XPeng Inc.: Стенограмма отчета о прибылях и убытках за 3 квартал 2023 г.

XPeng Inc.: Стенограмма отчета о прибылях и убытках за 3 квартал 2023 г., 15 ноября 2023 г. 8 :00 утра по восточному времени.

Участники компании

  • Алекс Се – руководитель отдела по связям с инвесторами
  • Сяопэн Хэ — соучредитель, председатель и генеральный директор
  • Джеймс Ву – вице-президент по финансам и бухгалтерскому учету
  • Брайан Гу – вице-председатель и президент
  • Чарльз Чжан – вице-президент по корпоративным финансам и инвестициям

Участники конференц-связи

  • Тим Сяо — Morgan Stanley
  • Мин Сюнь Ли – Bank of America
  • Тина Хоу – Goldman Sachs
  • Пол Гонг – UBS
  • Цзин Чанг – CICC
  • Ник Лай – JP Morgan

Оператор

Привет дамы и господа. Благодарим вас за участие в конференции XPeng Inc. по отчету о доходах за третий квартал 2023 года. В настоящее время все участники находятся в режиме только прослушивания. После выступления руководства состоится сессия вопросов и ответов. Сегодняшняя конференц-связь записывается.

Сейчас я переведу звонок вашему хозяину, г-ну Алексу Се, руководителю отдела по связям с инвесторами компании. Пожалуйста, продолжайте, Алекс.

Алекс Се

Спасибо. Привет всем и добро пожаловать на телеконференцию XPeng по итогам третьего квартала 2023 года. Наши финансовые и операционные результаты были опубликованы сегодня через службу новостей Newswire и доступны в Интернете. Вы также можете просмотреть пресс-релиз о доходах, посетив раздел IR на нашем веб-сайте ir.xpeng.com.

Среди участников сегодняшнего звонка от нашей управленческой команды будут наш соучредитель, председатель и генеральный директор г-н Хэ Сяопэн; вице-председатель и президент д-р Брайан Гу; вице-президент по корпоративным финансам и инвестициям г-н Чарльз Чжан; Вице-президент по финансам и бухгалтерскому учету г-н Джеймс Ву и я. Руководство начнется с подготовленных замечаний, а телеконференция завершится сессией вопросов и ответов. Запись веб-трансляции этой телеконференции будет доступна в разделе IR нашего сайта.

Прежде чем мы продолжим, обратите внимание, что сегодняшнее обсуждение будет содержать прогнозные заявления, сделанные в соответствии с положениями о безопасной гавани Закона США о реформе законодательства в области частной безопасности 1995 года. Заявления прогнозного характера сопряжены с присущими им рисками и неопределенностями. Таким образом, результаты компании могут существенно отличаться от мнений, высказанных сегодня. Дополнительная информация об этих и других рисках и неопределенностях включена в соответствующие публичные документы компании, поданные в Комиссию по ценным бумагам и биржам США. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством.

Также обратите внимание, что пресс-релиз о доходах XPeng и эта телеконференция включают раскрытие неаудированных финансовых показателей GAAP, а также неаудированных финансовых показателей, не относящихся к GAAP. Пресс-релиз XPeng о прибылях и убытках содержит сверку неаудированных показателей, не относящихся к GAAP, с неаудированными показателями, относящимися к GAAP.

Теперь я перешлю звонок нашему соучредителю, председателю и генеральному директору г-ну Хэ Сяопэну. Пожалуйста продолжай.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Привет всем, сегодня я рад сообщить нашим акционерам и клиентам, что после трех кварталов преобразований и усилий мы вступили в начальную фазу эффективного цикла, способствующего улучшению продаж, имидж бренда, моральный дух команды и свободный денежный поток. Чрезвычайно сложно добиться такого поворота в индустрии производства умных автомобилей. Поэтому я хотел бы выразить свою благодарность за вашу поддержку и терпение на протяжении всего пути. В дальнейшем мы уверены в достижении быстрого роста продаж и заметного улучшения валовой прибыли в четвертом квартале. И мы готовы завоевать значительную долю рынка в 2024 году, достигнув высокого целевого показателя роста, который значительно превышает средний показатель по отрасли.

В 2023 году китайская индустрия новых энергетических транспортных средств продемонстрировала устойчивость и рост на фоне все более обостряющейся конкуренции, создавая большие возможности для изменения отраслевого ландшафта. Конкуренция в области электрификации и смартификации ускоряет замену автомобилей с ДВС на NEV. А искусственный интеллект совершает революцию в технической структуре умных электромобилей и трансформирует бизнес-модели автопроизводителей. У технологии ADAS нет ярлыков. Единственный способ определить, достигнута ли массовое производство и достигнута переломная точка технологии ADAS, — это достижение общенационального покрытия с низкой стоимостью, высоким уровнем безопасности и отличным качеством обслуживания клиентов по различным моделям.

Во время нашего Tech Day 24 октября мы запустили публичное тестирование XNGP в первой партии из 20 городов, где карты высокого разрешения недоступны. В наших планах к концу этого года расширить покрытие до 50 городов. Наши технологии и искусственный интеллект дадут нашим клиентам возможность использовать ADAS, где бы они ни находились, по всей стране. XPeng является пионером и лидером в области технологии ADAS и ее внедрения среди клиентов. Я твердо верю, что спрос на ADAS вырастет в ближайшие пять лет, и XPeng станет предпочтительным брендом умных электромобилей для клиентов.

