Кризис поставок только усугубляется из-за 7-недельного карантина в портах Китая

Краткое содержание статьи

• Суда закрывают на две недели после прибытия любого нового экипажа.
• Ограничения Китая вызывают эффект обратной связи, – говорится в сообщении ICS.

Подробности

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Все более жесткая политика Китая нулевой терпимости в отношении Covid препятствует полному восстановлению судоходной отрасли и продлевает кризис, который огорчил порты и опустошил полки по всему миру.

В своих попытках не допустить распространения вируса Китай продолжает запрещать смену людей для иностранного экипажа и недавно ввел семинедельный обязательный карантин для возвращающихся китайских моряков. Даже судам, которые обновили свою команду в другом месте, приходится ждать две недели, прежде чем им будет разрешено заходить в порт в Китае.

Чтобы соответствовать требованиям, судовладельцы и менеджеры были вынуждены перенаправлять суда, задерживая поставки и смену экипажа, что усугубляло кризис цепочки поставок. «Ограничения Китая вызывают обратный эффект», – сказал Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, представляющей судовладельцев и операторов. «Любые ограничения на судовые операции имеют совокупное влияние на цепочку поставок и вызывают реальные сбои».

Китай, крупнейший в мире экспортер, является ключевым центром судоходной отрасли. Это также единственная страна, которая придерживается политики нулевой терпимости к Covid со все более радикальными мерами. Не так давно власти задержали 34000 человек в Шанхайском Диснейленде для обязательного тестирования. В пекинской школе дети начальной школы оставлялись на ночь в учебном учреждении после положительного результата теста на коронавирус у учителя. Определение «тесный контакт» теперь распространяется на людей, находящихся на расстоянии до километра.

Во всем мире заводы, судоходные компании и потребители все еще приспосабливаются к пандемии, которая никуда не денется. Дефицит предложения демонстрирует признаки ослабления в США, но ухудшение в Великобритании. Некоторые порты в Азии становятся менее загруженными, но в Калифорнии груженые суда все еще накапливаются.

Судовые менеджеры и операторы призывают Китай ослабить свои ограничения, а правительства – отдать приоритет морякам и судоходству, иначе возникнут риски продолжающихся сбоев, которые могут усугубиться, поскольку моряки несут основную тяжесть потерь.

Последние ограничения в портах Китая нацелены на китайские экипажи, от них требуют нахождения на карантине в течение трех недель перед их возвращением в Китай, затем еще две недели в порту прибытия и еще две недели в своей провинции, прежде чем они смогут воссоединиться со своими семьями. Теренс Чжао, управляющий директор Singhai Marine Services, одного из крупнейших китайских агентов по снабжению экипажей.

«Основное внимание портов уделяется карантину и вопросам здравоохранения», – сказал он на отраслевом онлайн-форуме в понедельник. «Правила меняются очень часто, в зависимости от местной ситуации с Covid».

По словам менеджеров судов, даже морякам, нуждающимся в неотложной медицинской помощи, не разрешают получать помощь в Китае. Старший офицер англо-восточной команды моряков с тяжелым абсцессом зуба не смог покинуть свой корабль для лечения. Судну пришлось уйти в Южную Корею, где он и смог обратиться к дантисту.

«Китай – серьезная проблема», – сказал Бьорн Ходжгаард, главный исполнительный директор компании Anglo-Eastern Univan Group и председатель Ассоциации судовладельцев Гонконга. «Они хорошо справляются с задачей сдерживания Covid, но за счет того, что не пускают моряков – даже китайские моряки иногда не могут вернуться в Китай».

Работа в Китае стала сложной задачей даже для крупнейших операторов, включая Cargill Inc.

«У нас были суда, которые выходили из строя» – штрафы за просрочку платежа – «У нас были случаи, когда нам приходилось отклоняться от курса, либо до того, как мы позвонили в Китай, либо после», – сказал Эман Абдалла, директор по глобальным операциям и цепочке поставок Cargill. «Есть случаи, когда задержки происходят в течение нескольких часов, но есть также случаи, когда задержки могут длиться до нескольких дней».

Euronav NV, один из крупнейших в мире владелец нефтяных супертанкеров, потратил около 6 миллионов долларов на устранение сбоев, связанных с кризисом смены экипажа, включая отклонения от курса, карантин и более высокие командировочные расходы.

«Раньше было довольно легко выполнять ротацию бригад, когда мы были в Китае», – сказал главный исполнительный директор Хьюго Де Ступ. «А сейчас это практически невозможно».

Отрасль в значительной степени покрыла дополнительные расходы, установив одни из самых высоких ставок на контейнерные перевозки за всю историю наблюдений, из-за спроса, ограничений пропускной способности и загруженности портов. При цене 9 146 долларов за 40-футовый контейнер в конце недели 18 ноября ставки выросли в шесть раз по сравнению со средним показателем за пять лет до 2019 года. Тарифы на перевозки нефтяными танкерами и балкерами выросли не так сильно.

Судовладельцы и операторы также признают, что ограничения Китая больше всего влияет на находящихся на борту рабочих. По словам Ходжгаарда, китайские власти не позволяют вылететь более чем трем китайским морякам на материк, поэтому их возвращение домой может растянуться на несколько месяцев после того, как они покидают суда.

Anglo-Eastern сообщила, что на этой неделе 555 из ее 16 000 действующих экипажей не могут получить помощь, и почти 60 находятся на судах более 11 месяцев. «Мы изо всех сил стараемся избавиться от проблем, но не можем», – сказал Ходжгаард.

В этом месяце главный Китая по коронавирусу защищал строгие меры в отношении коронавируса в стране и дал понять, что смягчения правил не будет. Между тем, сбои в цепочке поставок в отрасли не показывают признаки облегчения ситуации. Согласно новому опросу Oxford Economics, проведенному 18-29 октября среди 148 предприятий, почти 80% респондентов заявили, что они ожидают, что кризис предложения по-прежнему будет усугубляться.

«Китай полон решимости достичь нулевого уровня Covid, и он не будет ослаблять правила из-за этой политики», – сказал Чжао из Singhai Marine. «Он может даже ужесточить правила в связи с зимними Олимпийскими играми в феврале следующего года».

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Авторы: К. Оан Ха, Джек Виттелс, Bloomberg