Li Auto обдумывает сборку своих автомобилей заграницей, чтобы перерасти рынок электромобилей в Китае

Краткое содержание статьи

  • Li Auto привлекла 11,8 млрд гонконгских долларов в Гонконге, став вторым китайским производителем электромобилей после Xpeng, который привлек капитал в рамках двойного первичного листинга.
  • Акции открылись без изменений в цене во время их дебютной торговли в Гонконге.
Интересуетесь акциями Китая? Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet

Подробности

Li Auto заявил, что рассматривает возможность создания оффшорной производственной базы — возможно, в Европе — в качестве ступеньки для выхода на мировой рынок. Компания разрабатывает стратегию, чтобы перерасти китайский рынок электромобилей.

«Мы хотим быть победителями, а не просто участниками на мировом рынке», — сказал президент и соучредитель Li Auto Шен Яньань в интервью перед выплатой шестилетнему производителю электромобилей 11,8 млрд гонконгских долларов (1,52 млрд долларов США), первичное публичное размещение акций (IPO) которого состоялось 12 августа 2021 года в Гонконге.

Акции Li Auto начали торговаться в Гонконге без изменений с цены предложения 118 гонконгских долларов. Американские депозитарные расписки компании за ночь в Нью-Йорке выросли на 1,1% до 30,72 доллара США. Компания не исключает возможности привлечения капитала на рынке A-акций материкового Китая, номинированного в юанях, сказал Шен в Гонконге после дебюта Li Auto.

«Чтобы завоевать долю рынка за границей, автомобильная компания должна разработать правильный продукт, чтобы привлечь «клиентов со вкусом» и требованиями, которые отличаются от потребителей из материкового Китая», — сказал Шен Яньань. «Мы создали команду, специализирующуюся на зарубежных рынках, и мы тщательно работаем над планами по поиску формулы успеха».

Согласно плану, около 500 производителей электромобилей на различных этапах планирования и производства борются за продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке, где к 2030 году ожидается, что три из каждых пяти новых автомобилей на дорогах Китая будут работать на электричестве, по прогнозу UBS. В 2020 году поставки так называемых транспортных средств на новой энергии подскочили на 12 процентов до 1,17 миллиона единиц, что составляет почти половину от общемирового объема.

Гонконгское IPO Li Auto увеличивает денежный запас компании в 1,1 миллиарда долларов, собранный в результате IPO в Нью-Йорке в июле 2020 года, что дает ему финансовые ресурсы для разработки новых моделей и расширения производственных мощностей.

При поддержке китайского гиганта по доставке еды Meituan с долей в 16,2% Li Auto поставила 38 743 электромобиля за первые семь месяцев 2021 года, не уступая конкурирующему Xpeng Motors, однако уступая NIO с поставками 49 900 единиц и отставая от 205 100 автомобилей, проданных BYD, согласно данным компании.

Xpeng и NIO начали поставки электромобилей китайского производства в Норвегию, используя Северный регион в качестве плацдарма для своего экспорта. Тем не менее, совокупное население Скандинавии в 27 миллионов человек создает относительно небольшой экспортный рынок, что заставляет Li Auto искать местную сборку для продажи на весь континент, сказал Шен.


Источник: Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Графика SCMP

«Рынок электромобилей в Европе быстро растет и все компании-производители электромобилей должны внимательно следить за ним», — сказал Дэвид Чжан, исследователь автомобильной промышленности в Северо-Китайском технологическом университете. «Только компании с сильным присутствием на всех основных рынках электромобилей по всему миру могут быть названы настоящим международным производителем электромобилей».

44-летний Шен отвечает за общую стратегию, развитие бизнеса, продажи и маркетинг, а также за управление цепочками поставок в Li Auto. Шен, изучавший логистику в Эдинбургском университете и получивший степень Executive MBA (EMBA) в ведущей бизнес-школе Шанхая, работал в китайском компьютерном гиганте Lenovo, прежде чем присоединиться к Ли Сяну в его запуске по производству электромобилей в 2015 году.

«Автомобильная промышленность является вторым по величине промышленным сектором в Китае после индустрии недвижимости и строительства», — сказал Шен. «У него неограниченный потенциал, и он переживает революцию, которая может дать новым технологиям основу для определения будущего мобильности».

Ли, которому в октябре исполняется 41 год, в некотором роде идеалист: твердый сторонник использования возобновляемых источников энергии для решения мировых экологических проблем.

В Пекине, где расположен головной офис Li Auto, были одни из самых плохих дней в Китае в 2013 году до того, как Ли основал свою компанию по производству электромобилей, поскольку сочетание сжигания угля под открытым небом, ненастной погоды, пыльных бурь и выбросов транспортных средств часто омрачало будни китайцев из-за качества воздуха в столице.

Согласно сообщению на веб-сайте Китайско-европейской международной бизнес-школы (CEIBS), где Шен прошел курс EMBA, в ходе часовой встречи в магазине Starbucks в Пекине Ли и Шен вынашивали идею создания производителя электромобилей.

