Генеральный директор XPeng Inc. Хэ Сяопэн об итогах третьего квартала 2021 года – стенограмма телеконференции

XPeng Inc. Конференц-звонок по результатам 3-го квартала 2021 г. 23 ноября 2021 г., 8:00 по восточному времени.

Участники со стороны XPeng

  • Хэ Сяопэн – соучредитель, председатель и генеральный директор
  • Д-р Брайан Гу – заместитель председателя и президент
  • Деннис Лу – вице-президент по финансам
  • Чарльз Чжан – вице-президент по корпоративным финансам и инвестициям

Участники со стороны инвесторов

  • Тим Сяо – Morgan Stanley
  • Джефф Чанг – Citi
  • Мин Ли – Bank of America
  • Бин Ван – Credit Suisse
  • Ник Лай – JP Morgan
  • Эдисон Ю – Deutsche Bank
  • Пол Гонг – UBS

Оператор

Здравствуйте, дамы и господа, и благодарим вас за участие в телефонной конференции по доходам за третий квартал 2021 года XPeng Inc. В настоящее время все участники находятся в режиме прослушивания. После выступления руководства состоится сессия вопросов и ответов. Сегодняшняя конференц-связь записывается.

Теперь я передам звонок г-ну Алексу Хе, [ph] главе отдела по связям с инвесторами компании. Пожалуйста, продолжай, Алекс.

Неизвестный представитель компании

Спасибо. Привет всем и добро пожаловать на телеконференцию XPeng, посвященную финансовой отчетности за третий квартал 2021 года.

Наши финансовые и операционные результаты были опубликованы сегодня службой Newswire Services и доступны в Интернете. Вы также можете просмотреть пресс-релиз о доходах, посетив раздел IR на нашем веб-сайте ir.xiaopeng.com.

Среди участников сегодняшнего звонка от нашего руководства будут соучредитель, председатель и главный исполнительный директор г-н Хэ Сяопэн; Заместитель председателя и президент, д-р Брайан Гу; Вице-президент по финансам г-н Деннис Лу; Вице-президент по корпоративным финансам и инвестициям; Мы с мистером Чарльзом Чжаном.

Руководство начнет с подготовленных замечаний, а звонок завершится сеансом вопросов и ответов. Повтор веб-трансляции этой конференц-связи будет доступен в разделе IR на нашем веб-сайте.

Прежде чем мы продолжим, обратите внимание, что сегодняшнее обсуждение будет содержать прогнозные заявления, сделанные в соответствии с положениями о безопасной гавани Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.

Заявления о перспективах связаны с неотъемлемыми рисками и неопределенностями. Таким образом, результаты Компании могут существенно отличаться от взглядов, выраженных сегодня. Дополнительная информация об этих и других рисках и неопределенностях включена в соответствующие публичные документы компании, поданные в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством. Также обратите внимание, что пресс-релиз XPeng и этот конференц-звонок включают раскрытие неаудированных финансовых показателей GAAP, а также неаудированных финансовых показателей non-GAAP. Пресс-релиз XPeng содержит сверку неаудированных финансовых показателей не по GAAP и неаудированных финансовых показателей по GAAP.

Теперь мы передадим звонок нашему соучредителю, председателю и генеральному директору г-ну Хэ Сяопэну. Пожалуйста продолжай.

Он Сяопэн

В третьем квартале 2021 года XPeng достигла еще одного рекорда, поставив 25 666 единиц, что на 199% больше, чем годом ранее. Наши общие поставки за первые три месяца 2021 года превысили 56 400 единиц, что более чем вдвое превышает объем поставок за весь прошлый год.

Кроме того, наши ежемесячные поставки превысили 10 000 единиц подряд в сентябре и октябре, и мы будем стремиться достичь цели в 15 000 единиц поставки в месяц. Поскольку быстрый рост поставок продолжал стимулировать нашу экономию на масштабе, а доля P7 в наших поставках существенно выросла до примерно 77%, наша валовая прибыль в третьем квартале увеличилась до 14,4%, что на 250 базисных пунктов больше, чем в прошлом квартале.

Наша непоколебимая приверженность разработке полного цикла программного обеспечения для автономного вождения и основного аппаратного обеспечения подкрепляет способность XPeng постоянно укреплять свое технологическое лидерство.

На нашем ежегодном мероприятии Tech Day мы продемонстрировали P5, оснащенный нашей разработанной версией City NGP, которая может перемещаться по сложным сценариям вождения в центре Гуанчжоу. Это подчеркивает логический прорыв и растущую популярность передовых систем помощи водителю, которые с беспрецедентной скоростью трансформируют мобильность пользователей. Наша миссия – ускорить внедрение технологических инноваций и прорыв в этой области.

