Генеральный директор Li Auto Inc. (LI) Сян Ли об итогах второго квартала 2021 года – стенограмма отчета о прибылях и убытках

Last updated Aug 30, 2021 118

Конференц-звонок по прибыли Li Auto Inc. за 2 квартал 2021 г. 30 августа 2021 г., 8:00 по восточноевропейскому времени.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться

Участники со стороны Li Auto

Джанет Чжан – директор по связям с инвесторами
Кевин Янан Шен – президент
Ти Ли – финансовый директор
Сян Ли – генеральный директор
Кай Ван – технический директор

Участники со стороны инвесторов

Фэй Фанг – Goldman Sachs
Тим Сяо – Morgan Stanley
Мин Хсун Ли – аналитик
Бинг Ван – Credit Suisse
Чанг Лю – CICC
Пол Гонг – UBS
Ин Бо Су – аналитик

Оператор

Приветствуем вас дамы и господа. Благодарим вас за участие в конференц-звонке Li Auto по доходам за второй квартал 2021 года. И в это время все участники находятся в режиме прослушивания, конференц-связь записывается. Сейчас я передам звонок хозяину встречи, Джанет Чжан, директору по связям с инвесторами компании. Пожалуйста, давай, Джанет.

Джанет Чжан

Спасибо, Энни. Добрый вечер и доброе утро всем. Добро пожаловать на телеконференцию Li Auto по результатам второго квартала 2021 года. Финансовые и операционные результаты компании были опубликованы в пресс-релизе ранее сегодня и размещены на веб-сайте компании. На сегодняшней телеконференции наш президент, г-н Кевин Янан Шен, и наш финансовый директор, г-н Джон Ти Ли, для начала подготовили замечания. Наш основатель и генеральный директор г-н Сян Ли и наш технический директор г-н Кай Ван присоединятся к нам для обсуждения вопросов и ответов. Прежде чем мы продолжим, напомним, что сегодняшнее обсуждение будет содержать заявления прогнозного характера, завершившие действие положений Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.

Заявления о перспективах связаны с неотъемлемыми рисками и неопределенностями. Таким образом, фактические результаты Компании могут существенно отличаться от воли, выраженной сегодня. Дополнительная информация о рисках и неопределенностях включена в определенные документы Компании в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, а также в объявлениях, опубликованных на веб-сайтах Гонконгской фондовой биржи и Компании. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, за исключением случаев, когда это требуется и / или применимым законодательством.

Также обратите внимание, что пресс-релиз Li Auto о прибылях и убытках на этой телеконференции включает обсуждение неаудированной финансовой информации по GAAP, а также неаудированных финансовых вопросов, не относящихся к GAAP. См. Пресс-релиз Li Auto и объявление о промежуточных результатах, которые содержат сверку неаудированных показателей, не относящихся к GAAP, с сопоставимыми показателями GAAP. На этом я передаю слово нашему президенту. Пожалуйста, продолжай, Кевин.

Кевин Бёрнинг Шен

Спасибо, Джанет. Всем привет. И спасибо, что присоединились к нашей сегодняшней телеконференции. Прежде всего, мы гордимся тем, что наши обыкновенные акции класса А начали торговаться на основной площадке Гонконгской фондовой биржи 12 августа, открыв новую главу для нашей компании. Для нас большая честь, а также поддержка, которую мы получили от всех инвесторов. В связи с первичным листингом Гонконга, что значительно укрепило нашу [неразличимо] базу с чистой выручкой более 1,5 миллиарда долларов.

Это обеспечит надежную финансовую поддержку наших инициатив в области НИОКР и расширения сети прямых продаж и обслуживания, а также улучшит защиту наших акционеров. Мы продолжим серьезно относиться к своим обязанностям, связанным с публичной компанией. Работайте над формированием нашего долгосрочного видения и созданием ценности для наших пользователей, акционеров и наших сотрудников. Затем перейдем к ключевым моментам наших результатов за второй квартал. Наша Li ONE 2021 года показала исключительные результаты с момента своего дебюта 25 мая. Наш Li ONE 2021 может похвастаться увеличенной дальностью действия NEDC в 1080 километров, оптимизированным комфортом мобильности и более интеллектуальной кабиной. Он получил восторженные отзывы и одобрение пользователей за его выдающиеся характеристики и производительность.

