Гиганты по доставке еды Ele.me и Meituan обещают прекратить обращаться с курьерами как с одноразовым мусором. Вроде, как бы, что-то вроде.

Ele.me и Meituan, две доминирующие на рынке китайские компании по доставке еды, похоже, поддались давлению общественности, чтобы они перестали заставлять курьеров, которые работают на них, регистрироваться в качестве самозанятых владельцев бизнеса, что является неэтичной практикой, которая позволила им уйти от ответственности как работодатели в течение многих лет.

Такие компании, как Uber и Lyft, используют аналогичные правовые стратегии в США и на других рынках, чтобы избежать ответственности, связанной с обращением с водителями как со служащими. Но китайские гиганты доставки даже передали на аутсорсинг обязанности, связанные с непосредственным взаимодействием с их курьерами в качестве подрядчиков.

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться

Но теперь крупнейшие китайские компании по доставке еды обещают изменить свой подход. В сообщении в социальных сетях на прошлой неделе компания Meituan, в которой работают миллионы рабочих в Китае, объявила, что распространила уведомление, информирующее более 1100 партнеров по доставке еды (компаний, которые управляют значительной частью курьеров, которые фактически занимаются доставкой еды), что им было запрещено подписывать курьеров в качестве независимых предприятий «обманным путем или с помощью принуждения». Чтобы полностью искоренить эту теневую практику, Meituan заявила, что провела видеоконференции и открыла специальную горячую линию для водителей, которые были ошибочно зарегистрированы как самозанятые люди, чтобы исправить свой статус.

«Курьеры – важные партнеры Meituan. Когда дело доходит до защиты их трудовых прав, нам еще предстоит добиться большего, и нам нужно работать лучше», – заявила компания, добавив, что она продолжит улучшать свое отношение к курьерам в таких аспектах, как доход, условия труда, социальное обеспечение и развитие карьеры.

Тем временем компания Ele.me, принадлежащая Alibaba, опубликовала аналогичное заявление, пообещав последовать примеру Meituan, запретив спорную практику и относясь к своим курьерам с «большей осторожностью и защитой».

Обещания были ответом на изобличающий отчет, опубликованный на прошлой неделе Пекинским центром правовой помощи и исследований трудящимся-мигрантам (BZMW), некоммерческой организацией, созданной в 2005 году для оказания юридической помощи работникам с низкими доходами. Эта статья, озаглавленная «Облако тайны над водителями доставки: как использовать закон для расшифровки ловушки при найме для приложений доставки», является результатом трехмесячного исследования сложной правовой структуры приложений для доставки, которое нужно для того, чтобы запутать курьеров в том, на кого они на самом деле работают.

Как Big Tech эксплуатирует китайских рабочих

Проанализировав почти 2000 исков, касающихся трудовых споров в компаниях по доставке еды, и поговорив с различными работниками по доставке и экспертами в области права, авторы обнаружили, что с 2015 года Meituan и Ele.me фактически прекратили нанимать работников сферы услуг, известных как Чжуаньсонг zhuansong (专 送 zhuānsòng ), которые были наняты приложениями напрямую, имели трудовые договоры и установленное рабочее время. Вместо этого, как и большинство китайских интернет-магазинов, доставка была передана на аутсорсинг небольшим независимым предприятиям по всей стране, которые отвечали за набор, управление и оплату рабочих мест, известных как Чжунбао zhongbao (众 包 zhòngbāo).

Эти агентства подписали водителей-перевозчиков в качестве подрядчиков, а не в качестве штатных сотрудников, имеющих право на защиту, такую ​​как требования о минимальной заработной плате, правила сверхурочной работы, страхование от безработицы и компенсация травм. Хотя эта модель эксплуатирующего подрядчика настолько распространена, что стала выбором по умолчанию для большинства приложений доставки в мире, но в Китае подняли ее на новый уровень. Чтобы уменьшить свои юридические обязательства перед водителями, многие из этих малых предприятий требовали, чтобы новые сотрудники создавали учетные записи на веб-сайтах по найму специально для рабочих, которые автоматически регистрируют их в качестве самозанятых владельцев бизнеса в соответствии с китайским трудовым законодательством.