В следующем году мы консолидируем и интегрируем весь наш комплекс собственных научно-исследовательских возможностей в широкий спектр систем, включая EE-архитектуру следующего поколения, унифицированный домен AD – ADAS, интеллектуальную кабину и голосовой помощник, совершенно новую систему. большие языковые модели, шасси и трансмиссия следующего поколения. В результате мы сможем быстро развернуть несколько моделей на мировом рынке и реализовать интеграцию автомобилей между различными платформами, а также между автомобилями и другими транспортными средствами. Я считаю, что это значительно расширит наши инженерные возможности по поддержке различных продуктов на мировом рынке, укрепив наши преимущества в интеллектуальных технологиях за счет интеграции различных систем.

Помимо нашей приверженности ADAS и технологиям интеллектуальных электромобилей, за последние три квартала мы внесли важные изменения в наши корпоративные стратегии, организационную структуру, команду высшего руководства и дорожную карту продуктов и технологий. Одновременное проведение различных изменений такого масштаба могло бы привести к рискам и последствиям в ближайшем будущем. Однако, благодаря взаимному доверию и усилиям всей команды XPeng, эти изменения не повлияли на наши краткосрочные результаты. Вместо этого они позволили нам добиться лучших, чем ожидалось, результатов.

В третьем квартале 2023 года поставки наших автомобилей превысили 40 000, что на 72% больше, чем в предыдущем квартале. Кроме того, мы добились положительного свободного денежного потока с притоком более 1 миллиарда юаней. Мы уверены, что установим новый рекорд по поставкам автомобилей в четвертом квартале. Наша цель — более 6 миллионов единиц — извините, 60 000 единиц.

Что касается продаж продукции, электрический внедорожник G6 стал самым продаваемым автомобилем в ценовом диапазоне 250 000 юаней в первом квартале на рынке. В октябре было поставлено более 8700 автомобилей G6. Этот ранний успех G6 является убедительным подтверждением способности XPeng создать и представить новую эталонную модель в соответствующем сегменте рынка. Благодаря нашим высокодифференцированным технологиям и эффективному маркетингу. Тем самым мы представляем интеллектуальные электромобили гораздо более широкой клиентской базе.

В сентябре мы выпустили версию XPENG G9 2024 года с более высокой валовой прибылью, чем у исходной версии. Такое снижение затрат стало возможным благодаря достижениям в области технологий и техники. В октябре мы поставили более 4000 единиц G9, что сделало его одним из самых продаваемых электрических внедорожников в ценовом сегменте 300 000 юаней.

В октябре мы достигли рекордного месяца продаж, поставив более 20 000 автомобилей, и снова заняли первое место среди стартапов по производству электромобилей по объему продаж BEV. Мы рады сообщить, что представим наш флагманский минивэн XPeng X9 на автосалоне в Гуанчжоу и начнем предпродажу 17 ноября. X9 — это семиместный электрический интеллектуальный минивэн, построенный на архитектуре SEPA 2.0. Он выделяется среди традиционных моделей MPV превосходным пространством, дизайном и маневренностью, которые идеально сочетают в себе преимущества MPV и внедорожника. Кроме того, X9 в стандартной конфигурации оснащен рулевым управлением задними колесами, что обеспечивает радиус поворота, аналогичный радиусу поворота P7. Благодаря XNGP, нашей ведущей в отрасли технологии, которая не использует карты высокого разрешения, маневрирование минивэна стало еще проще и маневреннее. Этих технических возможностей нет ни в одной другой модели MPV, представленной на рынке. X9 будет поставлен с начала января 2024 года. Мы уверены, что X9 станет лидером продаж на рынке больших электрических минивэнов.

В 2024 году мы планируем выпустить новые высококонкурентные модели на базе архитектуры SEPA 2.0. Кроме того, мы намерены представить новый бренд электромобилей в ценовом сегменте 150 000 юаней. Используя наше партнерство с DiDi, ведущей платформой мобильных технологий в Китае, мы считаем, что этот новый бренд значительно ускорит рост наших продаж и расширит нашу долю на рынке электромобилей класса А. В настоящее время наша команда работает над разработкой MONA, первой модели под этим брендом, запуск которой ожидается в третьем квартале 2024 года. Мы считаем, что MONA — это только начало захватывающего пути, и мы стремимся продвигать эту идею. границы технологий и держать затраты под контролем. Это позволит нам запустить интеллектуальные модели электромобилей с технологией автономного вождения в сегменте массового рынка по цене 150 000 или 20 000 юаней. Этот шаг даст нашему продукту значительное преимущество перед другими моделями в этом сегменте, что позволит нам охватить более широкую аудиторию в сегменте рынка [голубой океан] (ph).

Наш президент, г-жа Ван Фэнин, провела значительную реконструкцию нашей сети продаж, сделав ее более эффективной, гибкой и быстрее расширяющейся, чтобы охватить больше городов уровня 3 и уровня 4. За первые три квартала этого года мы закрыли почти 100 малоэффективных магазинов и запустили проект «Юпитер» — программу по привлечению более компетентных партнеров-франчайзи. За два месяца мы привлекли инвестиции в более чем 100 новых магазинов и наладили сотрудничество с ведущими дилерскими группами, специализирующимися на автомобилях класса люкс. Вступая в четвертый квартал, мы ускоряем открытие новых магазинов и расширяем нашу сеть продаж, чтобы достичь нашей цели — 500 магазинов к концу года или началу следующего года. Эти обновления и быстрое расширение в сочетании с инновациями и маркетингом станут одним из наиболее важных факторов роста наших продаж в 2024 году и в последующий период.

В конце сентября у меня была возможность посетить штаб-квартиру Volkswagen Group в Вольфсбурге. Мы провели подробное обсуждение с г-ном Блюмом и высшим руководством Volkswagen относительно нашего всестороннего стратегического партнерства, которое помогло прояснить план нашего долгосрочного стратегического сотрудничества в области технологий. Мы также изучили возможности более глубокого стратегического сотрудничества на международном рынке. В настоящее время мы ведем совместную разработку моделей на базе платформы G9, которая идет полным ходом. Стратегическое сотрудничество в цепочке поставок также развивается эффективно, и мы ожидаем, что сокращение затрат в цепочке поставок принесет значимые результаты в следующем году.

