Российско-украинский конфликт начинает сказываться на торговле Китая и Европы

11
Грузовой поезд Китай-Европа с медикаментами, направляющийся в Мадрид, Испания, отправляется из города Иу, провинция Чжэцзян, Восточный Китай, 5 июня 2020 г. Фото: Синьхуа

Китайские трейдеры и поставщики логистических услуг наращивают усилия, чтобы справиться с быстро меняющейся ситуацией в Европе, поскольку российско-украинский конфликт вызвал обеспокоенность по поводу потенциального воздействия на некоторые аспекты грузовых поездов Китай-Европа и морских и воздушных маршрутов.

Хотя фактическое воздействие остается неясным, учитывая быстро меняющиеся события, некоторые китайские и международные трейдеры отменили или изменили определенные торговые каналы и маршруты, чтобы предотвратить возможные сбои, как стало известно Global Times.

Несколько трейдеров, занимающихся европейским рынком, сообщили Global Times в воскресенье, 27 февраля 2022 года, что растущая напряженность в Европе вызвала растущую озабоченность и повлияла на их бизнес.

Некоторые европейские клиенты выразили глубокую обеспокоенность по поводу возможного воздействия эскалации напряженности и начали отменять заказы, доставляемые грузовыми поездами Китай-Европа, при этом основной удар приходится на мелких и средних трейдеров, — рассказал Томми Тан, президент Shanghai EPU Supply Chain Management Co., который является опытным агентом грузовых поездов Китай-ЕС.

«В связи с эскалацией конфликта между Россией и Украиной все наши поезда, проходящие через Украину, могут быть переведены только на другие маршруты… Прямые перевозки в Украину прекращены», — говорит Тан.

Исходя из ситуации, компания Тана избегает границ между Украиной, Россией и Венгрией при определении новых торговых путей. «Основные альтернативные торговые пути в европейские города — это Малашевичи на востоке Польши и Калининград в России», — сказал Тан.

Компания также ищет новые морские порты с сетью обслуживания поездов в России или других европейских странах в рамках планов на случай непредвиденных обстоятельств для европейских клиентов.

Перебои также затронули морские перевозки: международные судоходные компании меняют маршруты из-за растущей обеспокоенности по поводу безопасности в связи с конфликтом.

«Ранее на этой неделе мы сообщили о полной остановке заказов, направляющихся в Украину или исходящих из Украины… груз, который в настоящее время направляется в Украину, выгружается в Порт-Саиде и Корфезе», — говорится в последнем заявлении Maersk в субботу.

Гэри Лау, председатель Гонконгской ассоциации экспедиторов и логистики, подтвердил Global Times в воскресенье, что некоторые международные судоходные компании корректируют свои графики доставки из-за конфликта между Россией и Украиной, но фактические последствия до сих пор не ясны.

Компания Лау в основном работает на европейских торговых маршрутах, и он признал, что это оказало определенное влияние на европейских клиентов, независимо от того, доставляют ли они грузы по морю или по воздуху.

«В наши дни они более осмотрительно относятся к выполнению заказов», — рассказал Лау, отметив, что чем дольше длится напряженность, тем больше влияние на всю европейскую логистическую цепочку.

«Суда не могут заходить в порты, и все полеты и портовые услуги уже остановлены», — заявил в воскресенье Global Times Цюй Бо, председатель китайской торговой палаты в Одессе на юге Украины.

Воздействие на логистику включает поставки товаров, таких как обувь и одежда, из Китая в Украину, сказал Цюй.

Несмотря на сбои, отраслевые аналитики отмечают, что общее влияние регионального конфликта на грузовые поезда Китай-Европа является управляемым, главным образом потому, что доля этих поездов, следующих через Украину, относительно невелика, считают эксперты.

«Украинский маршрут не является основным каналом грузового поезда Китай-Европа, на него приходится около 3-5 процентов всей пропускной способности грузового поезда Китай-Европа», — заявил в воскресенье Global Times высокопоставленный отраслевой инсайдер.

По данным Шанхайского международного исследовательского центра судоходства (SISI), общий контейнерооборот украинских портов в 2020 году достиг 1,03 млн 20-футовых эквивалентов, что составляет всего 0,13% от общемирового контейнерооборота портов.

«Судя по плотности маршрутов контейнеровозов в украинских водах, она намного ниже, чем в Средиземноморском регионе», — заявил в воскресенье Global Times научный сотрудник SISI Чжэн Цзинвэнь.

Поэтому сбои, вызванные российско-украинским конфликтом, оказывают гораздо меньшее влияние на контейнерные перевозки, чем такие события, как предыдущая перегрузка Суэцкого канала, считают эксперты.

Однако, учитывая, что оборот контейнерного рынка столкнулся с узкими местами, а ставки на контейнерные перевозки уже высоки и нестабильны, реакция рынка на чрезвычайные ситуации может быть очень чувствительной к ситуации в Европе, отметил Чжэн.

Авторы: Инь Йепин, Лю Ян, Global Times