Не всегда будет одностороннее движение для китайских производителей электромобилей
Спросите китайского владельца электромобиля, что помогло ему выбрать электромобиль, а не пожиратель бензина, и цена неизменно окажется в верхней части списка.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
На рынке, где многие люди все еще покупают свой первый автомобиль, чувствительность к цене является ключевым вопросом. Это помогло сделать автомобили начального уровня, такие как Hongguang Mini за 4500 долларов, чрезвычайно популярными, и стимулировало рост популярности электромобилей, на долю которых приходился каждый пятый автомобиль, проданный в Китае в декабре.
Но хотя продажи электромобилей в этом году, по прогнозам, вырастут до 6 миллионов, по словам наших коллег из BloombergNEF, несколько факторов, влияющих на цены, предполагают, что переход с бензиновых автомобилей не всегда будет односторонним.
Во-первых, BYD повысит цены на некоторые модели на целых 7000 юаней (1100 долларов) с 1 февраля из-за «значительного» увеличения стоимости сырья и сокращения государственных субсидий. Tesla, Xpeng и FAW-Volkswagen также подняли цены в последние месяцы.
Постоянные скачки цен на сырье уже некоторое время давят на автопроизводителей. Цены на основные ингредиенты аккумуляторов, такие как гексафторфосфат лития и фосфат лития, в прошлом году выросли на 400%. Ситуация настолько серьезная, что в начале этого месяца отраслевые наблюдатели встретились, чтобы обсудить способы сдерживания расходов, чтобы не препятствовать переходу на электромобили, что сыграет решающую роль в достижении цели Китая по снижению выбросов до нуля к 2060 году.
Читая между строк публичное заявление, опубликованное после встречи, вы можете сказать, что давление на производителей электромобилей, направленное на то, чтобы их цены оставались конкурентоспособными, реально.
Еще одно преимущество электромобилей — диапазон интеллектуальных функций (например, технология помощи водителю, беспроводные обновления программного обеспечения и навигационные системы) — также работает на повышение затрат на разработку и производство, которые перетекают в цены.
Между тем, государственные субсидии, введенные в 2009 году, чтобы помочь молодой индустрии электромобилей встать на ноги, постепенно прекращаются. В этом году они были сокращены на 30%, а в следующем году они будут полностью отменены, что может добавить тысячи юаней к стоимости электромобиля.
Кроме того, налоговые льготы на электромобили также могут уйти в прошлое. Освобождение от 10-процентного налога на покупку транспортных средств должно истечь в конце 2022 года. Хотя Министерство промышленности и информационных технологий настаивает на продлении, любой компромисс, скорее всего, придет в виде сниженной 5-процентной скидки.
Стоимость страховки также растет. В прошлом месяце страховой регулятор Китая выпустил долгожданное руководство по политике NEV, введя индивидуальную страховую категорию для электромобилей. В крайних случаях некоторые водители были неприятно удивлены, обнаружив, что их платежи выросли на целых 80%. Страховщики утверждают, что новые полисы для электромобилей охватывают более широкий спектр компонентов, включая двигатели, батареи и системы управления, а также больше обстоятельств, при которых могут произойти аварии, например, когда автомобили заряжаются.
Наслаждаясь успехом в последние годы, производители электромобилей могут столкнуться с тем, что в этом году дороги немного более забиты.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks
Источник: Bloomberg