На наш взгляд, наши конкурентные преимущества, передовые системы помощи водителю, проистекают из наших возможностей, включая безопасность пассажиров для вертикальной интеграции оборудования, программного обеспечения и массивных данных внутри компании, общей экономической эффективности и быстрых итераций продуктов во всем мире.

Наша способность собирать важные примеры из сложных и реальных сценариев вождения по всему Китаю является основным конкурентным преимуществом XPeng, и мы продолжим укреплять свое технологическое лидерство над коллегами.

Скорость подключения программного обеспечения XPILOT 3.0 достигла почти 20% в P7 в третьем квартале, а выручка от программного обеспечения увеличилась по сравнению с предыдущим кварталом. Из более чем 50 000 P7, которые мы поставили по состоянию на 30 сентября, более 11 000 были оснащены XPILOT 3.0.

В течение третьего квартала 2021 года среднемесячный коэффициент использования нашего NGP для автомагистралей и уровень проникновения по протяженности автомобильных дорог NGP превысил 60%. А NGP помогла нашим клиентам проехать около 5,51 миллиона километров или 3,42 миллиона миль по шоссе.

Запустив XPILOT 3.0 во второй половине 2022 года, мы начнем изучать бизнес роботакси. Наша стратегическая цель на ближайшее время – повысить надежность и безопасность наших алгоритмов автономного вождения за счет обобщения. Я считаю, что наша способность массового производства готовых решений, включая автомобили и программное обеспечение, для потенциальных операторов мобильных услуг принесет пользователям революционные возможности мобильности и создаст значительную ценность для бизнеса.

XPeng не только самостоятельно разрабатывает программное обеспечение полного стека, но также проектирует и интегрирует базовое аппаратное обеспечение для достижения быстрой итерации технологий. Например, мы будем одними из первых в Китае, кто будет массово производить высоковольтную платформу для резки карбида кремния на 800 вольт и высоковольтные сваи с наддувом мощностью 480 киловатт, что обеспечит запас хода в 200 километров всего за 5 минут зарядки. .

Контроллер домена и электрическая и электронная архитектура нашей четвертой модели электромобиля G9 также были разработаны собственными силами. Мы считаем, что наша способность разрабатывать это основное оборудование собственными силами усилит наше конкурентное преимущество в программном обеспечении, что еще больше укрепит наше технологическое лидерство.

Мы ускоряем выпуск нашей продукции, чтобы увеличить ее проникновение на наш целевой рынок с ценовым диапазоном от 150 000 до 400 000 юаней. В третьем квартале 2022 года мы начнем поставки нашей четвертой модели электромобиля G9, которая поддерживает XPILOT 4.0. На наш взгляд, XPILOT 4.0 кардинально трансформирует мобильность на следующий этап.

Наша миссия – сделать Smart EV доступным для более широкой группы пользователей в крупнейших сегментах рынка легковых автомобилей, обеспечивая революционный опыт Smart EV в нашем целевом сегменте рынка.

Официально запущенная 15 сентября наша третья серийная модель P5 начала поставки в октябре, как и планировалось. Запуск P5 впервые ознаменовал то, что ведущая в отрасли передовая система помощи водителю и интеллектуальная система кабины пилота в Китае могут быть развернуты на интеллектуальных моделях электромобилей по цене около 200 000 юаней.

Мы полагаем, что P5 достигла паритета стоимости покупки с аналогичными автомобилями внутреннего класса [Техническая сложность]. Я считаю, что P5 подорвет рынок семейных седанов, где доминировали традиционные модели с ДВС, которые практически не изменились с точки зрения технологий за последнее десятилетие. Несмотря на недавние проблемы, связанные с нехваткой полупроводников, заказы на P5 превзошли наши ожидания, и поставка P5 была запланирована уже после китайского Нового года.

В прошлую пятницу мы представили G9, наш флагманский внедорожник на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу 2021 года. G9 будет нашим первым серийным Smart EV, который поддерживает XPILOT 4.0. Между тем, G9 будет оснащен высоковольтной платформой из карбида кремния с напряжением 800 вольт и новой собственной электрической и электронной архитектурой X-EEA 3.0 от XPeng, которая использует контроллер домена, глубоко интегрируя аппаратное, программное обеспечение и архитектуру связи для достижения высокой производительности и высокой гибкости. в обновлениях OTA. Кроме того, я хотел бы подчеркнуть, что G9 – наша первая модель, которая была задумана и разработана с нуля как для международного, так и для китайского рынка.

Далее я хотел бы познакомить вас с нашими стратегическими инициативами.

