В производстве электромобилей мигают предупреждающие огни
Электромобили натолкнулись на серьезную дорожную неровность на пути к широкому общественному использованию.
Доминируя недавними новостями о беспилотных транспортных средствах, власти США начали официальное расследование системы автопилота Tesla, китайский конкурирующий производитель Nio потерпел фатальную аварию одного из своих автономных автомобилей, а General Motors увеличила отзыв своих электромобилей Chevrolet Bolt из-за опасений о возможном возгорании аккумулятора.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться
Более того, на прошлой неделе Toyota объявила о прекращении использования своих электрических самоуправляемых шаттлов, перевозящих спортсменов по Олимпийской деревне после того, как один из ее автомобилей сбил слабовидящего японского дзюдоиста. Спортсмен получил лечение, но был вынужден отказаться от участия в соревнованиях.
«Давайте будем честными, предстоит пройти долгий путь, прежде чем автоматизированное или беспилотное вождение станет широко распространенным на наших дорогах», – сказал Фу Юйу, президент Китайского общества автомобильных инженеров.
В Китае активно продвигающей новые автомобильные технологии, но индустрия погрузилась в определенную степень пессимизма после того, как автомобиль NIO врезался в автомашину для обслуживания шоссе в провинции Фуцзянь на юго-востоке Китая, в результате чего погиб водитель.
Согласно сообщениям СМИ, водителем был 31-летний предприниматель Линь Вэньцинь, который ехал на внедорожнике ES8.
На автомобиле была включена система NOP (Navigate on Pilot), хотя официальные лица NIO подчеркнули, что автомобиль не является полностью автономным. Акции NIO резко упали после аварии.
По данным Китайского общества автомобильных инженеров, существует шесть уровней автоматизированного вождения. Большинство продаваемых в Китае электромобилей относятся к тому уровню, на котором водителю все еще необходимо следить за дорожной обстановкой.
Между тем, автопилот Tesla и другие функции беспилотного вождения попали под пристальное внимание регуляторов безопасности США.
Исследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, затронет 765 000 транспортных средств, в том числе не менее 11 аварий с участием транспортных средств на автопилоте. С 2016 года агентство направило следователей на 31 аварию, связанную с технологиями помощи водителю.
Отзыв Chevrolet Bolt – третий за несколько месяцев – связан с возгоранием литий-ионных аккумуляторов. В отзыв не включены китайские автомобили.
Электромобили, набирая популярность, остаются в автомобильной промышленности особенными.
Станция замены батарей NIO на улице Шуйцин в районе Минхан в Шанхае.
В Китае дискуссии о транспортных средствах в основном были сосредоточены на безопасности, ответственности в случае аварий, надзоре со стороны регулирующих органов и доверии потребителей.
Согласно действующим в Китае правилам безопасности дорожного движения, ответственность за аварии несут водители электромобилей, оснащенных автоматизированными системами вождения, а не производители.
«Если бы автопроизводители однажды взяли на себя вину, они были бы вынуждены взять на себя ответственность за все подобные аварии в будущем, и это могло бы повлечь за собой огромные суммы компенсации», – сказал Чжан Сян, аналитик автомобильной промышленности из Северо-Китайского технологического университета.
Он подчеркнул, что судить о том, виноваты ли ошибки автоматизированной системы вождения или водители, очень сложно.
Ю Кай, главный советник генерального директора подразделения легковых автомобилей SAIC, попытался объяснить дилемму следующим образом:
«Эти автомобили похожи на лошадей, которые могут бегать независимо, видеть препятствия и избегать их, а также выбирать самые безопасные маршруты. Но всадник держит поводья в большинстве ситуаций и при необходимости может изменить действия лошади».
Он добавил: «Водители автономных автомобилей – это всадники. Если лошадь врезается в пешеходов, ответственность должен взять на себя всадник, а не лошадь».
Родственник Линь Вэньциня, водителя, погибшего в аварии NIO, сказал, что он и Лин были вынуждены купить автомобили NIO из-за того, что компания утверждала, что автоматизированное вождение безопаснее, чем вождение человека.
