Китайская политика «двойного кредитования», которая стимулировала сектор электромобилей, будет пересмотрена, чтобы обеспечить качественный рост
По мнению наблюдателей за рынком, решение Китая, в поисках компромисса для долгосрочного качественного роста, пересмотреть политику «двойного кредитования» в отношении выбросов углерода, которая помогла производителям электромобилей увеличить производство, скорее всего, нанесет ущерб лидерам отрасли.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Эта политика, впервые реализованная в 2018 году на основе калифорнийской программы транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, предусматривает наказание компаний, не соблюдающих целевые показатели расхода топлива своими автомобилями. Обычные автопроизводители подлежат квотам на производство, если они не могут сообщить о положительных результатах. Однако им разрешается покупать кредиты у других производителей для покрытия любого дефицита.
«Ожидается, что пересмотренная политика ослабит давление на [обычных] автопроизводителей с целью достижения поставленных целей, одновременно сократив продажи кредитов компаниям-производителям электромобилей», – сказал Гао Шен, независимый аналитик из Шанхая. «По мере того, как обычные автопроизводители наращивают производство электромобилей, им, возможно, больше не потребуется покупать много кредитов в ближайшие годы».
На прошлой неделе Министерство промышленности и информационных технологий заявило, что будет разумно устанавливать последующие годовые требования к кредитному рейтингу и изучать возможность создания гибкого механизма. График пересмотра не раскрывается, но подчеркивается важность обеспечения качественного развития сектора электромобилей.
По данным Fitch Ratings, 71 из 117 автопроизводителей в Китае, в том числе китайско-иностранные совместных предприятия-сборщики, в прошлом году сообщили об отрицательной кредитной истории.
Производители электромобилей извлекли выгоду из этой политики, поскольку полученные кредиты приносят им доход. NIO, один из трех ведущих китайских стартапов в области интеллектуальных электромобилей, в этом году заработал 517 миллионов юаней (81 миллион долларов США) за счет продажи кредитов. В 2020 году Tesla заработала 1,58 миллиарда долларов США на торговле «регулирующими кредитами», что помогло компании зафиксировать свою первую годовую прибыль в размере 721 миллион долларов США.
Однако компании по производству электромобилей, которые получили неожиданный доход, продавая кредиты на электроэнергию производителям автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), скорее всего, сместят акцент с увеличения производства на увеличение прибыли на быстрорастущем китайском рынке, где три из каждых пяти новых автомобилей Автомобили, проданные в 2030 году, будут работать от батарей, добавили они.
«Политика двойного кредитования имела большое значение для автомобильной промышленности страны и была своего рода неожиданной удачей для ведущих стартапов электромобилей», – сказал Фате Чжан, основатель CnEVPost, новостного портала о электромобилях в Шанхае. «Корректировка может повлиять и на отрасль».
Китайские автопроизводители намерены выпустить 2,4 миллиона электромобилей в 2021 году, что более чем вдвое превышает прошлогодние 1,17 миллиона единиц. Tesla, наряду с NIO, Xpeng и Li Auto, доминирует в сегменте электромобилей премиум-класса в Китае.
Пекин поставил цель к 2025 году обеспечить 20-процентный уровень проникновения транспортных средств на новой энергии, которые включают чисто электрические, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, благодаря растущей склонности китайских потребителей к автомобилям с батарейным питанием.
Hongguang Mini EV, автомобиль начального уровня, собранный трехсторонним предприятием General Motor SAIC-GM-Wuling, является самой продаваемой моделью в Китае. Автомобиль, который может проехать 170 км без подзарядки, стоит от 28 800 юаней и выше, что гораздо дешевле седана Tesla Model 3, стоимость которого начинается с 255 652 юаней.
Несмотря на то, что мини-электромобиль имеет небольшую норму прибыли, он все же может приносить прибыль совместному предприятию за счет кредита, полученного от поставок до 40 000 единиц в месяц.
«Регулирующие органы хотят, чтобы автомобильные компании продвинулись вверх по цепочке создания стоимости для производства более высокопроизводительных электромобилей», – сказал Питер Чен, инженер компании ZF TRW, занимающейся автокомпонентами, в Шанхае. «Пересмотренная схема двойного кредита должна стимулировать производство не только электромобилей, но и электромобилей, которые могут конкурировать на мировом рынке».
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Автор: Даниэль Рен, SCMP