Грузовые авиакомпании отменяют сотни рейсов в Китай из-за вспышки COVID

Китайские ограничения по контролю за всплеском заражения COVID резко сократили грузовые операции в нескольких аэропортах и ​​снизили доступность экипажа, вынудив авиакомпании отменить сотни рейсов, поскольку пик сезона перевозок в секторе, который уже пытается справиться с высоким спросом, набирает обороты.

Специалисты по логистике говорят, что растущая нехватка дальнемагистральных самолетов может поднять фрахтовые ставки до 20 долларов за килограмм на определенных торговых путях в течение нескольких недель, что сделает воздушный транспорт в пять или шесть раз дороже, чем обычно, во время осенней ажиотажа. Единственный раз, когда стоимость доставки была такой высокой, это было в первые дни пандемии, когда массовое прекращение пассажирских рейсов отняло огромное количество грузового пространства.

Самые последние данные от поставщиков логистических услуг и аналитиков по анализу рисков показывают, что 531 рейс, или 43% ежедневного общего количества, был отменен из Пекина, и что авиакомпании отменили 408 рейсов, что составляет треть ежедневного общего количества, в международном аэропорту Шанхай, Пудун, по состоянию на 6 августа 2021года. Две трети рейсов были отменены в Сямыне. Международный аэропорт Сунань Шуофан, обслуживающий города Уси и Сучжоу на юге провинции Цзянсу, не принимает импортные грузы.

«Вы забираете несколько тысяч тонн в неделю мощности из и без того очень узкого рынка, так что это окажет последующее влияние на ставки. Они выросли за последние несколько дней, так как было принято много таких решений. И я подозреваю, что в ближайшие дни мы будем в пике рыночных условий», – сказал Нил Джонс Шах, исполнительный вице-президент и глобальный руководитель авиагрузов Flexport, в телефонном интервью.

Массовая отмена грузовых рейсов в Китае является последним из серии сбоев в цепочке поставок в 2021 году, в том числе:

• Большого контейнеровоза, застрявшего в Суэцком канале на шесть дней
• Частичной блокировки COVID терминала Янтян в порту Шэньчжэня на почти месяц и спровоцировал задержки судоходства по всему миру
• Лесные пожары в Британской Колумбии, которые остановили интермодальное железнодорожное сообщение в порт Ванкувера и из него.

В Китае недавно было зарегистрировано самое большое количество случаев COVID с начала вспышки в Ухане в 2020 году, поскольку дельта-вариант начинает распространяться. Вспышка была связана с девятью уборщиками в международном аэропорту Нанкин Лукоу, у которых в прошлом месяце был положительный результат теста.

Число случаев заболевания приближается к 100 – это небольшое число по сравнению с тысячами ежедневных инфекций в США, но китайские власти чрезвычайно агрессивны в попытках искоренить вирус. Блокировки, карантинные меры и ограничения на поездки нарушили производственные и логистические операции. В среду официальные лица порта Нинбо закрыли ворота и работу судов на одном терминале после того, как у рабочего оказался положительный результат на COVID.

Власти планировали отменить 12-дневную приостановку полетов в аэропорту Нанкина после обширной кампании по дезинфекции, в то время как статус международного аэропорта Янчжоу Тайчжоу в провинции Цзянсу, закрытого с 31 июля, остается неясным, согласно отчету Everstream Analytics.

В сфере грузовых авиаперевозок меры по охране здоровья населения оказали двойное воздействие: сокращение количества рабочих рук для обработки грузов в аэропортах и ​​для управления самолетами. Everstream Analytics, которая использует алгоритмы прогнозирования для определения рисков цепочки поставок, сообщила, что грузовые авиаперевозки, включая получение и доставку, были нарушены в 15 аэропортах Китая.

В каждом аэропорту действуют разные подходы к борьбе с COVID. В шанхайском аэропорту Пудун, крупном грузовом узле, сотрудники работают семь дней, семь дней находятся в карантине в правительственной гостинице, а затем семь дней помещаются в карантин дома, прежде чем снова начать цикл.

Это вывело из строя более половины сотрудников, что ограничило возможность консолидировать и разбивать грузы, а также загружать и выгружать самолеты. Дополнительное время на рампе ставит грузовые авиакомпании в затруднительное положение, потому что пилоты сталкиваются с правилами усталости, ограничивающими допустимое время дежурства. Авиакомпании меняют экипажи в Токио и Сеуле, Южная Корея, чтобы избежать агрессивных китайских требований, согласно которым пилоты помещают в карантин на 14 дней, если они покидают аэропорт на отдых, что быстро сократит пул пилотов и количество рейсов, которые они могут выполнять.