Чтобы улучшить контроль затрат, мы учимся на передовом опыте OEM-производителей в отрасли. Прогресс в сокращении затрат во всем процессе проектирования, НИОКР, производства и маркетинга вселил в меня уверенность в ускорении прогресса в достижении цели снижения затрат на 25% к концу 2024 года или даже ее превышения, что значительно увеличит валовая прибыль в следующем году.

Давайте посмотрим на денежный поток. На конец третьего квартала 2023 года у нас было около 36,5 миллиардов юаней денежных средств, и за тот же квартал мы создали более 1 миллиарда юаней положительного свободного денежного потока. Благодаря нашим новым продуктам и технологическому сокращению затрат мы ожидаем увидеть значительное улучшение нашей валовой прибыли, что приведет к еще большему положительному потоку свободных денежных средств в четвертом квартале. Для нас это важная веха на пути к достижению масштабной прибыльности в долгосрочной перспективе.

Забегая вперед, мы прогнозируем, что общий объем поставок автомобилей в четвертом квартале 2023 года составит от 59 500 до 63 500 единиц, а темпы роста по сравнению с предыдущим кварталом составят от 48,7% до 58,7%. Мы ожидаем, что наш доход за этот период составит от 12,7 до 13,6 млрд юаней. Мы стремимся осуществить трансформацию, прежде всего, в нашей организации и маркетинговой стратегии, которая, по нашему мнению, принесет более благоприятные результаты в 2024 году и в последующий период. Это, в свою очередь, позволит нам ускорить наш рост и расширить масштабы с четвертого квартала 2024 года. Наша цель — извлечь выгоду из глобальных возможностей, возникающих благодаря нашему лидерству в области интеллектуальных технологий электромобилей, повысить нашу организационную эффективность и завоевать доминирующую долю рынка. Наша конечная цель — сделать XPeng ведущей компанией по производству умных электромобилей к 2020 — к 2030 году.

Всем спасибо. На этом я передам звонок нашему вице-президенту по финансам г-ну Джеймсу Ву, чтобы обсудить наши финансовые показатели за третий квартал 2023 года.

Джеймс Ву

Спасибо, Сяопэн. Теперь я хотел бы представить краткий обзор наших финансовых результатов за третий квартал 2023 года. В своем сегодняшнем обсуждении я буду упоминать только юань, если не указано иное. Наша общая выручка в третьем квартале 2023 года составила 8,53 миллиарда юаней, что на 25% больше, чем в прошлом году, и на 68,5%, больше, чем в квартале. Выручка от продажи автомобилей в третьем квартале 2023 года составила 7,84 млрд юаней, что на 25,7% больше, чем в прошлом году, и на 77,3%, в квартальном исчислении. Увеличение в годовом и квартальном исчислении было в основном связано с ускорением роста продаж G6 в третьем квартале 2023 года.

Валовая прибыль составила отрицательные 2,7% в третьем квартале 2023 года по сравнению с 13,5% за тот же период 2022 года и отрицательные 3,9% во втором квартале 2023 года. Без учета негативного воздействия, связанного с G3i и производством, как мы описали в предыдущем квартале. квартале, валовая прибыль была бы безубыточной за этот квартал. Маржа транспортных средств в третьем квартале 2023 года составила отрицательные 6,1% по сравнению с 11,6% за тот же период 2022 года и отрицательные 8,6% во втором квартале 2023 года. Снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было объяснено: во-первых, записью запасов снижение на сумму 0,23 миллиарда юаней связано с моделью G3i, поскольку мы завершили оставшуюся часть производства в ее жизненном цикле, что отрицательно повлияло на маржу автомобиля на 2,9 процентных пункта; и, во-вторых, усиление стимулирования сбыта и истечение срока действия субсидий на новые энергетические автомобили. Увеличение по сравнению с предыдущим кварталом было в первую очередь связано с улучшением ассортимента нашей продукции и снижением затрат на аккумуляторы.

Расходы на НИОКР в третьем квартале 2023 года составили 1,31 миллиарда юаней, что представляет собой снижение на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и снижение на 4,5% по сравнению с предыдущим кварталом. Снижение по сравнению с прошлым годом и кварталом к ​​кварталу в основном соответствовало срокам разработки и прогрессу программ новых автомобилей.

Коммерческие и административные расходы в третьем квартале 2023 года составили 1,69 млрд юаней, что на 4% больше, чем в предыдущем году, и на 9,6%, по сравнению с предыдущим кварталом. Рост по сравнению с прошлым годом и кварталом к ​​кварталу был в первую очередь связан с более высокими комиссионными, выплачиваемыми нашим франчайзинговым магазинам. В результате вышесказанного операционные убытки составили 3,16 млрд юаней в третьем квартале 2023 года по сравнению с 2,18 млрд юаней за тот же период 2022 года и 3,09 млрд юаней во втором квартале 2023 года.

Убыток по справедливой стоимости по производным обязательствам за третий квартал 2023 года составил 0,97 миллиарда юаней. 26 июля 2023 года наша компания заключила соглашение с Volkswagen Group о выпуске до 4,99% обыкновенных акций нашей компании за фиксированная цена покупки — 15 долларов США за ADS. До закрытия сделки колебания справедливой стоимости форвардного соглашения о покупке акций измерялись через прибыль или убыток, что привело к неденежным убыткам в размере 0,97 миллиарда юаней за этот квартал.