Ускоряя наши исследования и разработки новых моделей и ключевых технологических инноваций, мы продолжаем наращивать нашу команду НИОКР. По состоянию на конец третьего квартала 2021 года научно-исследовательский персонал XPeng насчитывал более 4000 сотрудников, что более чем в два раза больше нашего штата по состоянию на конец 2020 года. В течение следующих двух лет вы будете продолжать наблюдать наш технологический прорыв в неизведанных областях.

Наша сеть продаж и обслуживания постоянно расширялась. По состоянию на 30 сентября физическая торговая сеть XPeng состояла из 271 центра продаж в 95 городах Китая. Из этих торговых точек 167 находились под нашим непосредственным управлением, а 104 были франчайзинговыми. Мы ожидаем, что к концу 2021 года количество торговых точек превысит 350. Между тем, среднемесячный объем продаж в магазинах в третьем квартале последовательно увеличился, отражая повышение производительности и эффективности наших магазинов.

Мы также продолжаем быстро наращивать нашу сеть наддува. По состоянию на 30 сентября количество заправочных станций под брендом XPeng увеличилось до 439 в 121 городе, а общее количество бесплатных заправочных станций достигло 1 648 в 221 городе. Мы являемся пионерами в отрасли, внедряющими возможности наддува на всех скоростных автомагистралях Пекина, Шанхая и Пекина, Гонконга и Макао. 30 станций наддува под брендом XPeng, развернутые вдоль скоростных автомагистралей, позволяют клиентам XPeng получать доступ к нашим установкам наддува в среднем через каждые 170 километров.

Мы ожидаем, что к концу года количество станций наддува под брендом XPeng превысит 600, что ускорит расширение нашей сети наддува в городах более низкого уровня. В этом году мы планируем завершить строительство инфраструктуры для поддержки сети наддува XPeng, охватывающей все города на уровне префектур Китая. Кроме того, мы будем использовать наши хорошо зарекомендовавшие себя зарядные станции в основных районах, чтобы расширить нашу сеть, чтобы охватить большинство городов и автомагистралей на уровне страны в 2022 и 2023 годах.

Что касается зарубежного бизнеса, XPeng P7 был запущен в Норвегии 25 октября. Мы будем изучать возможности расширения в Норвегии и на других европейских рынках, таких как Швеция, Дания и Нидерланды, и постоянно улучшать нашу сеть продаж, доставки и обслуживания.

Что касается производственных возможностей, то наш первый завод в Чжаоцине в настоящее время работает в две смены, производственные линии работают до 20 часов в день, и производство быстро растет. Общая установленная производственная мощность завода Zhaoqing и заводов, строящихся в Гуанчжоу и Ухане, составит более 400 000 единиц в год. Благодаря внедрению двухсменного производства на этих заводах годовой объем производства может достигнуть 600 000 единиц, что заложит прочную основу для нашего быстрого роста в следующие два года.

19 октября HT Aero, дочерняя компания XPeng, занимающаяся воздушной мобильностью, объявила о заключении окончательного соглашения с консорциумом инвесторов о привлечении более 500 миллионов долларов США для капитального финансирования серии A. Это самый крупный на сегодняшний день сбор средств одним траншем в секторе маловысотных летательных аппаратов в Азии.

XPeng всегда стремится придерживаться высочайших стандартов в области ESG и вносит свой вклад в достижение цели углеродной нейтральности в Китае, продвигая наши экологически чистые интеллектуальные мобильные решения. 15 октября XPeng выпустила свой первый отчет по ESG. Примечательно, что в течение двух лет подряд XPeng получал рейтинг AA от MSCI ESG Research, став лидером среди мировых аналогов. В ближайшем будущем мы планируем внести больший вклад в обеспечение углеродной нейтральности за счет технологических инноваций, используя наши собственные технологии полного цикла.

В заключение, мы приложим все усилия, чтобы преодолеть проблемы, связанные с нехваткой микросхем и пандемией COVID-19, которая все еще распространена в некоторых частях мира. Мы ожидаем, что в четвертом квартале 2021 года наши поставки умных электромобилей составят примерно от 34 500 до 36 500 единиц, а наша общая выручка составит примерно от 7,1 до 7,5 миллиардов юаней.

Всем спасибо. На этом я передам слово нашему вице-президенту по финансам г-ну Деннису Лу, ​​чтобы обсудить наши финансовые показатели за третий квартал 2021 года.

Деннис Лу

Спасибо, мистер Хе, и всем привет.

Теперь я хотел бы представить краткий обзор наших финансовых результатов за третий квартал 2021 года. Я буду ссылаться только на юань в своем сегодняшнем обсуждении, если не указано иное.