Наши поставки во втором квартале составили 17 575 единиц, увеличившись на 166% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наши поставки в июле достигли 8 589 единиц, став новым рекордом. В июле Li ONE возглавил чарты продаж в категориях New Energy SUV и Large SUV согласно данным регистрации новых автомобилей, опубликованным Китайским центром автомобильных технологий и исследований. Это убедительное свидетельство высококонкурентных характеристик продукта Li ONE, что делает нас ведущими отечественными лидерами продаж. производитель в Китае. Хотя эти рейтинги, а также высокие характеристики и популярность Li ONE являются захватывающими достижениями, вчерашний хоум-ран не победит в сегодняшней игре. Мы и дальше будем дисциплинированными и преданными делу.

Мы будем стремиться постоянно превосходить себя в продуктах и услугах, чтобы заслужить поддержку, доверие и лояльность наших пользователей. Наши рекордные поставки были бы невозможны без сотрудничества и помощи наших партнеров по цепочке поставок. Они помогают нам справляться с непрекращающейся нехваткой полупроводников. Переходя к рентабельности. Наша валовая прибыль достигла 18,9% в этом квартале, что на 5,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 1,6% по сравнению с предыдущим кварталом. Наш операционный денежный поток составил 1,4 миллиарда юаней или 218 миллионов долларов США во втором квартале, что свидетельствует о нашей стабильно высокой производственной способности.

Во втором квартале мы стремились к дальнейшему расширению и углублению покрытия города, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны потенциальных пользователей по всему Китаю и подготовиться к запуску нашей новой модели в 2022 году и в последующий период. Таким образом, мы ускорили расширение сети прямых продаж и обслуживания. По состоянию на 31 июля 2021 года у нас было 109 розничных магазинов в 67 городах и 176 сервисных центров, а уполномоченный орган Li Auto и покрасочные магазины работают в 134 городах. Мы находимся на пути к достижению нашей цели в 200 розничных магазинов на конец года. Мы расширили свое присутствие на города нижнего уровня в Китае.

В августе мы открыли розничный магазин в Лхасе, Тибет. Это привело к 100% -ному охвату нашей сети прямых продаж и обслуживания, географическому охвату провинций, автономных регионов и [неразборчиво] полиции материкового Китая. Дефицит полупроводников во всей отрасли в последние месяцы сказался на наших ежемесячных поставках, что привело к невыполнению заказов. Поскольку в июне наш новый заказ превысил 10 000, мы изо всех сил старались использовать альтернативные решения, чтобы повысить нашу гибкость и привлечь отраслевые источники.

В будущем мы продолжим тесно сотрудничать с нашими партнерами по цепочке поставок, чтобы уменьшить нехватку полупроводников и минимизировать влияние на наше производство. Учитывая доказанный успех нашего Li ONE, удовлетворяющего потребности семей, мы работаем над диверсификацией нашего портфеля продуктов, чтобы привлечь еще более широкую базу семейных пользователей. У нас в разработке 3 платформы; платформа X для нашего EREV следующего поколения, первая модель которого будет выпущена в 2022 году; а также платформа Whale and Shark для наших моделей BEV, которая будет запущена в 2023 году.

Разработка этих новых платформ идет гладко, и мы уверены, что когда-нибудь выпустим новые модели автомобилей. В июле мы также подписали меморандум о взаимопонимании с местной компанией о сотрудничестве в проекте реконструкции и расширения автомобильного завода в Пекине. Это еще больше расширит наши производственные мощности и поддержит рост продаж автомобилей будущих моделей.