Чистый убыток составил 3,9 миллиарда юаней в третьем квартале 2023 года по сравнению с 2,38 миллиарда юаней за тот же период 2022 года и 2,8 миллиарда юаней во втором квартале 2023 года. Убыток по справедливой стоимости по производным обязательствам составил 2,79 млрд юаней в третьем квартале 2023 года по сравнению с 2,22 млрд юаней за тот же период 2022 года и 2,67 млрд юаней во втором квартале 2023 года.

По состоянию на 30 сентября 2023 года у нашей компании были денежные средства и их эквиваленты, денежные средства с ограниченным использованием, краткосрочные инвестиции и срочные депозиты на общую сумму 36,48 миллиардов юаней. Положительный свободный денежный поток в третьем квартале, как ранее упоминал Сяопэн, стал основным фактором роста нашего баланса денежных средств по сравнению с предыдущим кварталом. Чтобы помнить о продолжительности нашего разговора о финансовых результатах, я бы посоветовал слушателям обратиться к нашему пресс-релизу о финансовых результатах для получения более подробной информации о наших финансовых результатах за третий квартал.

На этом мы завершаем подготовленные замечания. Теперь мы открываем линию для вопросов. Оператор, пожалуйста, продолжайте.

Сессия вопросов и ответов

Оператор

Спасибо. [Инструкции для оператора] Ваш первый вопрос поступил от Тима Сяо из Morgan Stanley. Пожалуйста продолжай.

Тим Сяо

[Иностранный язык] Итак, мой первый вопрос касается конкурса. Как мы заметили, есть больше технологических компаний, таких как Huawei и Xiaomi, бросающих вызов [неразборчиво] производителям. Мы заметили, что у технологических компаний есть преимущества междивизионной экосистемы, а также канала, который автопроизводителям по-прежнему довольно сложно воспроизвести. Как они будут расширять поддержку, например, коротких комментариев против технических игроков в следующих кварталах? Это мой первый вопрос. Спасибо.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Большое спасибо за ваш вопрос. Это Сяопэн. Это очень хороший вопрос, но не простой. Я хотел бы начать с обзора моего прошлого предпринимательского опыта. Сначала я начал с международной интернет-компании, а затем — а затем инвестировал в XPeng. Я имею в виду, что ваш вопрос всегда был вопросом размышления на протяжении многих лет, исходя из моего опыта. Позволь мне привести пример. Когда я занимался мобильным интернет-бизнесом, мы видели большую конкуренцию, и существуют разные способы конкурировать в этой сфере. Например, люди обращаются к приобретению трафика, и это хороший способ компенсировать различные недостатки экосистемы или отсутствие различных возможностей или способностей в различных аспектах. И вы видели много кроссоверов от разных игроков в разных секторах. И вы понимаете, что проблема с использованием или использованием исключительно трафика заключается в том, что существует множество средств массовой информации, трафик которых не подлежит передаче. Позволь мне привести пример. Аудитория традиционного телевидения, смотрящая традиционное телевидение, возможно, не та аудитория, которая так сильно полагается на мобильные телефоны и т. д. И это на самом деле приводит к множеству неудач. Но прямо сейчас вы также видите множество соревнований от игроков из разных секторов, которые пытались фактически войти в новую область, используя другую экосистему или возможности из своего сектора. Например, вы видите игроков из сферы недвижимости, индустрии смартфонов, а также из Интернета, а также из множества технологических компаний.

Поэтому, когда мы сравниваем себя с игроками из других секторов, нам нужно действительно учитывать наши внутренние возможности. Мы должны смотреть на то, что у нас есть, как на нашу силу. Например, мы очень сильны в наших технологиях. Мы очень сильны в наших возможностях искусственного интеллекта, а также в производственных возможностях, а также в нашей цепочке поставок. На самом деле, что помогает нам выделиться из облака, так это то, что мы можем сосредоточиться на том, что у нас уже есть, и расширяться, используя различные партнерские отношения. Например, мы начали – мы очень стремимся к фактическому расширению нашей экосистемы, например, инвестируя в другие наши форматы мобильности, различные форматы транспортных средств. Мы инвестировали в нашу робототехнику, летающие автомобили и так далее. Мы также объявили о нашем партнерстве с Volkswagen в различных аспектах, включая технологии цепочки поставок, глобальные продажи и маркетинг, а также послепродажное обслуживание. А в августе мы также объявили о нашем партнерстве с DiDi, ведущей платформой мобильных технологий, с целью расширения нашей доли рынка в сегменте автомобилей класса А, а также для создания основы для нашего будущего расширения в сфере роботакси и т. д.

Это лишь некоторые примеры того, как мы пытаемся восполнить наши недостатки в экосистеме. И мы считаем, что, объединив различные возможности в рамках этого партнерства, мы сможем фактически укрепить нашу общую компетентность, опираясь на уже имеющийся прочный фундамент, который представляет собой наши технологии и наши основные производственные возможности как производителя автомобилей. Спасибо.

Тим Сяо

[Иностранный язык] Итак, мой второй вопрос касается ценовой политики, потому что, как уже упоминалось в разговоре, я думаю, что цель компании — сократить себестоимость производства в 2024 году на 25%, поскольку компания оптимизирует эффективность проектирования и так далее. Однако без повышения ценовой власти весьма вероятно, что выгода от экономии затрат все равно может быть сведена на нет из-за постоянного снижения цен, особенно в наши дни довольно много автопроизводителей передают свои стратегии ценообразования на аутсорсинг, чтобы протестировать BYD и просто пассивно реагировать. Так как же XPeng планирует усилить свою ценовую политику помимо снижения затрат к 2024 году? Это мой второй вопрос. Спасибо.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Спасибо за ваш вопрос. Прежде всего, я согласен с вашим мнением о том, что ценовая политика очень важна. И в долгосрочной перспективе мы определенно хотим стать яблоком в автомобилестроении, которое имеет очень, очень сильную переговорную силу и ценовую власть. Как автопроизводитель и OEM-производитель, мы считаем, что существует несколько важных аспектов, влияющих на нашу ценовую политику. Одним из них является масштаб, а другим — возможность контроля затрат, а также наш брендинг и дифференциация. Разумеется, масштаб продаж влияет на нашу стоимость, и наоборот. И прямо сейчас мы находимся в процессе изменения наших общих возможностей, а также нашего бренда. Очень важно, чтобы мы могли, прежде всего, создать имидж нашего бренда, а также внести свой вклад в повышение потребительской ценности, действительно усиливая нашу дифференциацию.