Наша общая выручка составила 5,7 млрд юаней в третьем квартале 2021 года, что на 187% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 52% по сравнению с предыдущим кварталом. Выручка от продаж автомобилей в третьем квартале 2021 года составила 5,5 миллиарда юаней, что на 188% больше, чем в предыдущем квартале, и на 52% больше, чем в прошлом квартале. Увеличение выручки в основном связано с увеличением поставок автомобилей, особенно P7, в результате расширения каналов сбыта и улучшения капитала бренда.

Выручка от услуг и других услуг составила 0,3 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года, увеличившись на 182% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 47% по сравнению с предыдущим кварталом, в основном за счет увеличения доходов от продаж услуг, запчастей и аксессуаров. , что соответствует более высоким совокупным продажам автомобилей.

Валовая маржа составила 14,4% в третьем квартале 2021 года по сравнению с 4,6% за тот же период 2020 года и 11,9% в прошлом квартале. Маржа транспортных средств достигла 13,6% в третьем квартале 2021 года по сравнению с 3,2% за аналогичный период 2020 года и 11% в прошлом квартале. Повышение маржи транспортных средств в первую очередь связано с улучшением ассортимента продукции и повышением эффективности производства за счет экономии на масштабе.

Расходы на НИОКР составили 1,3 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года, увеличившись на 99% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 46% по сравнению с предыдущим кварталом, в основном из-за увеличения оплаты труда сотрудников в результате расширенного исследования. и разработчиков; и, во-вторых, более высокие расходы, связанные с разработкой G9, P5 и связанных с ними программных технологий для поддержки будущего роста.

Общие и административные расходы составили 1,5 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года, увеличившись на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 49% по сравнению с предыдущим кварталом, в основном из-за более высоких маркетинговых, рекламных и рекламных расходов на поддержку транспортных средств. продажи; и, во-вторых, расширение нашей сети продаж и связанные с этим расходы на персонал, а также комиссионные от продаж франчайзинговых магазинов.

Прочая прибыль составила 0,2 миллиарда юаней за третий квартал 2021 года, включая государственные субсидии в размере примерно 0,3 миллиарда юаней, частично компенсированные затратами на перемещение и утилизацию около 0,1 миллиарда юаней, связанных с заводом в Хайме.

Убыток от операционной деятельности составил 1,8 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года по сравнению с [1,7 миллиарда юаней] за тот же период 2020 года и 1,4 миллиарда юаней в прошлом квартале.

Без учета компенсационных расходов на основе акций, убыток от операций без учета GAAP составил 1,7 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года по сравнению с 0,2 миллиарда юаней за тот же период 2020 года и 1,3 миллиарда юаней в прошлом квартале.

Чистый убыток в третьем квартале составил 1,6 миллиарда юаней по сравнению с 1,1 миллиардом юаней за тот же период год назад и 1,2 миллиарда юаней в прошлом квартале.

Чистый убыток без учета GAAP составил 1,5 миллиарда юаней в третьем квартале 2021 года по сравнению с 0,9 миллиарда юаней за тот же период 2020 года и 1,1 миллиарда юаней в прошлом квартале.

В июле мы завершили двойной первичный листинг в Гонконге. По состоянию на 30 сентября 2021 г. у нашей Компании были денежные средства, их эквиваленты, ограниченные денежные средства, краткосрочные и долгосрочные инвестиции и депозиты на общую сумму 45 млрд юаней.

Чтобы помнить о продолжительности нашего отчета о доходах, я рекомендую слушателям обратиться к нашему пресс-релизу о доходах для получения более подробной информации.

На этом мы завершаем подготовленные замечания. Сейчас я открою звонок для вопросов. Оператор, пожалуйста.

Вопросы и ответы

Оператор

[Инструкции оператора] Наш первый вопрос исходит от Тима Сяо из Morgan Stanley. Ваша линия открыта.

Тим Сяо

Поздравляю с отличными результатами. У меня два вопроса. Первый вопрос – просто хочу быстро узнать о планах развития такси, которые мы только что упомянули во время презентации. Не могли бы вы поделиться более подробной информацией о масштабе, бизнес-модели и многом другом? Это больше похоже на демонстрацию возможностей XPILOT 4.0? И собираемся ли мы иметь какую-то другую или отдельную модель для эксплуатации парка роботакси в следующем году или просто использовать P5 для эксплуатации парка в Гуанчжоу? И вы собираетесь делать это в других местах или в другой провинции? Итак, это мой первый вопрос. [Иностранный язык]