27 августа 2021 года мы также подписали инвестиционное соглашение со стопроцентной дочерней компанией – дочерней компанией Xingchen China Power Holdings Limited с целью создания новой компании в [неразличимо] провинции Сычуань, Китай, для разработки и производства наших машин следующего поколения. [Неразличимо] система расширения. Твердо ли мы верим, что умные EREV станут лучшей заменой? ICE? затраты и увеличение общего уровня проникновения AEV в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Мы по-прежнему рассматриваем это как одно из основных направлений нашего стратегического развития. Соотношение компа. будет использовать НИОКР и производственные возможности обеих компаний для предоставления высококачественной продукции и дальнейшего увеличения доли рынка интеллектуальных ЭРЕВ на внутреннем рынке. Что касается международных рынков, мы будем придерживаться нашей стратегии, чтобы всегда строить планы, прежде чем действовать.

Поскольку мы хотим быть победителями, а не просто участниками глобального рынка, делающими много акций за рубежом, наша автомобильная компания должна разработать правильный продукт, чтобы привлечь клиентов со вкусами и требованиями, которые отличаются от отечественных клиентов. Мы создали команду, специализирующуюся на зарубежных рынках, и мы тщательно работаем над планами по поиску формулы успеха. Как корпоративные граждане, мы гордимся тем, что активно участвуем в деятельности по оказанию социальной помощи нуждающимся.

В июле, в ответ на провинцию [Неразличимо], мы организовали чрезвычайную помощь с пожертвованиями для поддержки эффективных людей, в том числе наших пользователей. Мы также мобилизовали все три трейлера, у нас есть избыток в соседних провинциях, чтобы присоединиться к усилиям по спасению. Кроме того, мы предоставляем нашим пользователям такие услуги, как продление гарантии на запасные части, бесплатная замена постов зарядки, поврежденных наводнением, и бесплатный осмотр всех пострадавших в результате стихийных бедствий транспортных средств.

Мы приложили все усилия, чтобы успокоить их и помочь любым возможным способом для плавного перехода к нормальной жизни. Наконец, в апреле мы получили рейтинг AA MSCI ESG, что сделало нас лидером по ESG среди 40 автомобильных компаний. В будущем мы продолжим брать на себя социальные обязательства и рассматривать это как неотъемлемую часть нашего региона по созданию умных электромобилей, которые сделают семьи более счастливыми. Теперь я передам этот звонок нашему финансовому директору г-ну Тие Ли, чтобы он проанализировал наши финансовые показатели во втором квартале.

Галстук Ли

Спасибо, Кевин. Всем привет. Теперь я расскажу вам о некоторых наших финансовых результатах за второй квартал 2021 года. В связи с нехваткой времени я расскажу о наших основных финансовых показателях здесь и рекомендую вам обратиться к нашему пресс-релизу о доходах для получения более подробной информации. Наша общая выручка во втором квартале 2021 года составила 5,04 миллиарда юаней или 788,4 миллиона долларов, что на 40,7% больше по сравнению с 3,58 миллиарда юаней в первом квартале 2021 года. В их числе 4,9 миллиарда юаней или 759,4 миллиона долларов от продаж автомобилей, которые выросли на 41,6%. квартал к кварталу.

Этот рост продаж автомобилей был в основном обусловлен увеличением поставок Li ONE 2021 года с момента его выпуска 25 мая 2021 года. Выручка от прочих продаж и услуг составила 135,7 миллиона юаней или 21 миллион долларов во втором квартале 2021 года, что представляет собой рост на 21,7% по сравнению с предыдущим кварталом. Увеличение выручки от прочих продаж и услуг в первом квартале в основном связано с увеличением продаж зарядных устройств, аксессуаров и услуг в соответствии с нашими более высокими совокупными продажами автомобилей.

Себестоимость продаж во втором квартале составила 4,09 миллиарда юаней или 632,9 миллиона долларов США, что на 38,2% больше по сравнению с предыдущим кварталом. Валовая прибыль во втором квартале 2021 года составила 952,8 млн юаней или 147,6 млн долларов США, что на 54,5% больше, чем в первом квартале 2021 года. Маржа транспортных средств во втором квартале составила 18,7% по сравнению с 16,9% в первом квартале 2021 года. Увеличение маржи автомобилей по сравнению с первым кварталом в основном было вызвано более высокой средней решающей ценой во втором квартале 2021 года в связи с запуском Li ONE 2021 года в конце мая.