Наш президент г-жа Ван Фэнъин является активным сторонником внутренних, а также систематических инноваций. Итак, в будущем, в 2024 и 2025 годах, мы продолжим наши усилия и обязательства по увеличению наших продаж и объемов, контролю наших расходов, развитию нашего бренда, а также нашей дифференциации, чтобы получить большую ценовую власть. Спасибо.

Тим Сяо

[Иностранный язык] Большое спасибо за то, что поделились этой замечательной информацией. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Мин Сюнь Ли из Bank of America. Пожалуйста продолжай.

Мин Сюнь Ли

[Иностранный язык] Итак, после того, как г-жа Ван присоединилась к XPeng, реформирование магазинов каналов продаж продолжается. Итак, есть ли у вас какие-либо показатели, позволяющие оценить прогресс в реформировании вашего канала? И кроме того, есть ли у нас какие-либо цели – в отношении долгосрочных прямых продаж, а также процента дилерских продаж.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Спасибо за ваш вопрос. Теперь я хотел бы остановиться на этом вопросе, предоставив вам немного общей информации о нашем президенте г-же Ван. Она родом из [неразборчиво] Great Wall, традиционного OEM-производителя, и она отлично справляется с контролем затрат, развитием каналов, а также руководит инновационным систематическим обновлением компании. Поэтому в первые несколько месяцев после того, как она присоединилась к нашей компании, она потратила немного времени на наблюдение за тем, что у нас есть сейчас. Раньше у нас был гибридный канал, когда наши магазины сотовой связи объединялись с некоторыми магазинами-франчайзи, но мы имели полный контроль над ценами во всех магазинах. Я имею в виду все каналы. И переходя к третьему кварталу, я имею в виду, что на последний квартал третьего квартала мы уже определили нашу будущую стратегию инноваций или реформирования каналов, которая фактически будет учитывать различные виды динамики или изменений, которые наступят – в период с 2025 по 2026 год. речь идет, например, о значительно большем количестве моделей, которые мы собираемся выпустить в 2025 году. А также мы принимаем во внимание будущее рыночной конкуренции, рыночную среду, а также наше будущее расширение, чтобы охватить не только города уровня 1 и уровня 2. , но также и Уровня 3, Уровня 4.

Таким образом, в среднесрочной и долгосрочной перспективе мы стремимся создать как минимум пять франчайзинговых магазинов, способных не только осуществлять продажи, но и оказывать услуги. В среднесрочной и долгосрочной перспективе мы также планируем открыть в общей сложности не менее 1000 сервисных центров по всей стране, которые помогут нам предоставлять более качественные услуги нашим клиентам. А в четвертом квартале мы планируем открыть 100 новых магазинов, которые позволят нам более широко расширить нашу сеть продаж. Итак, к концу 2023 года у нас будет 500 магазинов разных режимов. И со временем, потому что этим новым магазинам требуется время, чтобы нарастить свои возможности и опыт. Таким образом, мы считаем, что период первого и второго квартала следующего года будет временем, когда мы действительно сможем увидеть значительный рост наших поставок и продаж, и этот звонок также позволит нам увидеть рост поставок и продаж в городах нижнего уровня в Китае. а также потому, что мы собираемся построить больше магазинов в этих районах и регионах.

Я имею в виду, что с точки зрения контроля над ценами мы останемся очень сильными с точки зрения… степени контроля над ценами, и мы собираемся оценивать эффективность различных магазинов с разных аспектов, включая их NPS, и мы сможем их оборудовать. и предоставим им широкий спектр инструментов, и мы сможем контролировать процедуры, и мы можем сделать гораздо больше, чтобы поддерживать строгий контроль над качеством обслуживания в этих магазинах. Что касается эффективности работы магазинов, я согласен с вами, и мы считаем, что очень важно продолжать повышать общую эффективность наших магазинов, потому что в настоящее время мы видим там еще много возможностей для роста, улучшение там. И к 2024 году мы ожидаем увидеть огромный рост эффективности нашего магазина. Спасибо.

Мин Сюнь Ли

[Иностранный язык] Итак, мой второй вопрос связан с экспортным бизнесом. Итак, в октябре вы также отправили несколько тысяч автомобилей на зарубежный рынок. Итак, будете ли вы в будущем рассматривать возможность строительства большего количества магазинов прямого обслуживания или будете больше полагаться на местных дистрибьюторов? Что касается вашего текущего портфеля продуктов, как вы думаете, вы будете экспортировать все модели за границу или выберете несколько моделей для зарубежного рынка? И наконец, есть ли у вас какие-либо планы относительно рынка Юго-Восточной Азии?

Брайан Гу

Привет, Минг, это Брайан. Позвольте мне ответить на ваш вопрос. Что касается международной экспансии, вы правы, что в настоящее время мы используем своего рода гибридную модель в странах Северной Европы. У нас есть магазины, находящиеся в прямой собственности, а также наши партнерские отношения и агенты. Но в будущем мы, вероятно, предпочтем использовать модель партнерства, основанную на сотрудничестве, с использованием либо агентов, либо дистрибьюторов для конкретных рынков. Так что вполне вероятно, что сочетание сместится в сторону модели, более ориентированной на партнерство.

