Индустрия электромобилей в Китае может частично заморозиться в 2022 году, из-за глобальной нехватки микросхем 1 миллион автомобилей останется без жизненно важных компонентов

Краткое содержание статьи

• По данным отраслевой гильдии, глобальные литейные предприятия могут производить достаточно полупроводниковых чипов и микроконтроллеров, чтобы поставить 4 миллиона электромобилей в Китае.
• Это оставляет дефицит в 1 миллион автомобилей на рынке, где спрос может вырасти до 5 миллионов единиц в 2022 году, заявила Китайская ассоциация легковых автомобилей.

Подробности

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

По прогнозам отраслевой гильдии крупнейшего в мире автомобильного рынка, дефицит может частично заморозить процветающую промышленность по производству электромобилей в Китае в первой половине 2022 года, поскольку глобальная нехватка микросхем вынуждает более мелкие предприятия приостановить производство.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), глобальные литейные предприятия могут производить достаточное количество полупроводников, микроконтроллеров и высокопроизводительных чипов с процессорами искусственного интеллекта (AI) для 4 миллионов так называемых транспортных средств на новой энергии (NEV). Это оставляет дефицит в 1 миллион автомобилей, исходя из прогноза отраслевой гильдии о потребности Китая в электромобилях в 2022 году.

«Дефицит автомобильных чипов, препятствовавший росту автомобильного рынка, еще не уменьшился», – говорится в исследовательском отчете CPCA в начале этого месяца. «Самым продаваемым моделям по-прежнему нужны чипы, чтобы укрепить свое производство и обеспечить выполнение невыполненных заказов».

Мрачный прогноз показывает, как с конца 2020 года по-прежнему ощущаются колебания, вызванные просчетом глобального спроса со стороны литейных предприятий, и не наблюдается никаких признаков ослабления. Возобновление случаев заражения Covid-19 в Юго-Восточной Азии этим летом привело к нарушению производства на нескольких заводах по изготовлению микросхем, что усилило давление на напряженную цепочку поставок полупроводников в третьем квартале.

 

Ключевые поставщики автомобильных чипов для китайских автопроизводителей включают в себя немецкую Infineon Technologies, голландскую компанию NXP Semiconductors, Texas Instruments в США и японскую Renesas Electronics, некоторые производственные линии которой расположены в Юго-Восточной Азии.

Китай начинает ощущать на себе всю тяжесть сбоев в то время, когда автовладельцев поощряют отказаться от потребляющих бензин автомобилей в пользу чисто электрических, гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах, чтобы помочь стране достичь углеродной нейтральности к 2060 году. В этом году продажи электрокаров увеличатся вдвое до 2,4 миллиона единиц с 1,17 миллиона в 2020 году.

«Нехватка чипов по-прежнему является проблемой, которая ставит в тупик всю автомобильную промышленность», – говорит Уильям Ли, исполнительный директор NIO, одного из трех новаторских стартапов в области интеллектуальных электромобилей, зарегистрированных в Нью-Йорке. «Вспышка Covid-19 может привести к приостановке производства чипов и поставить под угрозу всю цепочку поставок».

Чипы используются в производстве и в электронных системах автомобилей. Спрос на полупроводники резко вырос благодаря все более широкому применению интеллектуальных функций в новых моделях автомобилей, таких как самостоятельная парковка, спутниковая навигация, голосовое управление и технология интернет-вещей (IoT).

В ноябре автомобили Tesla Model 3 и Model Y, произведенные в Шанхае, поставлялись с портами USB, которые можно было использовать только для зарядки, а не для передачи данных из-за нехватки поставок. Раньше USB-порты использовались как для зарядки, так и для передачи данных, в соответствии со спецификациями автопроизводителя.

 

Последние данные показали, что рынок автомобильных чипов Китая в 2018 году оценивался в 61 миллиард юаней (9,5 миллиарда долларов США), в основном это импорт, по словам Дэвида Чжана, исследователя автомобильной промышленности в Северо-Китайском технологическом университете.

Обычно интеллектуальный электромобиль с технологией помощника водителя, функцией распознавания голоса и сложными автомобильными развлекательными системами требует в три раза больше микросхем, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Молодые водители в Китае все больше склоняются к автомобилям с батарейным питанием, которые обладают интеллектуальными функциями.

В CPCA заявили, что ведущие сборщики интеллектуальных электромобилей, включая Tesla и ее китайских конкурентов, таких как NIO, Xpeng и Li Auto, должны были обеспечить достаточные поставки микросхем на основе контрактов, которые они подписали с производителями микросхем.

Ли из NIO рассказал, что расширение производства полупроводников с начала этого года может помочь уменьшить нехватку автомобильных чипов во второй половине 2022 года.

«Каждый игрок надеется, что его сборочные линии смогут работать быстрее всех во втором квартале или во второй половине 2022 года при наличии достаточного количества чипов», – говорит Гао Шен, независимый аналитик из Шанхая. «Но реальный спрос на электромобили может превзойти прогноз в 5 миллионов единиц, учитывая высокий покупательский интерес в Китае».

По словам Джорджио Делукки, главы отдела продаж бренда в материковом Китае и Гонконге, немецкий производитель роскошных автомобилей Audi интенсивно работает со всеми партнерами над оптимизацией ресурсов и принятием дополнительных мер по смягчению последствий.

Швейцарский банк UBS предсказал в марте, что к 2030 году три из каждых пяти новых автомобилей, которые появятся на улицах Китая, будут работать от батарей.

«Быстрое проникновение автомобилей на новой энергии в Китае подтолкнет мировых производителей микросхем к дальнейшему расширению производственных мощностей», – сказал Питер Чен, инженер компании ZF TRW, занимающейся автокомпонентами, в Шанхае. «Баланс спроса и предложения не будет достигнут всего за один или два года».

• Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/chinastocksnet
• Подписывайтесь на наш YouTube-канал: https://www.youtube.com/ChinaStocks

Автор: Даниэль Рен, SCMP