Наша валовая маржа во втором квартале 2021 года составила 18,9% по сравнению с 17,3% в первом квартале 2021 года, что в основном связано с увеличением маржи автомобилей. Операционные расходы во втором квартале 2021 года составили 1,49 млрд 230,6 млн долларов США, что на 44-45,3% больше по сравнению с предыдущим кварталом. Расходы на исследования и разработки во втором квартале 2021 года составили 653,4 миллиона юаней или 101,2 миллиона долларов, что представляет собой увеличение затрат на 70,27% или будет покрывать без учета компенсационных расходов на основе акций, не по GAAP, расходы на исследования и разработки составили 543,7 миллиона юаней или 84,2 млн долларов США, увеличившись на 36,6% по сравнению с предыдущим кварталом.

Увеличение расходов на исследования и разработки в первом квартале 2021 года в первую очередь связано со все более высокой стоимостью и активизацией исследований и разработок будущих моделей автомобилей Компании. [Неразличимо] расходы во втором квартале 2021 года составили 835,3 миллиона юаней или 129,4 миллиона долларов США, что на 63,8% больше по сравнению с предыдущим кварталом, без учета расходов на выплату вознаграждения на основе акций, не относящихся к GAAP, продажи, общие и административные расходы составили 788,9 юаней. млн или 129,9 млн долларов США, увеличившись по сравнению с предыдущим кварталом на 73,6%.

Рост по сравнению с первым кварталом 2021 года в основном был обусловлен активизацией маркетинговой и рекламной деятельности, а также увеличением численности персонала и расходов на аренду в связи с расширением дистрибьюторской сети Компании. Убыток от операционной деятельности во втором квартале 2021 года составил 535,9 млн юаней или 83 млн долларов США, что на 31,4% больше, чем в первом квартале. Без учета компенсационных расходов, связанных с акциями, операционный убыток не по GAAP составил 365,5 млн юаней или 56,6 млн долларов США. , что на 62,6% больше по сравнению с предыдущим кварталом.

Чистый убыток составил 235,5 миллиона юаней. или 36,5 миллиона долларов во втором квартале 2021 года по сравнению с чистым убытком в 360 миллионов юаней в первом квартале 2021 года. Чистый убыток без учета GAAP составил 65,1 миллиона юаней или 10,1 миллиона долларов во втором квартале 2021 года по сравнению с 177 миллионами юаней. чистый убыток в первом квартале 2021 года. Теперь обратимся к нашему балансу и денежному потоку; наши денежные средства и их эквиваленты, денежные средства с ограничениями, срочные вклады и краткосрочные инвестиции на 30 июня 2021 года составили 36,53 млрд юаней или 5,66 млрд долларов США. Операционный денежный поток во втором квартале 2021 года составил 1,41 млрд юаней или 218 млн долларов США. Свободный денежный поток во втором квартале составил 982,1 млн юаней или 152,1 млн долларов.

А теперь о перспективах нашего бизнеса. Компания ожидает, что в третьем квартале 2021 года поставки составят от 25000 до 26000 автомобилей, что на 188,7–200,2% больше, чем в третьем квартале 2022 года. Компания также ожидает, что общая выручка в третьем квартале составит 6,98 юаней. млрд. и 7,25 млрд. юаней, или 1,08 млрд. долларов США, и 1,12 млрд. долларов США, что на 177,8% до 188,9% больше по сравнению с третьим кварталом 2022 года. Данный бизнес-прогноз отражает текущее и предварительное мнение Компании о бизнес-ситуации и рыночных условиях. В частности, непрекращающийся дефицит полупроводников в отрасли из-за глобальной пандемии COVID-19, которая может измениться. Сейчас я обращаюсь к оператору, чтобы облегчить нашу сессию вопросов и ответов. Спасибо.