Что касается продуктов, предназначенных для международных рынков, вы видели, что в настоящее время у нас уже есть G9 и P7i, которые уже продаются в Европе. В следующем году мы запустим G6 как глобальный продукт. Поэтому я бы сказал, что это только часть продуктов, которые мы будем разрабатывать и тестировать для международного использования, а не все наши продукты. Итак, продукты, которые я упомянул, — это те продукты, которые мы в настоящее время выбрали для глобальных рынков. Кроме того, в следующем году у нас есть планы по выпуску моделей с правосторонним управлением. Например, к концу следующего года мы планируем выпустить нашу первую модель с правосторонним управлением, вероятно, основанную на модели G6. Таким образом, мы сможем выйти на рынок Юго-Восточной Азии. Так что это обязательно будет в наших глазах. И мы также будем рассматривать другие рынки моделей с правосторонним управлением.

Мин Сюнь Ли

Да. Спасибо, Брайан. У меня нет вопросов. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от Тины Хоу из Goldman Sachs. Пожалуйста продолжай.

Тина Хоу

[Иностранный язык] Большое спасибо за ваше время. Итак, мой первый вопрос касается объема наших продаж. Таким образом, согласно нашему прогнозу по объему продаж в четвертом квартале, кажется, что ноябрь и декабрь будут такими же, как и октябрьский объем. Вот просто интересно, в чем здесь причина? Мы просто консервативны или есть какие-то конкретные тенденции, которые мы наблюдаем в отрасли?

И тогда второй вопрос касается валовой прибыли. Таким образом, руководство отметило, что за исключением убытка от обесценения G3, валовая прибыль от транспортных средств была безубыточной в третьем квартале 2023 года. Таким образом, в последний раз мы поставили более 40 000 единиц транспортных средств в четвертом квартале 2021 года. фактически составило 10,9%. Итак, просто интересно, что приводит к разнице в валовой прибыли.

В связи с этим руководство отметило, что в следующем году мы ожидаем значительного увеличения валовой прибыли. Очевидно, мы знаем, что снижение затрат идет по графику, даже опережая наш прогресс, но тогда насколько сильно снижение цен мы учитываем в этом – этом ожидании валовой прибыли? Потому что мы видим, что в этом году, за три квартала этого года, средняя ASP фактически снизилась на 6% по сравнению с прошлым годом. Так какую же долю конкуренции мы учтем в следующем году с точки зрения прогноза по валовой прибыли? Спасибо.

Брайан Гу

Итак, Тина, позвольте мне… это Брайан. Позвольте мне сначала ответить на ваш первый вопрос. Я думаю, что прогноз в 60 000 в этом квартале отражает нашу уверенность в прогрессе, которого мы достигли за последние месяцы. Мы считаем, что на самом деле это очень плохой рубеж для нас — достичь в среднем 20 000 в месяц. Так что это, я думаю, очень, я бы сказал, важная веха для нас. Кроме того, давая эти рекомендации, мы также учитываем конкуренцию, а также макроэкономический фон, с которым мы столкнемся в четвертом квартале. Мы очень уверены в этом руководстве, потому что, очевидно, у нас уже есть отставание, а также динамика, которую мы наблюдаем в приеме заказов. Но я думаю, что это также отражает состояние рынка на данный момент, и мы надеемся, что это реалистичная цель для нас.

И я передам слово Джеймсу для валовой [маржи] комментариев.

Джеймс Ву

Да, Тина. С точки зрения валовой прибыли, прежде всего, как мы говорили ранее, даже если сравнивать – в годовом исчислении, снижение рентабельности произошло, как вы упомянули, из-за влияния G3 EOP, которое мы имеем. забронировано в этом квартале. И это… это будет окончательный результат с точки зрения G3 EOP. А во-вторых, в 2023 году субсидия на новые энергетические автомобили будет удалена с рынка, и это, очевидно, также повлияет на нашу прибыль. Вы упомянули, что наша ASP со временем снизилась. Я считаю, что это также общая динамика рынка, потому что мы – мы пытаемся улучшить конкурентоспособность нашего продукта на протяжении всего этого пути. В то же время, как упомянул Сяопэн, мы ожидаем, что наша валовая прибыль значительно улучшится в четвертом квартале, в частности, рентабельность наших автомобилей станет положительной, как мы полагаем, в четвертом квартале. И одним из подтверждающих факторов по мере улучшения нашего ассортимента продукции является то, что, когда мы запускаем новый G9 2024, мы видим, что валовая прибыль на самом деле выше, чем у нашей старой версии G9. Для нас это отличный аргумент в пользу дальнейшего повышения прибыльности нашей продукции. Надеюсь, это ответит на ваш вопрос.

Тина Хоу

[Иностранный язык] У меня очень быстрое продолжение. Итак, с точки зрения снижения затрат на улучшение технологий снижения затрат, какие модели могут выиграть от снижения затрат? Спасибо.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Все модели, которые у нас есть, выиграют от снижения затрат, обусловленного развитием технологий. Но среди наших самых продаваемых моделей мы собираемся приложить больше усилий для снижения затрат. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от Пола Ганга из UBS. Пожалуйста продолжай.

Пол Гонг

[Иностранный язык] Итак, мой первый вопрос касается позиционирования бренда MONA. Я понимаю, что цена обычно ниже, чем у наших основных брендов, но на самом деле она не намного ниже. И как нам дифференцировать позиционирование двух брендов? Будет ли MONA также доступна в наших текущих магазинах для продажи [неразборчиво]?

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Спасибо. Мы собираемся раскрыть больше информации о MONA в следующем году, то есть в 2024 году. Мы поговорим об этом новом бренде с точки зрения его позиционирования, каналов и послепродажного обслуживания. И прямо сейчас мы активно готовимся к запуску MONA в следующем году. Одна вещь, о которой я не могу сказать или которой могу поделиться, это то, что определенно будут отдельные каналы – будут отдельные каналы для продажи MONA – помимо наших текущих линеек XPeng.

