Дальнейшее сокращение субсидий не коснется китайской отрасли электромобилей

По мере того, как 2021 год подходит к концу, на крупнейшем в мире рынке транспортных средств на новой энергии ведутся жаркие дискуссии о прекращении субсидий в 2022 году и о том, может ли эта корректировка сдержать рост процветающей промышленности.

По словам отраслевых аналитиков, схема субсидирования, которая была впервые введена в 2009 году для содействия развитию зарождающегося в Китае сектора электромобилей, в последние годы уже не привлекала внимания игроков, поскольку отрасль электромобилей становится все более рыночной. Отраслевые аналитики отмечают, что дальнейшее сокращение субсидий в следующем году не окажет существенного влияния на рынок.

Рыночная эволюция

Согласно уведомлению о субсидии, выпущенному четырьмя департаментами в 2020 году, стандарты субсидий на 2020-2022 годы будут снижены на 10 процентов, 20 процентов и 30 процентов соответственно по сравнению с уровнями, установленными в предыдущем году. Правила применимы к легковым автомобилям на новой энергии стоимостью ниже 300 000 юаней (45 700 долларов США), хотя ценовое ограничение не распространяется на автомобили со сменными аккумуляторами.

Объем субсидий для чистых электромобилей с пробегом более 400 километров будет сокращен на 5400 юаней в 2022 году в соответствии с формулой, установленной политиками.

Официальные подробности политики субсидий на 2022 год еще не опубликованы.

В 2015 году правительство объявило о планах прекратить субсидирование к концу 2020 года, хотя этот срок был скорректирован в марте 2020 года в связи со вспышкой пандемии, которая резко ослабила потребительский спрос на автомобили.

За последние 12 лет государственные субсидии, предоставленные сектору электромобилей, составили более 129,5 миллиардов юаней, покрывая более 1 915 900 продаж единиц. По данным Economic Observer, если учесть недавние 18,3 млрд юаней в поддержку, объявленную Министерством финансов, совокупные субсидии на электромобили достигнут 147,8 млрд юаней.

Китайские транспортные средства на новой энергии включают полностью аккумуляторные электрические автомобили, подключаемые к сети гибридные автомобили и автомобили на водородных топливных элементах.

Основываясь на отчете о государственных доходах, объеме продаж и других данных, большинство компаний данного сектора, которые раньше полагались на субсидии для выживания, теперь сместили акцент на улучшение своих технологий и конкурентоспособности продукции, а также на сокращение затрат.

Мэй Сонглин, старший отраслевой аналитик из Шанхая, в понедельник сообщила Global Times, что «отрасль электромобилей переходит от политики к рынку, так же как саженцы укореняются в почве, сами поглощают воду и питательные вещества и начинают расти органически, вместо того, чтобы полагаться на внешний полив и удобрения».

Несмотря на текущие проблемы, с которыми сталкивается большинство отечественных автопроизводителей из-за резкого роста цен на сырье и нехватки полупроводников для автомобилей, дальнейшее сокращение субсидий только усугубляет их «головную боль», сказала Мэй. Однако ограничение субсидий рассматривается как необходимый процесс для здорового роста отрасли транспорта на новой энергии, поскольку это подтолкнуло участников рынка к ускорению инноваций и развитию уникальных конкурентных преимуществ.

С начала этого года, хотя общий автомобильный рынок замедлился из-за продолжающейся нехватки чипов, продажи электромобилей продемонстрировали уверенный рост по сравнению с традиционным рынком автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в период с января по ноябрь продажи электромобилей в Китае достигли 2,51 миллиона единиц, увеличившись на 178,3 процента в годовом исчислении, уровень проникновения на рынок составил 13,9 процента. Ожидается, что уровень проникновения превысит 20 процентов, прогнозируется органом автомобильной промышленности.

Китай поставил цель, чтобы к 2025 году доля машин на новой энергии в продажах автомобилей составляла 20%.

Уровень проникновения трансопрта на новой энергии в Китае График: GT

Возможный рост цен

Автоаналитики утверждают, что с учетом трудностей, с которыми сталкиваются автопроизводители, в сочетании с неизбежным снижением субсидий, ответ каждого автопроизводителя будет индивидуальным.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPCA, рассказал Global Times, что автопроизводители уже провели подготовительные работы и что разные модели под разными автомобильными брендами могут иметь свой собственный ответ на корректировку субсидий.

Рынок электромобилей в Китае растет с ростом круга потребителей, при этом спрос на рынке дорогих и недорогих товаров остается высоким. Автомобили стоимостью более 300 000 юаней уже освобождены от субсидий, а рынок недорогих товаров субсидируется другими методами, такими как поддержка продаж в сельской местности. Поэтому, по словам Цуй, от сокращения субсидий больше всего пострадают средние и высокие ценовые категории.

Некоторые автопроизводители, такие как Tesla, пошли по самому прямому пути — повысили цены. В Китае цена на автомобили Model 3 начального уровня выросла с 250 900 до 255 652 юаней, а на Model Y начального уровня — с 276 000 до 280 752 юаней.

На фотографии, сделанной 26 октября 2020 года, показаны автомобили Tesla Model 3 китайского производства на ее гигантском заводе в Шанхае, Восточный Китай. Фото: Синьхуа

 

В то время как некоторые автопроизводители, такие как XPeng, решили уравновесить потерю корректировки субсидии, не изменив свою базовую цену на автомобиль, а путем прекращения благоприятных схем кредитования покупателей. С 13 декабря большинство покупателей моделей XPeng больше не будут пользоваться планами с нулевой или низкой процентной ставкой.

The Global Times стало известно, что потребители не хотят платить за повышение цен, вызванное сокращением субсидий, хотя покупка электромобилей становится все более популярной. Уравновешивание этих сил стало проблемой для автопроизводителей.

Жительница Пекина по фамилии Ли рассказала Global Times в минувшие выходные, что недавно получила рекламное сообщение от некоего автопроизводителя, в котором предлагалось взглянуть на их продукцию и разместить заказ до конца года.

«Для меня электромобиль с относительно невысокой ценой и коротким периодом ожидания доставки — хороший выбор, но теперь мне нужно платить более высокую цену как по стоимости, так и по времени, я могу подумать еще раз», — отметила она.

По словам Мей, за исключением нескольких сильных брендов, таких как Tesla, большинство брендов электромобилей вряд ли сразу поднимут цены, а вместо этого, скорее всего, сократят скидки или будут стимулировать планы покупателей.

«Рынок трансопртных средств на новой энергии переживает взрывную стадию, и максимизация доли рынка должна быть главным приоритетом для большинства автомобильных брендов», — добавил он.

Что касается продаж автомобилей, то в ноябре продажи BYD из Шэньчжэня достигли нового рекордного уровня — более 90 000 автомобилей, что показывает подолжающееся доминирование компании на рынке. За ней следуют SAIC GM Wuling и Tesla, согласно данным CPCA.

Автор: Чжан Хунпей, Global Times