Серия вопросов инвесторов и ответов от Li Auto

Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться

Оператор

Пожалуйста, подождите, пока мы будем составлять список вопросов и ответов. И ради блага всех участников сегодняшней телеконференции, пожалуйста, ограничьтесь двумя вопросами. А если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы можете повторно войти в очередь. Если вы собираетесь задать вопрос на китайском языке, пожалуйста, сделайте английский перевод. [Инструкция оператора]. Наш первый вопрос от Фэй Санг из Goldman Sachs. Ваша линия открыта. Пожалуйста продолжайте.

Фэй Фанг

Спасибо за возможность. Поздравляю с результатами. Может ли руководство рассказать немного о конкуренции и регулировании? Что касается конкуренции, некоторые из ваших коллег действительно ускорили выпуск новых продуктов; Например, Great Wall, Geely, BYD. Частота их запусков увеличилась, а также выросли продажи. Так что просто интересно, если – обновили ли вы свои мысли об их прогрессе, а также о потенциале их выхода в премиальный сегмент. Это первый вопрос. Второй – о регулировании. Что вы думаете о нормативных рисках, связанных с развитием автономного вождения и вспомогательного вождения? Как вы думаете, есть ли у регулирующих органов намерение немного замедлить работу, чтобы улучшить безопасность и улучшить качество обслуживания клиентов?

Кевин Бёрнинг Шен

Клык, Фэй, это Кевин. Спасибо за вопрос. Ага. Я думаю, что в отношении цикла разработки продукта у нас есть собственная стратегия и график запуска новых продуктов. Таким образом, мы ускоряем нашу разработку, наше следующее поколение платформы IED, а также платформу HPC BEV. Как мы уже сообщали ранее, в следующем году мы выпустим наши новые модели на базе платформы EREV следующего поколения. И 2023 год станет для нас большим годом. У нас будет две новые модели на платформе X и еще одна к запуску модели HPC BEV.

Что касается воздействия регулирования, мы тесно общаемся и взаимодействуем с властями. Я думаю, что цель MRIT – стандартизировать всю индустрию интеллектуальных электромобилей, а для решения ADAS есть технологические требования. Я считаю, что в целом это хорошо. Это обеспечит здоровое развитие отрасли. И я думаю, поскольку влияние на нас в основном будет в будущем, нам нужно быть более осторожными, когда мы запускаем продукт с решением ADAS.

Я думаю, что нам потребуется больше усилий, чтобы полностью разработать функцию до ее вывода на рынок, но это был наш первоначальный план, поэтому в нашей стратегии нет изменений. Но в целом я думаю – наша ориентация на ADAS не изменится.

Фэй Фанг

Это очень полезный ответ. Спасибо, Кевин.

Кевин Бёрнинг Шен

Спасибо.

Оператор

Спасибо. Спасибо. Наш следующий вопрос от Тима Сяо из Morgan Stanley. Очередь открыта, пожалуйста.

Тим Сяо

Спасибо за ответ на мой вопрос и поздравляю с хорошими результатами. У меня 2 вопроса. Первый вопрос: могла бы команда менеджеров пролить свет на то, какие компоненты или типы изменений сейчас в дефиците для Li Auto? Потому что, если мы посмотрим на цифры, я думаю, что производство Li Auto с тех пор более устойчиво, чем его аналоги. Итак, как мы можем управлять их перебоями в поставках, которые вызывают и другие конкуренты? Есть ли какие-либо альтернативные источники, которые Li Auto могла бы обеспечить компонент и поддержку, вероятно, более чем 12 000 мультиграммовых сортов в четвертом квартале? Итак, это первый вопрос о поставке.

И мой второй вопрос, я думаю, Джонни вкратце затронул его во время презентации. Как продвигаются наши новые планы по расширению мощностей в Пекине? [Неразличимо]

Кевин Бёрнинг Шен

Спасибо, Тим. Это Кевин. Отвечу на первый вопрос о дефиците. Прямо сейчас единственная самая большая нехватка, с которой мы сталкиваемся, – это общепромышленный дефицит из-за ситуации с COVID-19 в Малайзии. Это распространенный в отрасли дефицит. И последние несколько месяцев мы каждый день боролись за поставку. Не думаю, что мы – наша ситуация лучше, чем у других конкурентов. Прогноз на следующий квартал, если ситуация с COVID-19 у нас улучшится. Мы полагаем, что в целом предложение по отрасли станет более сбалансированным. Но ситуации с COVID-19. И это не так предсказуемо. Так что для нас это все еще риск. Джон, вы хотите это прокомментировать?