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Спасибо за первый вопрос. Что касается роботакси и плана его развития, мы все еще находимся в процессе внутренних обсуждений. Итак, я могу поделиться с вами только некоторыми из основных и исходных рамок и некоторыми мыслями. Итак, в основном мы собираемся принять существующие модели, которые у нас есть, и мы собираемся использовать XPILOT от 3.5 до 4.0 или даже дальнейшие будущие версии OTA на этих флотах. И мотив или цель – протестировать и обучить нашу способность замкнутого цикла интеграции программного обеспечения, оборудования, а также наших возможностей передачи данных на городских дорогах, чтобы мы могли служить будущим разработкам XPILOT 4.0, 5.0 или даже более продвинутых версий наших обновлений программного обеспечения XPILOT. . Таким образом, в будущем мы не планируем делать массовые услуги. Мы стремимся к сотрудничеству с текущими операторами,

Тим Сяо

Большой. Второй вопрос касается P5. Я думаю, что мы уже немного затронули эти темы во время презентации, но если у нас будет больше обновлений о поступлении заказов и невыполнении заказов P5 на данный момент, вероятно, будет просто некоторая приблизительная количественная оценка. И примерно, сколько процентов потребителей готовы сначала сесть на автомобили без радаров? А пока, можем ли мы иметь приблизительное представление о структуре заказов 550P и 600P, интегрированы ли две модели с LiDAR? [Иностранный язык]

Доктор Брайан Гу

Привет, Тим, это Брайан. Позвольте мне, прежде всего, ответить. Мы никогда не даем рекомендаций или прогнозов по нашим конкретным заказам и невыполненным работам. Итак, это было нашей политикой с момента нашего листинга. Но просто чтобы дать вам немного цвета на P5, мы на самом деле увидели очень большой спрос, как сказал г-н Хе во вступительной речи. Мы действительно видели, что сейчас стоит очередь публикации китайского Нового года. Так что в среднем у некоторых моделей до 4 месяцев ожидания. Так что это тоже очень высокий спрос.

Что касается микса, единственное, что я могу вам сказать, это лишь несколько фактов. Во-первых, более 50% полученных нами заказов относятся к моделям с подпиской на программное обеспечение, в которых используется аппаратный архитектор XPILOT 3.0 или 3.5. А также относительно вашего вопроса, действительно ли – какой процент заказов выбирают доставку и установку радара в будущем, на самом деле, более 80% людей выбрали этот вариант. Итак, мы действительно видим очень сильную положительную реакцию на нашу пятерку.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Джеффа Чанга из Citi. Ваша линия открыта.

Джефф Чанг

[Иностранный язык]

Хорошо. Итак, позвольте мне перевести это. Итак, вопрос первый – про роботакси. Итак, можем ли мы количественно оценить наше решение на роботакси? Насколько дешевле Baidu и других конкурентов? А во-вторых, речь идет о степени проникновения нашего автопилота в первую половину следующего года. При том, что наш автопилот 3.5 городская версия OTA скоро будет активирована. А также для P5, модели 3 из 5, которую мы предлагаем эту функцию, и она намного выше, чем модель P7, 1 модель из 3. И мой последний вопрос касается ориентировочных показателей ежемесячных продаж за ноябрь и декабрь. Спасибо.

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Спасибо. Позвольте мне ответить на первый вопрос. Что касается роботакси, в основном мы собираемся перенять все наши серийные модели. Так что технически их стоимость будет намного дешевле для наших конкурентов. И в среднем каждый месяц мы ожидаем увидеть от 8 000 до 10 000 километров пробега, которые мы можем накопить за счет нашего автопарка. Итак, цель использования такого типа парка в качестве роботакси – получить дополнительные возможности и способность получать больше знаний в массе, а также накапливать угловые случаи в нашей базе данных, чтобы мы могли дальше исследовать и расширять наши общие возможности интеграции программного обеспечения. , возможности обработки данных, аппаратное обеспечение, а также для повышения уровня безопасности и дальнейшего снижения затрат. Спасибо.

Доктор Брайан Гу

А Тим, это Брайан. Позвольте мне ответить на ваши следующие два вопроса. Прежде всего, что касается подписки на программное обеспечение P5, я снова не хочу давать никаких рекомендаций и прогнозов, но хочу указать на несколько фактов. Во-первых, прямо сейчас мы видим более 50% заказов на P5 для аппаратной модели, готовой к подписке. Так что определенно вы можете видеть, что сочетание выше, чем у P7, которое мы на самом деле видим с точки зрения моделей с программным обеспечением.

