Тарифы на оптовые перевозки упали на 90% из-за сокращения производства стали в Китае
Фрахтовые ставки на крупные балкеры упали более чем на 90% по сравнению с прошлогодним пиком на фоне резкого снижения спроса на железную руду в Китае, крупнейшем в мире производителе стали.
Спотовая ставка для крупнейших сухогрузов упала до 5 826 долларов в день в конце января, что стало самым низким показателем за 20 месяцев.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Падение ставок, которые всего четыре месяца назад достигли 12-летнего максимума, превышающего 80 000 долларов в день, резко контрастирует с сохраняющимся высоким спросом на контейнерные перевозки.
Падение производства стали в Китае отражает как общее замедление экономики, так и экологические опасения по поводу доменных печей. Хотя спотовая ставка кейпсайза недавно восстановилась примерно до 10 000 долларов в день, она остается ниже ставки безубыточности для грузоотправителей, которая считается примерно 20 000 долларов в день.
Индекс морских перевозок навалочных грузов Балтийской биржи также упал до 1296 в какой-то момент в январе, отметив 13-месячный минимум, вызванный рынком кейпсайзов.
В середине 2021 года в портах Китая произошли серьезные перебои в работе портов из-за сочетания ограничений на въезд из-за COVID-19 и плохой погоды, что затруднило разгрузку. Это, в свою очередь, ограничило доступность крупнотоннажных судов и привело к стремительному росту цен.
Но количество застрявших судов, ожидающих у берегов Китая, с тех пор сократилось на 40%, по данным IHS Markit, что свидетельствует об ослаблении ограничений пропускной способности.
Понижающее давление на ставки было вызвано слабым спросом на перевозки. С июля прошлого года производство сырой стали в Китае не может превысить уровень предыдущего года. По данным Всемирной ассоциации производителей стали, производство в 2021 году также упало впервые за шесть лет.
Китай является крупнейшим в мире потребителем железной руды. По данным таможенных органов, импорт железной руды сократился впервые за три года.
Реальный валовой внутренний продукт Китая в четвертом квартале прошлого года вырос на 4% по сравнению с 4,9% в третьем квартале. В то время как в начале года спрос на железную руду был устойчивым благодаря инфраструктурным проектам, инициированным столетием Коммунистической партии Китая, а также мерам стимулирования, когда в последующие месяцы экономика пошла на спад.
«Цены на массовые перевозки резко выросли из-за COVID-19, но пик в 2022 году, вероятно, не достигнет этих уровней», — сказал представитель японской грузоотправительной компании Nippon Yusen. «Все внимание будет приковано к спросу на железную руду в Китае».
Аналитики рынка ожидают, что фрахтовые ставки останутся низкими как минимум до следующего месяца. Каждый год спрос на доставку в период с декабря по февраль снижается из-за китайского Нового года. Кроме того, отгрузка железной руды была прервана из-за проливных дождей в Бразилии, которая является крупным экспортером этого товара.
Между тем, контейнерные перевозки сталкиваются с совершенно иными рыночными условиями. Благодаря высокому спросу на товары в США фрахтовые ставки находятся на рекордно высоком уровне. Нехватка судов и нехватка водителей грузовиков способствовали общему росту цен на контейнерные перевозки.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Автор: КАЗУТО ШИМАДА, NIKKEI Asia