Инвестиции в электромобили в Китае рискуют превратиться в избыточные мощности

Через несколько лет Китай может столкнуться с избытком электромобилей, поскольку производители спешат наращивать мощности, стремясь увеличить долю в мировом автомобильном рынке.

В знак того, что местные органы власти стремятся увеличить производство, государственная компания Dongfeng Motor получила разрешение на создание завода по производству 100 000 автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в год в своем родном городе Ухань всего за один день вместо примерно одного месяца, который обычно требуется.

NEV — это то, что Китай называет электромобилями, подключаемыми гибридами и другими электрифицированными автомобилями. Правило, полностью вступившее в силу в 2020 году, требует, чтобы автопроизводители, работающие в Китае, выполняли квоты на производство и продажу NEV. Подпитываемый государственной поддержкой в ​​виде субсидий, переход Китая от автомобилей с бензиновым двигателем ускорился.

В 2021 году Китай продал 3,52 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что на 160% больше, чем в предыдущем году. На долю электромобилей пришлось 2,91 миллиона, что намного больше, чем продажи в США, составившие менее 1 миллиона. Ожидается, что продажи NEV в Китае достигнут 5 миллионов в 2022 году, что эквивалентно всему рынку новых автомобилей в Японии.

По данным британской исследовательской компании LMC Automotive, в прошлом году на долю NEV приходилось 14% продаж легковых автомобилей в Китае.

Мировые автопроизводители делают ставку на более высокий спрос. Сообщается, что китайское совместное предприятие Volkswagen и Audi в феврале получило разрешение на строительство завода по производству 150 000 автомобилей в год. Honda Motor добивается одобрения расширения мощностей совместного предприятия в Китае.

Но мощности растут быстрее, чем продажи. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, годовая производственная мощность для легковых автомобилей NEV составила 5,69 млн автомобилей на конец 2021 года, что означает загрузку завода на уровне 58%.

В настоящее время строящиеся автомобильные заводы будут иметь общую мощность легковых автомобилей 10,46 миллиона автомобилей, причем большинство из них, как предполагается, будет предназначено для NEV. Как правило, заводы NEV вводятся в эксплуатацию примерно через два года после начала строительства. Ожидается, что после того, как все эти заводы заработают, мощность Китая достигнет 15 миллионов автомобилей.

Если продажи NEV в Китае достигнут 7 миллионов автомобилей в 2025 году, использование заводов упадет ниже 50%, что повысит риск производства автомобилей с убытком.

«В области NEV продолжается беспорядочная конкуренция, и это приведет к серьезной проблеме избыточных мощностей», — цитируют местные СМИ Тан Сюгуана, председателя поставщика силовых агрегатов Weichai Holding Group. Ван Фэнъин, генеральный директор Great Wall Motor, призвал к «строгому контролю» увеличения новых мощностей.

Некоторые автопроизводители уже чувствуют себя зажатыми. Кредитор Byton потребовал, чтобы стартап EV начал процедуру банкротства после того, как возникли его финансовые проблемы. Zotye, у которой был план создания совместного предприятия с Ford Motor, находится в процессе реорганизации.

Транснациональные корпорации не застрахованы от давления. Совместное предприятие Hyundai Motor отстало в переходе на электромобили и в 2021 году продало часть своего пекинского завода стартапу Li Auto. Работа сборочного завода в Чунцине была приостановлена ​​на фоне слухов о продаже.

Избыток предложения может стимулировать консолидацию китайской отрасли NEV, в которую входят около 200 компаний. Правительство также может вмешаться, ограничив увеличение пропускной способности.

«Безрассудные инвестиции и беспорядочные усилия можно увидеть в отрасли NEV в стране», — предупредил в марте Линь Няньсю, заместитель председателя Национальной комиссии по развитию и реформам, органа экономического планирования Китая.

Автор: SHUNSUKE TABETA, NIKKEI Asia