Карантин из-за коронавируса стоил автомобильному сектору Китая еще 400 000 автомобилей в мае, хотя «расходы на реванш» могут вскоре дать импульс

Краткое содержание статьи

  • Автопроизводители материка построили 1,86 миллиона автомобилей в мае, что на 400 000 меньше, чем до пандемии.
  • Волна так называемых трат реванша — потребители, выплескивающие деньги на дорогостоящие товары, такие как автомобили, после нескольких месяцев блокировки — вероятна в июле.

Подробности

Напряженная цепочка поставок привела к тому, что автомобильная промышленность Китая потеряла в производстве еще 400 000 автомобилей в прошлом месяце, поскольку автопроизводители не смогли произвести достаточно единиц, чтобы удовлетворить рыночный спрос.

Но они ожидают, что впереди будут более загруженные времена после того, как Шанхай, получивший название «китайский Мотаун», отменил двухмесячный общегородской карантин, и надеется вернуть больную местную экономику в нужное русло.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), автомобильные компании материка построили в общей сложности 1,86 млн автомобилей — легковых, грузовых и коммерческих автомобилей — в мае, что на 12,6% меньше, чем в прошлом году.

Объем производства был почти на 400 000 единиц меньше, чем объем производства в 2,24 миллиона в марте, когда мощности не были ограничены блокировкой, но это значительно лучше, чем в апреле.

Сектор производства автомобилей, один из крупнейших работодателей материкового Китая, за последние два месяца сильно пострадал от ограничений Covid-19. Блокировки в Шанхае и северо-восточной провинции Цзилинь, крупной автомобильной базе, вынудили ключевых сборщиков, таких как Tesla, SAIC Motor и FAW Group, а также тысячи поставщиков цепочки поставок приостановить производство.

В апреле отрасль, обеспечивающая работой каждого шестого работающего в Китае из 800 млн человек, потеряла в производстве 1 млн автомобилей. Общий объем производства всех производителей автомобилей сократился на 46% до 1,2 млн единиц.

«Производство не вернулось к уровню до карантина в мае, хотя автопроизводители, такие как Tesla, ускорили производство, чтобы компенсировать потери, вызванные вспышкой заболевания в апреле», — рассказал Гао Шэнь, независимый аналитик из Шанхая. «Производство и продажи могут вернуться к норме в июне, поскольку производство и поставки достигнут мартовского уровня».

Он добавил, что волна так называемых «местных трат» — когда потребители тратят деньги на дорогостоящие товары, такие как автомобили, после месяцев блокировки — вероятно, произойдет в июле, когда вся цепочка поставок автомобилей будет восстановлена.

19 апреля тысячи сотрудников Tesla вошли в замкнутый круг, который ограничил их передвижения сборочной линией и близлежащими общежитиями после трехнедельной остановки производства во время карантина в Шанхае.

Но только в конце мая завод смог производить 2600 автомобилей Model 3 и Model Y в день, что соответствует уровню до того, как он приостановил сборку 28 марта.

Пекин вдвое снизил налог на покупку автомобилей с 10% до 5% с 1 июня, чтобы помочь автомобильной промышленности выйти из кризиса, который она пережила в результате карантина.

Местные органы власти Гуандуна и Шанхая также предоставили денежные субсидии в размере до 20 000 юаней (2 980 долларов США) на каждую покупку электромобиля для замены модели, оснащенной двигателем внутреннего сгорания.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), заявил, что более 20 000 производителей автомобильных компонентов, базирующихся в Шанхае и соседних провинциях, были вынуждены либо приостановить производство, либо сократить мощности из-за карантина в Шанхае, который длился с 1 апреля по 31 мая.

По данным CPCA, шанхайский завод Tesla, известный как Giga Shanghai, в прошлом месяце продал 9825 автомобилей клиентам из материкового Китая, что почти в семь раз превышает апрельские поставки в 1500 единиц.

В мае Tesla China экспортировала 22 340 автомобилей на рынки за пределами Китая. Он начал принимать заказы на свой внедорожник Model Y в Японии, Сингапуре, Австралии и Новой Зеландии, поскольку производство в Giga Shanghai нормализовалось.

Автор: Даниэль Рен, SCMP