Transcription De L’appel Aux Résultats Du Quatrième Trimestre 2020 D’EHang Holdings Limited (EH)
EHang Holdings Limited Appel des résultats du quatrième trimestre 2020 le 16 avril 2021 à 8 h HE.
Remarques préparées:
Opérateur
Bonjour, mesdames et messieurs, merci de votre présence et bienvenue à la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année 2020 d’EHang. À ce stade, tous les participants sont en mode écoute seule. Plus tard, nous organiserons une session de questions-réponses et des instructions suivront à ce moment-là. Pour rappel, nous enregistrons la conférence d’aujourd’hui. Si vous avez des objections, vous pouvez vous déconnecter à ce moment. Maintenant, je cède la parole à Julia Qian, directrice générale de The Blueshirt Group, Asie. Madame Qian, veuillez poursuivre.
Linlin Julia Qian – Directrice générale
Bonjour à tous, merci à tous de vous joindre à nous lors de la conférence téléphonique d’aujourd’hui pour discuter des résultats financiers de la société pour le quatrième trimestre et l’année 2020 complète. Le communiqué de presse est disponible sur le site Web de la société ainsi que sur les services de Newswire. Aujourd’hui, à l’appel, M. Hu Huazhi, président-directeur général; M. Edward Xu, directeur de la stratégie; et M. Richard Liu, directeur financier.
Avant de continuer, veuillez noter que la discussion d’aujourd’hui contiendra des déclarations prospectives faites sur la disposition Safe Harbor de la loi américaine Private Securities Litigation Reform Act de 1995. Les déclarations prospectives impliquent des risques et des incertitudes inhérents. À ce titre, les résultats réels de l’entreprise peuvent être sensiblement différents des attentes exprimées aujourd’hui. De plus amples informations concernant ces risques et incertitudes ainsi que d’autres sont incluses dans le dossier public de la société auprès de la SEC. La société n’assume aucune obligation de mettre à jour les déclarations prospectives, sauf si la loi applicable l’exige.
Veuillez noter qu’à l’appel d’aujourd’hui, la direction discutera également de certaines mesures financières non conformes aux PCGR à des fins de comparaison uniquement. Nos résultats GAAP et le rapprochement des mesures GAAP avec les mesures non GAAP se trouvent dans notre communiqué de presse sur les résultats. Veuillez également noter que, sauf indication contraire, tous les chiffres mentionnés lors de la conférence téléphonique sont en RMB chinois. Sur ce, permettez-moi maintenant de passer l’appel à notre PDG, M. Hu Huazhi. M. Hu parlera en chinois, puis notre OSC, Edward Xu, traduira ses commentaires en anglais. Allez-y, monsieur Hu.
Huazhi Hu – Fondateur, président et chef de la direction
[Discours étranger].
Edward Huaxiang Xu – Directeur de la stratégie
Merci, M. Hu. Je suis maintenant heureux de traduire les remarques de M. Hu en anglais. Bonjour à tous, merci d’avoir participé à notre conférence téléphonique sur les résultats aujourd’hui. En cette année inhabituelle de 2020, notre équipe de direction et moi apprécions les efforts et le soutien de nos employés, partenaires et investisseurs. Aujourd’hui, je voudrais profiter de cette occasion pour en dire plus sur EHang.
Depuis notre fondation, de nombreuses personnes m’ont interrogé sur la vision d’EHang. Aujourd’hui, je voudrais élaborer notre mission, notre vision et nos stratégies afin que vous puissiez mieux comprendre EHang. Dans mon esprit, EHang deviendra un fournisseur de services de mobilité aérienne de produits intégrés de transport aérien de porte à porte pour les particuliers. EHang est un fournisseur de services de mobilité aérienne axé sur l’innovation technologique qui s’engage à diriger la prochaine génération de mobilité aérienne urbaine autonome.
Notre mission est de proposer à tous des services de mobilité aérienne sûrs, autonomes et respectueux de l’environnement. À l’avenir, nous transformerons EHang en une Tesla dans les airs, permettant aux gens d’utiliser les services de taxi aérien d’EHang aussi facilement que d’utiliser Uber aujourd’hui et de profiter du transport aérien pratique de porte à porte. De même, nos services de logistique aérienne offriront également une commodité pour la vie des gens.
Nous avons mis en œuvre notre stratégie basée sur notre mission et notre vision inébranlables ainsi que sur notre vision à long terme de l’industrie du transport future et sur une compréhension approfondie des avantages d’EHang pour les premiers arrivants. Nous pensons qu’avec le développement rapide de la conduite autonome, les services de vol autonomes deviendront le centre d’intérêt du secteur des transports et imposeront le prix [phonétique] du marché.