Чтобы еще больше снять с себя ответственность в случае несчастных случаев или травм на рабочем месте, они также создали «призрачные» компании – организации, не ведущие реальной коммерческой деятельности, – чтобы разделить работу по выплате заработной платы и уплате индивидуального подоходного налога для курьеров. Чем мрачнее договоренность, тем труднее китайским судам определить настоящего работодателя работника, занимающегося доставкой еды, при возбуждении исков.

В одном случае, упомянутом в отчете, рабочий-иммигрант из Хэбэя, который начал работать для Ele.me в Пекине в 2017 году, был серьезно ранен на работе, когда два года назад был сбит машиной. Когда он обратился к Чен Сингу, профессиональному юристу, связанному с BZMW, за юридической помощью в его иске о травмах, Чен обнаружил, что более пяти различных компаний участвовали в зарплате курьера и другой финансовой деятельности, связанной с работой, что сделало не возможным определить для суда его фактического работодателя.

«Платформы доставки еды похожи на гигантские корабли, прикрепленные к тысячам маленьких лодок», – сказал организации анонимный юрист. «Их бизнес не пострадает, если хоть одна из этих небольших лодок затонет. Они могут легко отказаться от этих привязанностей и уйти, когда случаются неприятности».

Критики социальных сетей не убеждены

В Интернете решения, предложенные Meituan и Ele.me, встретили неоднозначную реакцию. В то время как некоторые комментаторы аплодировали компаниям за попытки навести порядок в своих обширных операциях по доставке, другие отметили, что фирмы не стали переклассифицировать курьеров в штатных сотрудников, что означает, что эксплуатация обязательно будет продолжаться.

Основанная на поддержке почти 7 миллионов курьеров, массовая индустрия доставки еды в Китае быстро выросла за последние пять лет: размер рынка в настоящее время составляет около 45 миллиардов долларов, а количество пользователей служб доставки приближается к 500 миллионам человек. Ряд китайских компаний получили огромную выгоду от этой бизнес-модели, основанной на удобстве для потребителей: в 2018 году Meituan, крупнейшая китайская компания по доставке еды, привлекла около 4,2 миллиарда долларов в результате своего IPO в Гонконге. В том же году его главный конкурент Ele.me был приобретен китайским гигантом электронной коммерции Alibaba за 9,5 млрд долларов.

Однако эта наличность не повлияла на улучшение условий оплаты труда или улучшение условий работы курьеров. Классифицируемые как часть гиг-экономики, они лишены элементарной защиты труда и занятости. Частота травм высока, поскольку неумолимые алгоритмы обычно поощряют их ускоряться и нарушать правила дорожного движения, чтобы удовлетворить неумолимые требования.

Разочарованные медленными темпами перемен, некоторые китайские работники службы доставки еды в последние годы перешли от молчания к забастовкам и протестам. Многие из этих демонстраций, в том числе инцидент в январе, когда 45-летний водитель доставки Ele.me поджег себя в знак протеста против невыплаты заработной платы, привлекли значительное внимание средств массовой информации и вызвали лихорадочные призывы профсоюзных активистов и потребителей к компаниям по доставке, чтобы те предоставили своим работникам основные права и защиту.

Хорошая новость заключается в том, что в стране предпринимаются нормативные и законодательные усилия по защите прав работников службы доставки. В июле Государственная администрация по регулированию рынка, главный орган антимонопольного регулирования Китая, вместе с шестью другими административными департаментами выпустила директиву, требующую от платформ доставки улучшить их отношение к работникам в нескольких областях, включая выплату более высокой заработной платы, снижение давления для быстрых поставок и предлагая более эффективные процессы разрешения споров. В ответ Meituan заявила в этом месяце, что пригласила своих сотрудников по доставке и внешних экспертов, чтобы они высказали мнение о том, как можно улучшить ее алгоритм. Сообщается, что компания также изучает возможность создания внутренних организаций по защите прав трудящихся.

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться

Автор: Цзяюнь Фэн, SupChina