Во-вторых, предоставление модели подписки на программное обеспечение также связано с некоторыми узкими местами в цепочке поставок. Как вы видели ранее, нам действительно нужно установить некоторые радары после доставки. Поэтому некоторым из этих клиентов мы также предложили бесплатное программное обеспечение. Итак, я думаю, что в краткосрочной перспективе вы увидите влияние ряда этих факторов. Но в долгосрочной перспективе мы уверены, что P5 увидит более высокие ставки подписки на программное обеспечение как для XPILOT 3.0, так и для XPILOT 3.5. Как вы знаете, программное обеспечение XPILOT 3.5 стоит дороже, чем XPILOT 3.0.

Твой третий вопрос по руководству. Опять же, я не хочу предоставлять дополнительную месячную доставку для конкретного цвета, но хочу повторить две вещи. Во-первых, мы все еще стремимся к достижению месячного пика поставок в 15 000 единиц в месяц в течение следующих двух месяцев. Итак, это наша цель. И я думаю, у нас есть хорошие шансы добиться этого.

Во-вторых, я хочу упомянуть, что ограничения в цепочке поставок по-прежнему очень серьезны. Итак, видимость нехватки чипов, а также некоторых других сдерживающих факторов такова – прогноз очень короткий и не очень надежный в ближайшие месяцы или около того. Вот почему я думаю, что мы предоставили руководство с лучшими знаниями, которые мы видим сегодня. Но я думаю, что это то, что мы видим, а также то, что мы думаем о достижении ежемесячного пика поставок.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Минг Ли из Bank of America. Ваша линия открыта.

Мин Ли

[Иностранный язык]

Мой первый вопрос касается G3, потому что в третьем квартале вы запустили G3 на своем собственном заводе. И как вы видите увеличение маржи после того, как вы сделаете машину на собственном заводе? А также, когда вы ожидаете в будущем запустить быстрый подъемник или новое поколение G3, чтобы улучшить маржу продукта? И мой второй вопрос касается различных функций между XPILOT 3.5 и 4.0.

Деннис Лу

Мин, это Деннис. Позвольте мне ответить на первый вопрос. Мы фактически – мы переместили наш G3 на наш домашний завод в Чжаоцине в августе, чтобы начать выпуск первой модели G7i. [Ph] Как вы правильно заметили, мы на самом деле – мы видим улучшение масштаба. Таким образом, мы видим лучшую эффективность труда и накладных расходов по сравнению с прежними временами, когда у нас Haima выполняла контрактное производство. Итак, мы уже наблюдаем повышение маржи на G7i [ph], который мы запустили, и мы уже продаем автомобиль. Это номер один. А номер два?

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Спасибо. Что касается вашего второго вопроса, на самом деле, мы не собираемся раскрывать какие-либо подробности между разными – различиями между XPILOT 3.5 и XPILOT 4.0, потому что мы собираемся запустить и поговорить о XPILOT 4.0 в следующем году. Но прямо сейчас я могу дать вам общее представление о различиях.

По сути, для XPILOT 3.5 мы можем охватить функцию городского NGP, которая поддерживает большое количество компакт-дисков и некоторые городские дороги. Но это сравнительно меньшее число по сравнению с XPILOT 4.0, потому что мы ожидаем, что XPILOT 4.0 сможет поддерживать большинство дорог и городов не только в Китае, но и в Европе. И вдобавок ко всему XPILOT 4.0 также оснащен более высоким уровнем чувствительности, электрической и электронной архитектурой, а также более мощной вычислительной мощностью для расчета алгоритмов.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Бин Ванга из Credit Suisse. Ваша линия открыта.

Бин Ван

Спасибо. У меня два вопроса. Номер один – об улучшении маржи. Можете ли вы разбить различные факторы увеличения валовой прибыли? Например, сколько было получено от более высокого подъема XPILOT? Насколько высока эффективность, а какая – номенклатура продуктов? Спасибо. Это номер один. Во-вторых, еще вопрос о технологиях, потому что вы фактически перешли на систему с напряжением 800 Вольт. Означает ли это, что нынешняя сеть суперзарядов должна претерпеть резкую перестройку, какова стоимость перестройки с нынешнего, может быть, 350 вольт до 800? Спасибо.

Деннис Лу

[Иностранный язык]

Привет, Бин, это Деннис. Позвольте мне ответить на ваш первый вопрос. Что касается повышения рентабельности по сравнению с предыдущим кварталом, то большая часть улучшений пришлась на улучшение состава. Во втором квартале на наш общий P7 приходилось около 66% продаж во втором квартале. Но в третьем квартале из-за миграции P3 мы действительно увидели больше P7. На долю P7 пришлось около 77% от общего объема продаж в третьем квартале. Итак, это основная причина улучшения маржи.