Дуэт назвал свой стартап Li Xiang на китайском языке, что означает «идеальный», что является омонимом имени Ли. От интервью Ли Сян отказался.

«Ли Сян — редкая порода, первоклассный менеджер по продуктам, который обладает смелостью отличаться от других и неустанно стремится создавать ценность для конечных пользователей», — сказал Хуан Минмин, основатель и исполнительный директор Future Capital, первого инвестора Ли Авто в 2015 году. «Он глубоко понимает предпочтения и болевые точки владельцев автомобилей и водителей в Китае».


Полностью электрический внедорожник Li One от Li Auto

Ли, которого описывают как человека, ответственного за направление компании и разработку продукта, изложил двухэтапный план своего стартапа: начать с продажи небольшого электромобиля для удобных поездок на работу, а затем превратиться в полностью электрический внедорожник, способный удовлетворить потребности всей семьи. Планы относительно небольшого электромобиля провалились, потому что его спецификации не соответствовали меняющимся правилам Китая, что сделало его непригодным для массового использования.

Первая модель Li Auto под названием Li One сошла с конвейера компании в 2019 году в Чанчжоу, городе с населением менее 5 миллионов человек, расположенном на южном берегу реки Янцзы в провинции Цзянсу. Li One, по ориентировочной цене 338 000 юаней (52 150 долларов США), в прошлом году поставил 33 457 единиц, а к концу июня 2021 года этот показатель вырос до 63 000 автомобилей. Шен ожидает, что автопроизводитель преодолеет ежемесячный барьер в 10 000 автомобилей — определение блокбастера в Китае — до сентября 2021 года.

«Некоторые великие технологические стартапы могут интуитивно понять, чего хотят потребители и предложить им правильные продукты», — сказал Фате Чжан, основатель портала новостей технологий электромобилей CNEVPost. «Успех Li One укрепил надежды китайских водителей на новый умный автомобиль, который может определить будущее мобильности».

Полноразмерный внедорожник на подходе, запланированный на 2022 год, на основе новой платформы X, которая может производить электромобили с увеличенным запасом хода следующего поколения с новой силовой передачей, с планами по выпуску как минимум двух электромобилей премиум-класса каждый год, начиная с 2023 года, — говорится в проспекте листинга Li Auto.

Каждая новая модель, начиная с 2022 года, будет иметь возможность автономного вождения уровня 4 (L4), определяемого как способность транспортного средства управлять собой в большинстве дорожных ситуаций без вмешательства человека. Xpeng, NIO и Tesla имеют на дорогах автомобили с поддержкой L4, а в марте Xpeng провела испытание на автономное вождение на расстоянии 3675 км от Гуанчжоу до Пекина.

«Мы все еще находимся в зачаточном состоянии в процессе создания  электромобилей», — сказал Шен. «Между 2025 и 2035 годами будет ожесточенная битва за превосходство в индустрии электромобилей, что в конечном итоге решит, кто станет победителем».

Бизнес Li Auto с одной моделью автомобиля не препятствовал его капитализации. Компания оценивается в 31,5 миллиарда долларов США, почти столько же, сколько SAIC Motor, крупнейший государственный автопроизводитель Китая: китайского партнера Volkswagen и General Motors.

Li Auto был первым автопроизводителем в Китае, который успешно начал коммерциализацию электромобилей с увеличенным запасом хода (E-REV), что, по словам Хуанга, является эффективным способом решения проблем, связанных с неадекватной инфраструктурой зарядки и ограничениями технологии аккумуляторов. В дополнение к зарядке на электроэнергию E-REV также оснащен небольшим двигателем внутреннего сгорания для выработки дополнительной электроэнергии.

Убыток Li Auto в первом квартале 2021 года увеличился почти в четыре раза до 360 миллионов юаней после чистого убытка в 151,7 миллиона юаней в прошлом году. В проспекте Li Auto говорится, что автопроизводитель не сможет получить достаточный доход и, вероятно, продолжит нести значительные убытки из-за отсутствия спроса на его автомобили и растущей конкуренции.

Li Auto, NIO и Xpeng стремятся бросить вызов Tesla, поскольку они проектируют и собирают интеллектуальные автомобили, работающие от батарей, оснащая их возможностями автономного вождения, голосовым управлением и сложными автомобильными развлекательными системами.

По словам Шена, идеальное интеллектуальное транспортное средство сможет взаимодействовать с водителями и пассажирами, чтобы удовлетворить их потребности в развлечениях, работе и даже покупках во время вождения.

«Взаимодействие человека с машиной в автомобилях будет неограниченным в будущем мобильности», — сказал Шен. «Li Auto стремится разработать больше технологий для обслуживания пассажиров. Наша цель — стать мировым лидером в производстве электромобилей, когда новая транспортная система станет реальностью».

Интересуетесь акциями Китая? Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet

Автор: Даниэль Рен, SCMP