Действительно, NIO и многие другие производители электромобилей создают привлекательную рекламу, которая часто предполагает, что их автомобили «умнее», чем они есть на самом деле.
В 2016 году после того, как водитель Tesla врезался в машину и был убит, Tesla изменила китайский перевод слова «автопилот» на «вспомогательное вождение» в своих рекламных сообщениях.
«Автопроизводители не должны чрезмерно рекламировать технологии автопилота в рекламных целях», – заявило сообщество инженеров Фу. «Они должны сосредоточиться на вождении с помощником, а не на автоматизированном или даже беспилотном вождении».
Многие потребители негативно отреагировали на недавнюю волну негативных отзывов в прессе о технологиях без водителя:
- 36-летний Чжоу Сяо, преподаватель университета в Шанхае, сказал: «Я мать девочки, и я бы не стала рисковать своей жизнью или ее жизнью, чтобы опробовать эту новую технологию, особенно когда она находится на начальной стадии».
- 32-летний Ши Ци, инженер из Шанхая, сказал: «Я определенно не куплю автомобиль с автономным вождением. Я знаю, что он еще не созрел, и даже если он станет популярным в будущем, я не буду его использовать, за исключением случаев, когда все обязаны будут использовать это».
Многие руководители отрасли электромобилей, чувствительные ко всей критике, выступают с осуждением вводящей в заблуждение рекламы, используемой для продажи большего количества беспилотных автомобилей.
«При продвижении электромобилей компаниям следует избегать преувеличения своих технологий», – сказал Ли Сян, председатель и главный исполнительный директор Li Auto Inc, производителя электромобилей из Пекина. «В долгосрочной перспективе для потребителей и всех игроков отрасли будет выгодно, если они сосредоточатся на разработке технологий и ограничат рекламные акции».
Чжоу Хунги, председатель и главный исполнительный директор Qihoo 360 Technology Co, основного акционера производителя электромобилей Hozon Auto, сказал, что искусственный интеллект не так волшебен, как описано в некоторых рекламных компаниях.
«Есть много ошибок, которые промышленность должна исправить», – сказал он. «Игроки отрасли не должны вводить потребителей в заблуждение ценой своей безопасности».
Чжу Сяохуа, старший менеджер Паназиатского технического автомобильного центра, совместного предприятия General Motors и SAIC Motor, предупредил, что «автоматические технологии еще не созрели, но рекламные акции могут заставить потребителей поверить в это, заставляя их ослаблять бдительность, пока за рулем».
Китай выразил желание стать мировым лидером в разработке и использовании умных экологически чистых автомобилей.
В настоящее время на дорогах Китая установлено около пяти миллионов электромобилей. Правительство заявило, что к 2025 году хочет, чтобы 25 процентов всех проданных автомобилей были электрическими.
С 2009 года, когда Китай объявил разработку электромобилей своей стратегией, чтобы стать мировым лидером в автомобильной промышленности, правительство развернуло планы и политику стимулирования для развития отрасли электромобилей. Но достаточно ли регулирования и мониторинга отрасли?
«Интеллектуальные подключенные к сети автомобили – это новое явление, и они срочно нуждаются в регулировании», – сказал Пан Хелин, исследователь из Университета экономики и права Чжуннань. «В последнее время некоторые проблемы, выявленные в коммерческом применении технологий автопилота, заставляют задуматься. Если вовремя не отрегулировать безопасность автомобилей, это выйдет из-под контроля».
Пан предложил принять строгие правила, регулирующие тестирование и работу автономных систем вождения.
«В настоящее время интеллектуальные автомобильные технологии быстро развиваются», – сказал Цао Гуанпин, автомобильный аналитик. «В некоторых областях технологии опережают отраслевые стандарты, а менеджмент отстает».
Он добавил, что в настоящее время сложно стандартизировать стандарты автономного вождения из-за множества дополнительных функций, связанных с такими системами.
- Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
- Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться
Автор: Юань Лухан, SHINE