Галстук Ли

Ага. Что касается боев в Пекине, я думаю, мы опубликуем более подробную информацию в будущем. В одном мы убедились, что готовимся к запуску BEV в 2023 году. Да. Спасибо.

Большой. Спасибо, что поделился.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос от линии Мин Хсун Ли из [неразборчиво] по ценным бумагам. Пожалуйста, продолжайте, ваша линия открыта.

Мин Хсун Ли

Спасибо.

Мой первый вопрос касается цепочки улучшения валовой прибыли, особенно во втором квартале. Ваш S&P растет, но вы, конечно, близки к тому, чтобы продать машину, тоже снижается, так что не могли бы вы подробнее рассказать, а также прокомментировать тенденции третьего и четвертого квартала. Это мой первый вопрос. Мой второй вопрос, не могли бы вы подробнее рассказать о вашем сотрудничестве с Indiscernible Power с EREV? Спасибо.

Кевин Бёрнинг Шен

Ли, спасибо. Это Кевин. Очень быстро, ваш первый вопрос, помимо продажной цены, повышение [неразличимо], с точки зрения затрат, в первую очередь у нас – частично из-за снижения стоимости облигаций со стороны некоторых наших поставщиков. А также из-за увеличения объемов продаж, следовательно, уменьшится амортизация. Это приводит к увеличению валовой прибыли. Я думаю, что в третьем и четвертом кварталах будет продолжаться постепенное улучшение валовой прибыли.

Мы по-прежнему видим, что в целом в этом году смешанную валовую прибыль, которая составит от 19 до 20%. Второй – ваш второй вопрос о нашем совместном предприятии с Xinchen [неразборчиво]. Фактически, Xinchen [неразборчиво] – ведущая инжиниринговая компания в Китае, особенно она является долгосрочным партнером BMW. У нас есть это совместное предприятие для совместной разработки и производства двигателей EREV следующего поколения с Xinchen. И в этом совместном предприятии у нас 51% доли. Спасибо, Ли.

Мин Хсун Ли

Спасибо.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос от линии Бин Ванга из Credit Suisse, линия открыта, пожалуйста.

Бинг Ван

Спасибо. У меня 2 вопроса. Номер 1, о долгосрочном заимствовании. Итак, мы выяснили, что во втором квартале наши долгосрочные заимствования фактически достигли 5,6 миллиарда. Учитывая, что у вас так много наличных денег. Можете ли вы объяснить, почему в конце июня произошел большой скачок у выпускников? Это вопрос номер 1. Номер 2 – это [неразборчиво] указание по объему. На самом деле, вы можете быть на сентябрьском номере, можете перейти на 10-K, но по прогнозам на третий квартал, если мы сохраним прогноз 10-K на сентябрь, закончившийся в августе, это будет очень низким [неразличимо] Итак, как нам думать о своего рода квартальное руководство? А у вас на самом деле 1,6 миллиона единиц к 2025 году. По цене и, возможно, в следующем году прибыль около 150 000 единиц. Что мы делаем в следующем 2022 году, объемы должны составить 150 000 единиц. Спасибо. [Неразборчиво]. [Неразличимо]

Галстук Ли

Во-первых, их много [неразличимо] из-за длительного [неразличимо] апреля. Так что да. Это [неразличимо].

Кевин Бёрнинг Шен

Ага. Это Кевин. Спасибо Ван Бин за вопрос. Думаю, когда мы даем прогноз на третий квартал, мы уже учли потенциальный риск воздействия ополченцев COVID-19. да. Поэтому мы не хотим быть слишком агрессивными. Так что я думаю, что сегодня уже 30-е годы. Итак, в ближайшие 2 дня вы увидите наш августовский номер. Ага. И на следующий год, я думаю, ваша оценка находится в пределах нашего плана, да. Конечно, мы хотим еще больше увеличить ежемесячную доставку Li ONE.

