NIO продолжает формировать команду выхода на рынок США

За выходные в LinkedIn было замечено более 40 вакансий в американских офисах NIO, в том числе несколько в команде, которая явно работает над стратегией выхода компании на рынок в США.

  • Помимо десятков инженерных должностей, несколько руководящих должностей были назначены Саурабом Бхатнагаром, который возглавляет команду, отвечающую за «стратегию, планирование и реализацию вывода NIO на рынок для Северной и Южной Америки».
  • Эти роли сосредоточены на локализации на рынке США или разработке планов по созданию пользовательской инфраструктуры в стране, такой как станции зарядки и замены аккумуляторов.

Контекст: до сих пор американская команда NIO, базирующаяся в Сан-Хосе и насчитывающая, по данным LinkedIn, 282 сотрудника, была сосредоточена на программном обеспечении и автономном вождении. Но недавно назначенные руководящие должности — наряду с аналогичной должностью, объявленной еще в феврале — похоже, указывают на то, что планы компании по выходу на рынок США продвигаются, аналогично модели, наблюдаемой в других странах.

  • Объявление о вакансии «генерального директора NIO в Германии» двумя месяцами позже было объявлено о том, что эта страна станет ее следующим рынком сбыта.
  • Во время демонстрации NIO Day в начале этого месяца карта показала планы по расширению до 25 стран и регионов к 2025 году, включая Данию, Швецию, Австралию, Новую Зеландию и США.
  • Но пока единственным зарубежным рынком NIO является Норвегия. Там она продает свой внедорожник ES8, который, вероятно, станет первой моделью, проданной в большем количестве стран ЕС после получения разрешения на массовое производство и регистрацию номерных знаков на всем континенте.

Почему это важно: большинство американцев и европейцев не слышали о китайских брендах электромобилей, не говоря уже о том, чтобы полюбить их. Но это будет не первый случай, когда автомобили новой страны попадут в умы и гаражи западных потребителей. В начале 1970-х годов основные американские бренды занимали 70-80% внутреннего рынка. Но затем на сцену вышли японские автомобили, откусившие почти половину этой доли рынка. По мере уменьшения нехватки микросхем у покупателей новых автомобилей не будет недостатка в брендах на выбор.

Автор: Мэтью Сильберман, SupChina