Лидерство Tesla на китайском рынке электромобилей будет сведено на нет NIO, Xpeng, Li Auto и другими местными брендами

Краткое содержание статьи

  • Трем самым агрессивным китайским стартапам по производству электромобилей предстоит многое наверстать у Tesla.
  • Их совокупные продажи в 2021 году составили 280 075 единиц, что оставило тройку крупнейших китайских стартапов по производству электромобилей с 13-процентным отрывом от Tesla.

Подробности

Доминирование Tesla на крупнейшем в мире рынке электромобилей может оказаться под большим давлением в год Тигра, поскольку китайские бренды разрабатывают новые модели, чтобы восполнить пробел, оставленный компанией Илона Маска.

Чтобы добиться этого, NIO , Xpeng Motors и Li Auto — три самых агрессивных местных стартапа по производству электромобилей — должны будут потратить значительные средства на сборку и запуск умных, полностью электрических транспортных средств в условиях сохраняющейся нехватки полупроводниковых чипов, которые могут оставить 20 процентов дефицита спроса в этом году на так называемые автомобили на новой энергии (NEV).

«Им нужно преодолеть некоторые проблемы, чтобы переманить клиентов от [Tesla] Model 3 и Model Y», — говорит Гао Шен, независимый аналитик из Шанхая. «Во-первых, они должны обеспечить достаточное количество микросхем и компонентов, чтобы обеспечить бесперебойное производство новых автомобилей. Во-вторых, они должны тратить большую сумму денег на продвижение новых моделей, что может сказаться на их доходах».

Им предстоит многое наверстать, поскольку их совокупные продажи в размере 280 075 электромобилей в Китае по-прежнему оставляют их с 13-процентным разрывом с Tesla, чьи поставки в 2021 году увеличились более чем вдвое до 321 000 единиц. Поставки шанхайской NIO в 2021 году выросли на 109% до 91 429 единиц, в то время как компания Xpeng из Гуанчжоу утроила свои продажи до 98 155 автомобилей, а пекинская Li Auto сообщила об увеличении на 177,4% до 90 491 электромобилей.

«Ожидается, что разрыв не сократится в 2022 году», — сообщил Питер Чен, инженер компании по производству автозапчастей ZF TRW в Шанхае. «Еще слишком рано делать выводы о том, что они будут собственной китайской Tesla, даже если трио доказало, что они являются основными конкурентами в сегменте интеллектуальных электромобилей».

Tesla не будет запускать новые модели в 2022 году, поскольку она сосредоточит свои ресурсы на преодолении ограничений цепочки поставок, заявил 27 января исполнительный директор автопроизводителя Илон Маск, нанеся своим клиентам и инвесторам шок, который уничтожил стоимость компании на рынке на 100 миллиардов долларов США за один день.

Это дает трем китайским производителям электромобилей, зарегистрированным в Нью-Йорке, возможность наверстать упущенное. NIO заявила, что выпустит три модели в 2022 году, в то время как Xpeng и Li Auto планируют начать продажи новой модели внедорожника (SUV).

Тем не менее, любая новая модель будет идти за счет чистой прибыли, поскольку убыточные автопроизводители должны тратить большие деньги на маркетинг, чтобы продвигать и доказывать, что они способны конкурировать с лидерами рынка.

В третьем квартале 2021 года NIO сообщила об убытках в размере 835 миллионов юаней (131 миллион долларов США), в то время как Xpeng потеряла 1,6 миллиарда юаней, а Li Auto потеряла 21,5 миллиона юаней. Чистая прибыль Tesla увеличилась более чем в четыре раза до 1,62 миллиарда долларов США за те же три месяца.

«Для них важнее в этом году увеличить долю рынка (в Китае), чем гнаться за прибыльностью», — сказал Пол Гонг, автомобильный аналитик UBS. «В конце концов, у каждого из них достаточно наличных денег» от сбора средств на рынках капитала.

Китайский рынок электромобилей также гиперконкурентен: 200 сертифицированных сборщиков борются за рынок, где, согласно прогнозу UBS, к 2030 году три из каждых пяти новых автомобилей на китайских дорогах будут полностью электрифицированы. От BMW до Volkswagen, с Ford Motor и Toyota Motors между ними, у каждого мирового автопроизводителя есть несколько моделей электромобилей, ожидающих запуска в Китае, и все они конкурируют с чисто электромобильными стартапами.

Что наиболее важно, китайские производители электромобилей должны найти выход из глобальной нехватки чипов, которые могут оборудовать 4 миллиона из 5 миллионов электромобилей, необходимых в этом году в Китае. По словам аналитиков, это оставляет нехватку 1 миллиона автомобилей без микропроцессоров, которые управляют всем, от навигации и самостоятельной парковки до бортовых развлекательных систем.

Соучредитель и исполнительный директор Xpeng Хэ Сяопэн недавно заявил, что потребуется полгода, прежде чем проблема будет полностью решена. Исполнительный директор NIO Уильям Ли сказал, что дефицит уменьшится только во втором полугодии.

Даже собственные разработки Tesla и производство компонентов не смогли защитить ее от сбоев в цепочке поставок. Она поставляла электромобили Model 3 и Model Y в Китай с урезанными USB-портами, которые могли выполнять только половину обещанной работы из-за нехватки чипов.

Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае, которые состоят из чисто электрических, подключаемых гибридов и автомобилей на топливных элементах, достигли 2,99 млн в 2021 году, что на 169% больше, чем в прошлом году.

Завод Tesla Gigafactory 3 в Шанхае, его первая сборка за пределами США, начавшая работу в конце 2019 года, уже обеспечила большой портфель заказов, и покупателям приходится ждать до конца первого квартала доставки своих автомобилей Model 3 или Model Y.

Годовая производственная мощность единственного полностью принадлежащего иностранной компании автомобилестроительного завода в Китае превысила 450 000 единиц.

Автор: Даниэль Рен, SCMP

You might also like