ситуация ухудшилась, когда город Пекин объявил, что путешественникам из любого китайского города, сообщившего хотя бы об одном случае COVID-19 в течение последних 14 дней, будет запрещено въезжать в столицу, которая защищается в преддверии Зимней Олимпиады 2022 года.
Ханчжоу, столица провинции Чжэцзян, во вторник сократила количество рейсов в Пекин до одного в день из-за двух местных случаев.
Убытки Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines в третьем квартале составили около 8 миллиардов юаней (1,25 миллиарда долларов).
По словам аналитиков HBSC, существует потенциальный риск ухудшения комбинированных оценок за четвертый квартал, которые в настоящее время предполагают убыток в 7,2 миллиарда долларов.
По данным поставщика авиационных данных Variflight, в ноябре объем внутренних авиапассажиров составил около 40% от уровня до пандемии, а количество рейсов упало примерно до 60% от уровня 2019 года.
Китайские авиалинии на прошлой неделе сократили количество регулярных внутренних рейсов на 9,4% на декабрь, согласно данным авиакомпании Cirium, на фоне опасений по поводу штамма омикрон.
Падение пассажиропотока связано с тем, что китайские авиакомпании готовы к возвращению Boeing 737 MAX примерно в конце года после того, как на прошлой неделе он получил разрешения на безопасность от авиационного регулятора Китая.
По словам Чэнь Цзяньго, эксперта Китайской ассоциации владельцев самолетов и пилотов, дополнительная мощность, скорее всего, станет обузой.
«Из-за COVID у большинства авиакомпаний Китая есть запасы мощностей», – сказал он. «Скорее, у них сейчас серьезный избыток самолетов… Так что (для MAX) у авиакомпаний нет другого выбора, кроме как молча страдать».
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Авторы: Стелла Цю, Джейми Фрид, Reuters