И еще одно улучшение касается эффективности труда и накладных расходов за счет масштабов, экономического улучшения, потому что теперь мы производим все автомобили на нашем заводе в Чжаоцине. Итак, мы видим своеобразное повышение эффективности. Тем не менее, у нас также было некоторое увеличение затрат, чтобы частично компенсировать оборудование, например, увеличение количества сырья, а также дефицит чипов, который также частично увеличился, о чем я вкратце упомянул. Итак, я надеюсь, что ответил на ваш первый вопрос.

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Позвольте мне ответить на второй вопрос. Теперь для G9 и других будущих моделей мы будем использовать высоковольтную зарядку на 800 вольт. Итак, что касается наших текущих зарядных свай, мы собираемся модернизировать их до – я имею в виду, в будущем 260 [] киловатт, а также в будущем 480 киловатт. Итак, по мере того, как мы планируем развертывание станций наддува, мы собираемся – я имею в виду, более новые, мы обязательно возьмем высоковольтные зарядные устройства, такие как 380 киловатт и 480 киловатт. Таким образом, отходов не будет, потому что мы будем постепенно расширять наш завод и сетевое здание для – строительства зарядных станций.

Джефф Чанг

[Иностранный язык]

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

да. Потому что каждая станция – каждая зарядная станция состоит из разных стопок разного напряжения. Таким образом, мы сможем разнообразить типы свай на каждой отдельной станции.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Ника Лая из JP Morgan. Ваша линия открыта.

Ник Лай

[Иностранный язык]

Деннис Лу

Ник, мы потеряли тебя. Ты еще там? Ник?

Оператор

Наш следующий вопрос будет от Эдисона Ю из Deutsche Bank. Ваша линия открыта.

Эдисон Ю

На самом деле у меня только один. Не могли бы вы остановиться на долгосрочной перспективе, какие возможности вы видите в Европе? Очевидно, не ждите ничего слишком конкретного. Но какой потенциальный объем или какой процент рынка вы можете нацелиться или ожидать там в долгосрочной перспективе? [Иностранный язык]

Доктор Брайан Гу

Привет, Эдисон, это Брайан. Прежде всего, я имею в виду, чтобы ответить на ваш вопрос, я хочу подчеркнуть, что наш текущий план в Европе в основном сосредоточен на укреплении нашего присутствия, возможностей, а также на обеспечении правильной сети и повышении узнаваемости бренда. Таким образом, мы не делаем акцент на поставках в ближайшей перспективе.

И в долгосрочной перспективе, я бы сказал, что в течение многих лет мы фактически видим себя глобальной компанией, около половины объема которой в конечном итоге будет приходиться за пределами Китая, а половина – внутри Китая. Это наша цель. Это – опять же, это многолетняя цель, но мы к этому стремимся.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Пола Гонга из UBS. Ваша линия открыта.

Пол Гонг

У меня два вопроса. Первый по-прежнему касается автономного вождения. Насколько я понимаю, с XPILOT 3.0 на XPILOT 3.5 аппаратно вы не можете перейти на более новую версию из-за другой конфигурации оборудования. Как насчет того, чтобы с 3.5 до 4.0 поддерживать обновления оборудования для предыдущих покупателей системы? [Иностранный язык]

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Фактически, аппаратное обеспечение нельзя перенести на XPILOT 4.0 из-за фундаментального повышения вычислительной мощности и возможностей датчиков. Мы также модернизируем всю электронную и электрическую систему. Таким образом, эти две системы XPILOT построены на основе двух очень разных инфраструктур. Также мы закладываем основу для будущего развития уровня автономного вождения L4. Итак, вы увидите кардинальные изменения в программах ACC, LCC, а также APA.

Пол Гонг

Хорошо. Второй вопрос касается нижней операции. Я думаю, что Q3 был доступен там уже более 1 года, а P7 был доступен с прошлого месяца. На данный момент, как вы торговали процессом обучения в Норвегии, например, какие уроки вы извлекли? И что мешает вам продавать больше автомобилей, учитывая ценовое преимущество и некоторые интеллектуальные функции автомобилей XPeng, которые довольно конкурентоспособны на этом рынке? [Иностранный язык]

Он Сяопэн

[Иностранный язык]

Наша международная стратегия определяет, что наша цель в период с 2020 по 2022 год – заложить хорошую основу для нашей международной экспансии в следующих аспектах, а именно: программное обеспечение и оборудование, разработка НИОКР, безопасность и защита данных, а также обновление нашей команды и организационной структуры. Таким образом, в Норвегии и на других международных рынках вы могли бы увидеть, как мы проводим большую реструктуризацию и исследования с точки зрения нашей продукции, технологий, а также нашей организации. Так что продажи сейчас не являются нашим приоритетом на международном рынке. Но в будущем с 2021 по 2025 год мы будем задумывать и разрабатывать модели, которые подходят не только для китайского рынка, но для международного рынка в том смысле, что мы собираемся соблюдать все правила безопасности и экологические нормы в соответствии с высочайшими стандартами на европейском рынке, а также на мировом рынке в целом. Так что к тому времени, я думаю, мы будем более подготовлены к достижению цели продаж или дальнейшему выходу на зарубежный рынок.