Авиакомпании адаптировались к новым условиям несколькими способами, включая вылет без выгрузки прибывающих грузов, чтобы экипажи не застряли в Китае, и отмену рейсов.

Flexport, международная компания по управлению грузоперевозками, базирующаяся в Сан-Франциско, наложила эмбарго на перевозки из США в Шанхай, летающие на собственных специализированных грузовых самолетах, эксплуатируемых Atlas Air, чтобы свести к минимуму риск несвоевременной загрузки экспортных грузов, сказал Джонс Шах.

«Мой приоритет номер один – полностью вылететь из Китая, потому что у нас много грузов», – сказал ветеран грузового авиаперевозчика.

Китайские авиалинии сокращают масштаб

Между тем, китайские перевозчики, в том числе Air China, отменили почти все пассажирские рейсы в США только для грузовых перевозок из-за новых карантинных мер, охватывающих пилотов, проживающих в Китае, поэтому у них достаточно экипажей для работы на своих чисто грузовых самолетах.

В уведомлении говорится, что авиакомпания China Eastern Airlines приостановила работу пассажирских грузовых авиалайнеров, которые использовались для специальных грузовых клиентов во время перерыва в авиаперевозках, до сентября. China Southern также приостановила доставку вспомогательных грузовых судов в США до августа и отменила 25% своих грузовых рейсов в Европу и США, согласно рыночному обновлению от гонконгской Hippo Logistics.

Другие пассажирские и грузовые авиакомпании, которые отменили рейсы, согласно информации, предоставленной AIT Worldwide Logistics в Итаске, штат Иллинойс, включают:

• SF Express, крупная интегрированная логистическая компания в Китае, у которой есть собственная авиакомпания. Он остановил все чартерные рейсы в США и сократил регулярные рейсы из Шэньчжэня в Лос-Анджелес с трех до одного раза в неделю.
• China Airlines, которая провела отмену пассажирских грузовых самолетов в лондонский аэропорт Хитроу 6 и 8 августа.
• Базирующаяся в Дубае компания Emirates отменила на этой неделе два рейса из Китая в США и Франкфурт, Германия.
• Hainan Airlines, которая на следующей неделе отменила три грузовых рейса в Лос-Анджелес.
• Polar Air Cargo, совместное предприятие Atlas Air Worldwide Holdings и DHL Express. Он прекратил перевозить грузы, прибывающие в Китай из США.

По данным AIT Worldwide, полное прекращение международных рейсов означает сокращение пропускной способности примерно на 30%.

Эксперты по логистике говорят, что ставки, вероятно, резко вырастут, потому что сокращение услуг влияет на то, что в то же время растет спрос на перевозку сезонных праздничных товаров, и многие предприятия обращаются к воздушному транспорту из-за огромных задержек в морских перевозках.

Джонс Шах сказал, что спотовые ставки на грузовые авиаперевозки из Китая в США и Европу за последние несколько дней подскочили на 10%. Некоторые покупатели грузовых перевозок заявили, что цены, вероятно, быстро вырастут за пределы 10 долларов за килограмм, в зависимости от пункта назначения, с традиционного диапазона пикового сезона от 3,30 до 4 долларов.

«Я не удивлюсь, если мы увидим, что ставки поднимутся выше 13 долларов за килограмм, возможно, даже достигнут 20 долларов за килограмм, если спрос не снизится», – сказал Джеймс Константинидис, директор по авиаперевозкам United World Line. «Скорее всего, возникнут задержки с доставкой груза на борт самолета с возможным повторным бронированием», и клиенты будут платить взносы за более быстрое обслуживание.

Представители UWL заявили, что отложили запланированное объявление о прямых авиагрузах из Шанхая в аэропорт Чикаго О’Хара через соглашение о блокировке пространства с авиакомпанией из-за неопределенности, связанной с отменой рейсов, связанных с COVID.

По словам Райана Картера, вице-президента AIT Worldwide по операциям в Северной и Южной Америке, верхний предел скачка цен может быть связан с запуском продуктов Apple, которые обычно поглощают большое количество грузовых самолетов для специальных рейсов.

Еще одно ограничение для торговли началось в этом месяце, когда 1 августа Министерство транспорта США восстановило годовую квоту на 150 рейсов на чартерных рейсах из двух основных экономических зон Китая. В 2020 году чартерные ограничения были отменены, чтобы помочь с критически важными поставками медицинского оборудования и других материалов для борьбы с COVID. Заявки на чартер помещаются в пул для распространения в порядке очереди. Ограничения не распространяются на регулярные грузовые перевозки.

Автор: Эрик Кулиш, FreightWaves