A terme, la fonction des constructeurs OEM sera intégrée et consolidée par les prestataires. Par exemple, WeMo et Nuro, deux entreprises de transport innovantes redéfinissent le secteur des transports en intégrant des logiciels, du matériel et des services. L’industrie des UAM est prometteuse, qui devrait atteindre 1,5 billion de dollars d’ici 2040, selon le rapport de recherche publié par Morgan Stanley. Nous croyons qu’avec nos décennies d’expérience dans la technologie et l’innovation de produit, nous continuerons d’être un leader et de prendre une part importante du marché. Notre accumulation de technologies et l’innovation de nos produits au cours de la dernière décennie nous donnent une pleine confiance et une capacité à atteindre cet objectif.
Maintenant, je vais vous en dire plus sur le chemin de développement d’EHang en suivant trois étapes de technologies, de règles et de services. Tout d’abord, en termes de recherche et développement de produits, la vision d’EHang pour la future mobilité aérienne repose sur trois concepts originaux. Premièrement, le vol autonome; deuxième système de redondance complète; et troisièmement, la gestion des clusters. Jusqu’à présent, EHang 184 et EHang 216 ont achevé des conceptions de redondance complète du système de batterie, du système de contrôle de vitesse, du système d’alimentation, du système de gestion de batterie, du système de contrôle de vol et du système de navigation.
Chaque fois qu’un système tombe en panne, le système de sauvegarde entrera en vigueur et l’avion pourra continuer à voler sans tomber, ce qui est totalement différent des drones ordinaires. Nous avons effectué des tests en vol pendant plus de cinq ans, y compris un certain nombre de tests extrêmes et de tests en vol dans des conditions difficiles tels qu’un test de manœuvrabilité à pleine puissance, un test de forte neige et de brouillard, un test de manœuvrabilité à haute altitude, un test d’environnement de brouillard salin côté mer tests de typhon, tests électromagnétiques et vibratoires, etc.
Je voudrais ici exprimer ma sincère gratitude à nos partenaires qui ont été avec nous en cours de route. Grâce à leur solide soutien, nous avons mené à bien la première étape de notre vision en 2017. Parallèlement, depuis notre création, nous nous sommes engagés à construire et à optimiser nos systèmes. Nous croyons fermement que les AAV d’EHang sont le nouveau type de transport pionnier. Nos produits ne sont pas développés exclusivement pour les pilotes, mais pour tous ceux qui n’ont pas besoin de subir une formation et des tests rigoureux. Nos AAV sont automatisés et exploités par un ensemble complet de systèmes. Le vol autonome est l’âme de nos produits.
Nous comprenons profondément que les aéronefs ne peuvent pas voler sans règles, ce qui aura un impact négatif sur le futur système de trafic aérien. Par conséquent, en 2017, nous avons créé nos propres centres de commande et de contrôle pour les AAV, qui étaient également les premiers du genre au monde. Depuis, nous avons constamment optimisé les technologies de gestion des clusters. Nous pensons que la gestion des clusters est également une garantie importante pour les futures opérations aériennes.
Sans gestion groupée du centre de commandement et de contrôle, les véhicules aériens autonomes ne seront plus sûrs et fiables et entraîneront d’énormes difficultés à gérer parmi les avions. Les technologies de gestion de cluster ont jeté une bonne base pour l’ensemble du système de notre aéroport sans pilote et ont dérivé un concept incroyablement précieux, à savoir, les services de médias aériens et le port logistique pour les véhicules aériens sans pilote.
Plus important encore, EHang est une entreprise dans le domaine mondial de l’UAM qui est la première à effectuer un test en vol UAM et qui a effectué le plus de tests dans ce domaine. En collaboration avec nos partenaires, nous avons effectué de nombreux vols d’essai dans des pays tels que la Chine, la Corée du Sud, les Pays-Bas et les États-Unis, le Canada, les Émirats arabes unis, le Qatar etc. la zone locale, donnant aux gens un aperçu de la facilité du transport à l’avenir.
De plus, dès 2017, nous avons coopéré avec CAC pour développer conjointement les normes relatives au trafic aérien sans pilote. Du premier permis de vol d’essai en 2018 à l’approbation d’exploitation d’essai de l’EHang 216 pour la logistique aérienne et à l’acceptation officielle de notre application de la certification de navigabilité pour les AAV de qualité passagers EHang 216 l’année dernière, le CAC a travaillé en étroite collaboration avec nous tout au long de notre croissance.