Деннис Лу

Привет, оператор. Мы готовы к заключению.

Оператор

Хорошо.

Доктор Брайан Гу

Оператор, Ник, у вас остался еще один вопрос к JP Morgan.

Оператор

Хорошо. Наш следующий вопрос снова от Ника Лая. Ваша линия открыта.

Ник Лай

Хорошо. Вы меня слышите?

Деннис Лу

да.

Ник Лай

Хорошо. А теперь позвольте мне очень кратко задать вопросы. Я знаю, что у меня мало времени. Но, может быть, два вопроса быстро. Один касается прогноза по прибыли; и второе – о перспективах продаж G9. Я быстро спрошу на английском, а потом переведу на китайский. По рентабельности действительно отличные результаты в третьем квартале. Когда мы перейдем к первому полугодию следующего года, как мы должны думать о прибыльности с учетом положительного и потенциального встречного ветра в отрасли. С положительной стороны, P5 должен быть своего рода значимым бонусом, а сдвиг P5, большая часть компонента – это G3, обслуживаемый [неразборчиво]. Но в то же время у нас наблюдается постепенный рост цен на материалы, а также снижение рентабельности P5, что может привести к разводнению маржи, поскольку мы продаем больше P5 в первой половине следующего года. И это первый вопрос о рентабельности. И второй по продажам G9, учитывая адресный рынок [ph], как мы должны думать о ежемесячной загрузке, когда G9 полностью наращивает обороты? Справедливо ли сравнивать Китай с сопоставимыми аналогами, такими как [неразборчиво] или, может быть, другой продукт?

Деннис Лу

Привет, Ник, это Деннис. Позвольте мне ответить на первый вопрос о марже. Как я уже упоминал ранее, улучшение маржи в третьем квартале по сравнению со вторым кварталом в первую очередь связано с улучшением ассортимента продукции, больше P7. Вы правы, в первом квартале мы поставим P5, и тогда объем G3i будет лучше, чем у старой модели. Итак, смесь окажет влияние. Я имею в виду, что доля P7 в общем объеме продаж снизится. Но, сказав, что на самом деле мы в наших будущих продуктах, включая G9, и для будущей модели, у нас будет лучшая маржа, например, для более крупного автомобиля, мы увидели лучшую маржу для будущих моделей – посмотрите в ближайшем будущем влияние из-за изменения смеси. Но в следующем году мы действительно увидим больше хороших новостей о лучшем ассортименте продукции, в том числе о выпуске нового продукта.

Доктор Брайан Гу

Итак, Ник, это Брайан. Опять же, прогнозов по G9, к сожалению, нет. Но я просто хочу сказать вам, что мы очень уверены в том, что G9 станет флагманским продуктом, который, я думаю, по ряду причин покажет результаты, аналогичные нашим самым продаваемым моделям. Прежде всего, G9 позиционируется и по размеру больше похож на ES6, чем на ES8. Итак, адресный рынок на самом деле намного больше. Во-вторых, при запуске G9 в то время он будет предлагать превосходные возможности в ряде областей с точки зрения автономности – высокопроизводительные автономные возможности вождения, а также возможности быстрой зарядки и ведущие компоненты электрической архитектуры для – гораздо более быстрых обновлений. и так далее. Таким образом, мы думаем, что это будет один из наиболее технологически совершенных продуктов в сочетании с привлекательным дизайном и ведущей инфраструктурой сети XPeng. Так,

А еще вы знаете, что G9 предназначен для глобального рынка. Так что этот продукт будет продаваться только в Китае. Он также будет разрабатываться и продаваться на международных рынках специально для Европы. Итак, я думаю – мы думаем, что это будет очень важный продукт для XPeng в будущем.

Оператор

На данный момент больше нет вопросов. Вы можете продолжить.

Неизвестный представитель компании

Еще раз спасибо за то, что присоединились к нам сегодня. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с отделом по связям с инвесторами XPeng, используя контактную информацию, указанную на нашем веб-сайте, или в отдел по связям с инвесторами Piacente Group.

Оператор

На этом сегодняшняя конференц-связь завершается. Теперь вы можете отключить свои линии. Спасибо.

Источник: Seeking Alpha

You might also like