Бинг Ван |

Спасибо.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос от линии Чанг Лю из CICC. Пожалуйста продолжай. Линия открыта.

Чанг Лю

[Неразборчиво] Я переведу свой вопрос. Мой первый вопрос о наших финансовых расходах. Не могли бы вы дать нам некоторые подробности об ускорении SG и во втором квартале, а затем о прогнозах на весь год по январским расходам? И мой второй вопрос касается наших чистых и дополнительных моделей, которые будут выпущены в 2023 году. Не могли бы вы дать нам – некоторые обновления – его разработки, особенно некоторые ключевые мили системы наддува высокого давления. Спасибо.

Галстук ложь

Ага. Так что для SG&A это Тони (фото). И для SG&A, как я только что упомянул, больше внимания уделяется расширению сети, а также маркетинговые и рекламные мероприятия во втором квартале. а также возросшие расходы на автомобиль и аренду. А во второй половине этого года мы продолжим расширять наши розничные магазины до нашей цели в 200. Что касается НИОКР, мы по-прежнему хотим сохранить наш годовой прогноз, который составляет около 3 миллиардов юаней. Ну второй вопрос. [Неразборчиво].

Кевин Бёрнинг Шен

Ага. Это Кевин. Что касается моделей HPC BEV, мы идем по правильному пути с точки зрения процесса исследований и разработок. Чтобы поделиться некоторыми вехами, например, мы уже предвидим новую батарею, готовый образец здоровья. Это большая веха. А также для нашего порта для сверхбыстрой зарядки HPC. Мы уже закончили концептуальный дизайн и планируем запустить в этом году нашу первую пилотную зарядную станцию. Ага.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос от [неразборчиво] Клыка из UBS. Линия открыта. Пожалуйста продолжай.

Пол Гонг

Привет. Я не уверен, что это моя линия, это Пол Гонг из UBS. У меня два вопроса. Первый касается вашего разделения BEV на [неразличимо] – против EREV с точки зрения позиционирования. Начиная с 2023 года у вас есть и то, и другое. Как вы позиционируете разные сегменты и размер каждого сегмента? И как мы должны думать – это будет EREV, больше ориентированный на больший отзыв, NPV нашего внедорожника и т. Д., А PUV больше сфокусирован на меньшем транспортном средстве, рядом с седаном и т. Д.

Как мы должны думать о различном позиционировании BEV по сравнению с аналогичным периодом прошлого года? Мой второй вопрос касается распределения ваших расходов на НИОКР в будущем, во второй половине этого года, в следующем году и в будущем. Сколько будет потрачено на BEV – сколько на EREV и сколько на автономное вождение. И позвольте мне быстро перевести свои вопросы. [Неразличимо]

Кевин Бёрнинг Шен

Пол, да. Позвольте мне ответить на первый вопрос. Это Кевин. Таким образом, в будущем, когда у нас будут одновременно BEV и EREV, мы не будем различать эти два по размеру или форм-фактору автомобиля. Итак, в основном, все эти 2 приводных силовых агрегата мы будем на основе этих автомобилей разработчиков, чтобы покрыть ценовой диапазон от 200 до 500 юаней.

И каждый будет иметь разные размеры автомобилей, предназначенных для семейных пользователей. Я думаю, что ключевое различие между этими двумя вариантами основано на предпочтениях клиентов. Если их больше беспокоит дальность действия и беспокойство BEV, и у них нет доступа к хорошей инфраструктуре для зарядки. Они выберут – мы верим, что они выберут [неразборчиво]. Если у них есть хорошая зарядная инфраструктура, они выберут BEV. Это наша точка зрения. Ага.

Ага. Мы все еще хотим сохранить наши первоначальные прогнозы на период до 2023 года на уровне 1 миллиарда долларов США. И да, это будет касаться автомобиля в следующих моделях, а также автономного вождения, а также некоторых областей, которые мы хотим в ближайшие недели или три, а также некоторые инвестиции в RD5 на будущее [неразличимо]. Спасибо, Пол.