Il y a à peine deux jours, nous avons tenu une réunion de certification de navigabilité avec un groupe d’experts national de l’ACC, ce qui signifie que nous sommes officiellement entrés dans la phase de certification. Nous progressons régulièrement vers l’obtention des certificats de navigabilité de 216. C’est la deuxième étape pour nous pour compléter progressivement notre vision depuis 2018.
Elon Musk a dit un jour qu’à la suite de son succès dans la conduite automobile, Tesla cesserait de vendre des voitures et commencerait à fournir des services de voyage autonomes. EHang a compris dès les premiers jours que le meilleur moyen d’offrir une mobilité aérienne autonome était de fournir des services de transport aérien autonomes et s’est efforcé de concrétiser cette vision. Aujourd’hui, nous ouvrons un nouveau chapitre et sommes sur le point de nous lancer dans un nouveau voyage pour devenir le premier fournisseur de services UAM au monde. Ce sera notre troisième étape la plus attendue de la vision d’EHang.
Au cours de cet exercice 2020, le transport futur que nous envisageons se rapproche et EHang a réalisé de nombreuses percées et réalisations dans de nombreux domaines, y compris les produits, les systèmes et la capacité de production. Sur la base des AAV de qualité passagers EHang 216, nous avons lancé les modèles EHang 216F et EHang 216L pour explorer activement des scénarios d’application pour les AAV dans les domaines de la lutte aérienne contre les incendies et du transport logistique de gros chargements.
En termes de développement du réseau UAM, nos AAV de qualité passagers EHang 216 ont la capacité d’effectuer le transport aérien dans la ville en raison de sa légèreté et de sa flexibilité. Afin de répondre aux besoins d’autonomie plus longue, nous sommes sur le point de lancer un nouveau modèle, le VT30, avec une autonomie de plus de 300 kilomètres en complément du réseau UAM interurbain. Combiné avec le 216 existant, le VT30 assurera la connexion de trafic interurbain au sein des grappes de villes, rendant le futur réseau UAM plus fort et plus complet.
Sur le plan du développement de produits, je voudrais partager avec vous trois avancées. Tout d’abord, je suis très heureux de présenter pour la première fois les progrès du développement de notre série VT d’un avion intelligent de moyenne à longue portée. Il y a deux ans déjà, nous avons établi une feuille de route stratégique de la série de produits VT dans l’ordre des tailles VT10, VT20 et VT30. La série VT est une conception hybride VTOL configurée à la fois avec un multi-rotor électrique pur et une voilure fixe. Le VT30 est conçu pour transporter des passagers de la série VT. Entre les choix de sécurité et d’efficacité, nous avons choisi la sécurité comme notre première priorité.
Le produit VT30 a une capacité avancée de détection des défauts, qui peut garantir que si l’avion tombe en panne pendant le vol, il peut passer rapidement et automatiquement à la forme de décollage et d’atterrissage verticaux, ce qui peut amener les passagers au sol en toute sécurité dès que possible. Après une période considérable de démonstration et d’exploration, nous n’avons pas choisi la conception du rotor d’inclinaison. Aucun rotor multi-rotor ou rotor d’inclinaison ne peut avoir une capacité de redondance complète dans tous les modes de vol, tandis que la conception hybride peut assurer une capacité de redondance de vol complète dans tous les modes de vol.
La redondance pour la sécurité doit être la première priorité des véhicules aériens autonomes. D’autres conceptions comme le rotor d’inclinaison ajouteront certainement une complexité supplémentaire au système d’exploitation, conduisant à une augmentation du taux de défaillance. Afin d’assurer un certain niveau d’efficacité de vol pour notre conception hybride, nous rendons léger pour la conception globale de l’avion et le poids total de l’avion est inférieur à 700 kilogrammes, de sorte que l’avion ait non seulement une bonne robustesse de sauvegarde, mais aussi un bonne capacité de vol à longue distance.
Nous avons remarqué que certains médias avaient précédemment examiné que nous sommes sur le point de sortir un nouveau produit avec une distance de vol de 400 kilomètres. Je crois que cela fait référence à notre VT30, mais l’image médiatique est en fait une image du produit de transition, le VT25, pour sa demande de brevet plutôt que l’image du VT30. Nous prévoyons d’effectuer des vols d’essai du VT30 dans des zones ouvertes du nord-ouest de la Chine dans un proche avenir. Veuillez consulter notre version officielle du VT30 dans laquelle la forme, la conception et les paramètres techniques spécifiques de l’avion seront publiés.