Пол Гонг

[Иностранный язык] Итак, мой вопрос… мой второй вопрос касается ваших предыдущих комментариев. Вы обсуждали с Volkswagen вопросы глобальных рынков. Как вы думаете, бизнес-модель между Stellantis и Motor, которая позволит вывести китайскую продукцию, использовать возможности глобальных OEM-производителей, глобальное присутствие и вывести ее на мировой рынок? Ускорит ли это вашу глобализацию с точки зрения охвата рынка?

Чарльз Чжан

Привет, Пол, это Чарльз. Я отвечу на вопрос. Я думаю, что, во-первых, наша совместная разработка модели на базе платформы G9 идет очень эффективно. И я думаю, что очень скоро мы достигнем важной вехи. И я думаю, что сотрудничество на международном рынке — это одна из стратегических инициатив, которые мы рассматриваем с нашим партнером Volkswagen. И я думаю, что мы… я думаю, что Volkswagen имеет глобальное производственное присутствие, а также возможности цепочки поставок. Я думаю, что есть много областей, которым мы можем поучиться у нашего партнера, а также использовать силы друг друга на международном рынке. Мы не будем комментировать информацию о других компаниях’ модель сотрудничества. Спасибо.

Пол Гонг

Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос исходит от [Пин Хуэй Ву] (тел.) из CITIC Securities. Пожалуйста продолжай.

Неизвестный аналитик

[Иностранный язык] Итак, мой первый вопрос: чтобы продавать автомобили на рынках нижнего уровня, как мы думаем о спросе на города нижнего уровня и как мы используем наши сильные стороны на этих рынках?

[Иностранный язык] Мой второй вопрос касается исследований и разработок на 2024 год. Как увеличится общий объем НИОКР в следующем году? И на что будут потрачены эти деньги? Спасибо.

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Позвольте мне ответить на ваш первый вопрос. Что касается нашей линейки продуктов, мы собираемся удовлетворить запросы городов более низкого уровня, предлагая MONA и другие новые продукты. И прямо сейчас мы не можем раскрыть слишком много конкретной информации, но то, что я вижу… что я могу сказать прямо сейчас, так это то, что мы стремимся предложить первоклассную технологию и возможности ADAS более низкому уровню. а также рынок, включая уровень 2, вплоть до городов уровня 4, аудитория – я имею в виду клиентов. И мы собираемся установить эти возможности автономного вождения в качестве стандартных конфигураций в наших будущих модельных рядах для этих городов. И мы также собираемся реформировать наши каналы сбыта для рынка нижнего уровня. Спасибо.

Что касается вашего второго вопроса о расходах на НИОКР, на самом деле за последние три квартала мы много думали и действительно многое сделали – с начала этого года до уменьшить нашу плату за исследования и разработки. Позвольте мне привести вам несколько примеров. Когда мы начали капитальный ремонт в нашей реструктуризации организации. Первое, что мы сделали, — это сократили расходы на НИОКР. И мы также отстаиваем идею проектирования на основе модулей, которая может позволить нам разместить все на одной архитектуре SEPA 2.0. Мы также фактически поощряли и просили наших поставщиков включать свои расходы на НИОКР в спецификацию, чтобы сократить общие расходы на НИОКР на нашем фронте.

Последнее, что мы… еще одно, что мы сделали, это фактически снабдили нашу группу исследований и разработок более систематическими инструментами и способами, которые могли бы обеспечить лучшую интеграцию и взаимную совместимость различных частей, чтобы можно было сократить наши общие расходы на исследования и разработки. Еще больше. Итак, к 2024 году мы собираемся усилить некоторые возможности. Во-первых, это наши общие возможности проектирования наших моделей и продуктов. Мы также будем укреплять наше мастерство, что также имеет решающее значение в производстве. Мы продолжим совершенствовать нашу интеллектуальность, я имею в виду интеллект наших продуктов. Мы также будем проводить исследования и разработки на международном рынке, чтобы укрепить наши возможности глобализации. И мы также приложим некоторые усилия в области исследований и разработок, чтобы подготовиться к нашему долгосрочному развитию, а также к нашей долгосрочной стратегии. Таким образом, с точки зрения абсолютной стоимости наших расходов на НИОКР в 2024 году они определенно будут выше, чем в этом году.

Неизвестный аналитик

[Иностранный язык]

Оператор

Следующий вопрос поступил от Цзин Чанга из CICC. Пожалуйста продолжай.

Цзин Чанг

[Иностранный язык] Хорошо. Это мой единственный вопрос. Что касается автономного вождения, которое, по нашему мнению, станет ключевым сектором в этой области в следующем году. Так как же мы ожидаем, что автономное вождение изменит контактный ландшафт отрасли? Нас очень быстро можно будет увидеть, может быть, в ближайшие один-два года, или нам понадобится гораздо больше времени? Мы также видим, что многие традиционные OEM-производители решили сотрудничать с другими компаниями в области автономного вождения. И наоборот, можете ли вы поделиться некоторыми подробностями наших… преимуществ наших собственных исследований?

Сяопэн Хэ

[Иностранный язык] [прервано] Спасибо за ваш вопрос. Это Сяопэн. Я думаю, что предстоящие пять лет фактически ознаменуют начало эры быстрого развития внедрения ADAS и развития технологий. Это будет очень похоже на этап, на котором мы наблюдаем быстрое развитие проникновения NUV в период с 2018 по 2022 год. И я помню, что еще в 2020 году мы наблюдали огромный рост уровня проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в магазин. И я думаю сейчас о внедрении технологии ADAS. Мы все еще находимся на стадии разогрева с точки зрения готовности технологий, а также готовности всей отрасли. Мы определенно видим все больше и больше молодых клиентов, которые осваивают эту новую технологию и готовы попробовать этот новый опыт. И в будущем мы очень оптимистичны в отношении улучшения уровня внедрения, потому что мы – прежде всего, мы очень рады видеть, что в отрасли появляется все больше и больше участников, которые помогают нам обучать более широкий круг пользователей. аудитории, которая культивирует рынок, чтобы подготовить его к предстоящей захватывающей эпохе внедрения ADAS.