Пол Гонг

Спасибо.

Оператор

Спасибо. [Инструкция оператора]. Далее – наш следующий вопрос из строки Ин Бо Су из [Неразличимо]. Пожалуйста, продолжайте, ваша линия открыта.

Ин Бо Су

[Неразличимо]

Мой первый вопрос: как – какова наша ценовая стратегия? Мы пытаемся поддерживать нашу высокую маржу или, может быть, у нас больше гибкости в ценообразовании на товары. И второй вопрос заключается в том, что с учетом большого количества новичков в этом секторе, возможно, 2023 год – это период, в который присоединится много новичков, и они будут запускать новые модели. А к 2025 году, возможно, доля рынка снова будет сконцентрирована. Итак, как же нам ожидать в следующие 3 или 5 лет вычислений, подобных техническим продуктам. [Неразборчиво] Не могли бы вы дать нам несколько цветов? Спасибо.

Кевин Бёрнинг Шен

Спасибо, Ин Бо. Это Кевин. В первую очередь о ценах. С нашей точки зрения, для каждого из продуктов мы разработали, исходя из ценовой категории. И если мы не увидим проблему конкурентоспособности, в противном случае мы не изменим ценовую категорию этих продуктов. Я думаю, что отвечу на ваш вопрос по-другому, чтобы определенно набрать больше объема, ну, мы запустим [Неразличимо], покрывающее более широкий ценовой диапазон. Ага. Итак, как мы уже упоминали, в будущем наш продукт будет стоить от 200 000 до 500 000 юаней.

Это не значит, что мы собираемся снизить цены на некоторые наши продукты. Мы собираемся разрабатывать разные продукты для разных ценовых категорий. Это наша философия. А также, кстати, они – размер рынка от 200 до 500 тысяч увеличивается. Это, наверное, единственный растущий сегмент. Сегмент – громкость нарастает, ага. Что касается будущих соревнований, начиная с 2023 года, я думаю, что мы будем придерживаться трех наших ключевых вариантов. Ага. Итак, во-первых, мы конкурируем на общем рынке фотоэлектрических систем. Ага. Вот почему мы разработали – вот почему мы считаем, что должны решить проблему беспокойства. Это одна из основных ценностей, которую мы хотим донести до наших клиентов.

Вот почему вы видите, что у нас уже есть решение EREV, и у нас будет решение EREV следующего поколения, чтобы полностью решить проблему беспокойства наших клиентов о дальности действия, и это наша среднесрочная и долгосрочная стратегия. Мы продолжим выпускать продукцию EREV. С другой стороны, мы также видим возможность решить проблему беспокойства по поводу дальности с помощью решений для зарядки высокой мощности. Вот почему у нас есть новая платформа для работы с китами и акулами. Это первый выбор. Второй выбор – это выбор нашего целевого клиента. Мы хотим сосредоточиться только на семейных пользователях. Мы видим, что это наш растущий сегмент спроса.

И когда мы проектируем наш автомобиль, мы хотим, чтобы он отвечал потребностям всех членов семьи. В-третьих, мы продолжим фокусироваться на разработке решений для автономного вождения, а также на разработке решений для интеллектуальной кабины. Итак, эти три вещи являются фундаментальными строительными блоками конкурентоспособности нашей продукции. Мы не думаем, что мы – мы верим, что будем придерживаться этих трех ключевых вещей. Ага.

Ин Бо Су

Спасибо, Кевин. Это очень полезно. Спасибо.

Оператор

Спасибо. И поскольку мы приближаемся к концу нашей конференц-связи, я хотел бы снова передать звонок Компании для заключительных замечаний. Мисс Джанет Чжан, пожалуйста, продолжайте.

Джанет Чжан

Спасибо [неразборчиво] Еще раз спасибо за то, что присоединились к нам сегодня. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с командой Li Auto по связям с ретро. Тогда на сегодня все. Спасибо, желаю хорошего.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
Подписывайтесь на наш YouTube-канал: посмотреть и подписаться

Source: Li Auto