Le VT20 et le VT10 sont deux autres petits avions polyvalents du même type dans notre série VT. Au début, le VT20 a participé à la vérification en vol des systèmes de vol VTOL et à d’autres travaux. Maintenant, il a également formé un produit mature et il est entré dans la phase de production en petits lots. Son temps de vol avec une charge utile est de plus de trois heures et la vitesse de vol est comprise entre 30 kilomètres par heure et 120 kilomètres par heure. À l’avenir, il entreprendra l’étude de l’itinéraire de vol et la planification du vol entièrement autonome du VT30. C’est un produit indispensable dans le futur processus de planification de l’infrastructure UAM et peut également être utilisé pour les applications UAV dans nos centres de commande et de contrôle Smart City.
De plus, nous publierons le EHang 216M, un modèle pilote manuel du EHang 216 AAV. Le EHang 216M devrait obtenir un certificat de navigabilité spécial dans la catégorie expérimentale de CAC en mai de cette année. En tant que véhicule électrique de sport, le EHang 216M est doté d’un petit système de contrôle similaire à celui d’un hélicoptère traditionnel, mais plus simple et plus fiable, et il peut passer en mode pilote automatique en un seul clic pour une protection de sécurité complète.
En 2019, nous avons obtenu le certificat de système d’avion sans pilote, clôture UAS qui nous a été délivré par le CAC. Sous la protection de notre clôture UAS, le décollage et l’atterrissage en un clic rendront le vol plus sûr. À l’avenir, nous prévoyons de travailler avec nos partenaires pour créer un parc d’expérience de vol avec une clôture UAS afin que chacun puisse réaliser son rêve de s’amuser avec le vol manuel sous protection de sécurité.
De plus, nous avons fait des progrès significatifs dans le port logistique AAV que nous collaborons avec nos partenaires à Hezhou dans la province du Guangxi en Chine. Notre série phare d’AAV à voilure fixe conçue pour la logistique aérienne y a effectué un grand nombre d’essais en vol réalisant une flotte de vol entièrement autonome du décollage à l’atterrissage du point A au point B.En attendant, le port logistique de Hezhou AAV est attendu devenir le premier aéroport sans pilote sans opérateur dans tout le fonctionnement du système, à l’exception du personnel de maintenance du système et tous les aéronefs seront exploités automatiquement par le système de commande et de contrôle.
Nous avons également fait des progrès remarquables dans la production et la R&D. Notre nouvelle usine de production à Yunfu démarrera officiellement la production en juin de cette année. La structure du produit EHang est principalement constituée de matériaux composites et la production de son produit composite est traditionnellement un processus manuel. Nous continuerons d’investir dans l’usine de Yunfu au cours des deux prochaines années et de passer progressivement à des lignes de production entièrement automatisées pour améliorer encore la qualité et la cohérence du produit. Nous élargirons notre base de R&D pour les avions intelligents dans notre siège de Guangzhou et pensons que des produits plus innovants verront le jour ici.
Chemin de développement futur. Nous atteindrons nos objectifs stratégiques grâce aux quatre voies stratégiques suivantes. Premièrement, nous resterons concentrés sur les capacités de R & D pour nos produits de qualité passagers et logistiques avec le développement de la série EHang 216 d’avions phares à court et moyen terme et la série VT d’avions à longue portée comme [Indéchiffrable] et l’opération de service comme orientation. Nous continuerons de renforcer nos technologies, de relever la barre et de nous concentrer sur l’amélioration de la sécurité des produits, des performances de durée de vol et de la capacité passagers et fret.
Deuxièmement, bâtissez une équipe de talents de premier ordre en tant qu’opérateur. Conformément au positionnement stratégique établi en tant qu’opérateur de plate-forme de mobilité aérienne urbaine, nous passerons progressivement du statut de fabricant à celui de fournisseur de services d’exploitation et recruterons des talents de haut niveau pour les opérations de transport. Troisièmement, nous concentrerons nos ressources sur notre cœur de métier et céderons progressivement la gestion des villes intelligentes AirMedia et d’autres activités, qui sont moins pertinentes pour notre activité de mobilité aérienne. Cependant, nos efforts pour passer à un fournisseur de services d’exploitation nécessitent une période de transition en douceur. Ces activités seront progressivement sous-traitées à nos partenaires à l’avenir, mais nous ne prévoyons aucun impact significatif sur les revenus des activités connexes.