Теперь, что касается наших преимуществ или преимуществ наличия такого полного набора собственных возможностей в области исследований и разработок, я могу вам дать длинный список преимуществ. Я имею в виду, если назвать лишь некоторые из них, локализация самостоятельного развития технологии является одним из них. И во-вторых, это контроль стоимости производства, потому что, хотя мы видим более широкую клиентскую базу, которая пытается охватить эту технологию, они все равно хотят иметь как безопасность с точки зрения опыта, так и доступность. Таким образом, наличие возможностей полнофункциональной разработки определенно позволяет нам лучше контролировать затраты. И еще одно хорошее преимущество наличия такой возможности заключается в том, что она может позволить нам очень своевременно освоить будущие и их передовые технологии.

Например, в прошлом году мы стали свидетелями появления применения больших языковых моделей, а наличие полноценных возможностей для исследований и разработок позволяет нам выполнять комплексное комплексное применение этой новой технологии, что было бы невозможно без эта возможность, и это на самом деле происходит без участия многих наших коллег, которые также изо всех сил пытаются внедрить новые технологии. И еще один хороший момент, который я хотел бы отметить, заключается в том, что мы видим все больше и больше — все более тесную связь между технологией искусственного интеллекта и возможностями производства автомобилей или возможностями исследований и разработок, и нам необходимо иметь, например, следующее поколение EE-архитектура, унифицированный домен ADAS, стартовая панель управления и голосовой помощник, позволяющие фактически реализовать более тесную связь с технологией искусственного интеллекта. И это на самом деле требует значительной интеграции не только на аппаратном уровне, но и на аппаратном уровне, а также на программном обеспечении и искусственном интеллекте. И мы очень гордимся тем, что в настоящее время мы способны на это благодаря нашим полным возможностям в области исследований и разработок.

Цзин Чанг

[Иностранный язык]

Оператор

И последний вопрос от Ника Лая из JPMorgan. Пожалуйста продолжай.

Ник Лай

[Иностранный язык] [неразборчиво] очень кратко заинтересовался моим вопросом. Помню, во время объявления результатов второго квартала руководство указало, что рентабельность транспортных средств в 4-м квартале, скорее всего, станет положительной. Наши прогнозы на данный момент остаются неизменными, и в то же время мы запускаем новый седан сегмента А под брендом MONA по цене около 150 000 юаней. В то же время новый продукт будет оснащен высококлассным продуктом ADAS. Как нам совместить конкуренцию за производительность в сегменте нижнего уровня, а также в секторе [неразборчиво] с гораздо более продвинутым контентом ADAS? Спасибо.

Джеймс Ву

Привет, спасибо, Ник. Это Джеймс. Итак, я отвечу на ваши вопросы один за другим. Прежде всего, чтобы еще раз подтвердить: мы действительно считаем, что наша рентабельность транспортных средств в четвертом квартале станет положительной, что подтверждает ваш вопрос. И этому способствует лучший ассортимент продукции в четвертом квартале по сравнению с третьим. И, как я упоминал ранее, к концу третьего квартала мы действительно увидели некоторое снижение стоимости аккумуляторов. Таким образом, в четвертом квартале мы увидим снижение стоимости батарей на целый квартал, что обеспечит стабильность цен на литий с течением времени.

В 2024 году мы ожидаем, что наша валовая прибыль значительно улучшится по сравнению с 2023 годом в целом. И это также подкрепляется нашим постоянным сокращением затрат для достижения наших целей по сокращению затрат на 25% или даже больше, как упоминал ранее Сяопэн. В следующем году у нас будет лучший ассортимент продукции, когда мы запустим, например, G9, который будет одним из самых высоких – X9, извините. X9, продукт с самой высокой валовой прибылью в нашем портфеле на данный момент. И, очевидно, что новые продукты, которые появятся на нашей платформе SEPA 2.0, в следующем году у нас также будет более высокая прибыль.

И наконец, к вашему вопросу о МОНЕ. Вы правы, он нацелен на сегмент А. Но мы видим, что у MONA очень хороший процесс контроля и планирования затрат, очень конкурентоспособный, прежде всего, с точки зрения затрат. И, во-вторых, MONA поможет нам достичь большого масштаба, что принесет пользу всей компании с точки зрения масштаба, поскольку мы увидим распределение затрат и, следовательно, улучшим нашу прибыль. И, наконец, мы ожидаем более контролируемых расходов на продажи, связанных с продажами MONA, из-за масштаба. Таким образом, это не должно быть препятствием с точки зрения чистой прибыли, с точки зрения прибыльности. Спасибо.

Ник Лай

Хорошо. Спасибо.

Оператор

Был ли дополнительный вопрос?

Ник Лай

Нет, это ясно. Спасибо. Это ясно.

Оператор

Спасибо. Поскольку вопросов больше нет, я хотел бы перезвонить компании для заключительного замечания.

Алекс Се

Еще раз спасибо, что присоединились к нам сегодня. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с отделом по связям с инвесторами XPeng, используя контактную информацию, представленную на нашем веб-сайте или в Piacente Financial Communications.

Оператор

На этом завершается сегодняшняя телеконференция. Теперь вы можете отключить линию. Спасибо.

Источник: Seeking Alpha

You might also like