Enfin, nous continuerons à élargir notre base opérationnelle d’essai UAM et nos scénarios de mobilité aérienne tels que le tourisme, le transport, la logistique, etc. et à développer activement un certain nombre d’opérations d’essai basées au pays et à l’étranger pour assurer les services opérationnels. Dans le même temps, nous continuerons d’accélérer l’achèvement des travaux de conformité tels que le certificat de navigabilité et le certificat de transport. En 2021, nous nous concentrerons davantage sur la R&D des AAV pour les passagers et la logistique.
Alors que notre nouvelle usine de production continue d’être achevée et mise en production, nous prévoyons qu’en 2021, nous produirons un grand nombre d’avions de logistique passagers intelligents. Cette année, nous réaliserons progressivement les services passagers aériens et les opérations d’essais logistiques. En plus de vendre des AAV à nos clients et partenaires existants, nous utiliserons également certains AAV pour des services d’exploitation d’essai. Dans le même temps, nous effectuerons activement des services d’opération d’essai dans plus de villes à travers le monde.
Sur cette base, nous divulguerons simultanément les données pertinentes des services d’exploitation telles que le volume des commandes de services opérationnels, le nombre d’utilisateurs actifs, le kilométrage du service et les revenus, etc. et une capacité d’exécution exceptionnelle. Nous pensons que nous allons avoir un impact dans le monde et permettre aux gens de bénéficier de services de mobilité aérienne pratiques et sûrs dans un proche avenir. Ensuite, mes collègues continueront de fournir plus de détails. Merci.
Telles étaient les remarques de M. Hu. Permettez-moi maintenant de vous expliquer notre stratégie et notre plan. Bonjour, c’est Edward Xu, directeur de la stratégie d’EHang. Sur la base des décisions du conseil d’administration de considérer l’objectif stratégique à long terme de l’entreprise, le modèle commercial d’EHang connaîtra une transition progressive en 2021 d’un modèle de vente d’équipement pur vers un modèle de plate-forme opérationnelle. Cette décision est le résultat des réflexions et des discussions approfondies du conseil qui tiennent compte des conditions suivantes.
Premièrement, être un opérateur de plate-forme UAM est en fin de compte l’objectif d’EHang. En tant que leader mondial des UAM, nous nous engageons à fournir des solutions complètes et efficaces. À cette fin, nous avons non seulement construit les AAV les plus avancés tels que EHang 216, mais nous avons également saisi les technologies clés pertinentes telles que la gestion des clusters afin que nous puissions exploiter simultanément plusieurs AAV distants via notre plate-forme centralisée basée sur des itinéraires fixes. L’ensemble de ce système permet une intégration transparente de la fabrication et des opérations AAV, jetant une base solide pour que nous devenions un opérateur de plateforme UAM.
Différent de certaines sociétés homologues, notre activité ne couvre pas seulement la conception et la fabrication d’équipements AAV ou non [phonétiques], mais également des solutions à l’échelle du système pour des opérations réelles, y compris la planification d’itinéraire, l’établissement de normes, les communications 4G, 5G, etc. des écosystèmes pour les UAM compatibles avec les systèmes existants pour l’aviation civile. Par conséquent, nous nous sommes positionnés en tant qu’opérateur de plateforme UAM dès le tout début de notre introduction en bourse. Nous pensons que c’est notre choix ultime.
Deuxièmement, la sécurité est notre priorité absolue. Alors que les volumes de livraison d’EHang 216 continuent d’augmenter, il ajoute des responsabilités du côté du client pour assurer la sécurité opérationnelle. Pour un produit hautement innovant en tant que tel sans précédent, il exige un haut niveau de normes de sécurité pour les opérations quotidiennes. Par conséquent, nous pensons qu’il est essentiel pour nous de prendre le contrôle total et direct des opérations quotidiennes des AAV EHang 216 pour assurer une sécurité à 100%.
Troisièmement, le moment de la commercialisation du EHang 216 est opportun. Nous avons effectué plus de 10 000 vols d’AAV EHang 216 au cours des trois à quatre dernières années et avons accumulé une quantité considérable de données réelles. Sur la base des derniers résultats des récentes communications avec le CAC, nous constatons des progrès significatifs dans la certification de navigabilité pour EHang 216. Nous espérons réaliser des progrès significatifs en 2021 vers les étapes finales de la certification. Cela ouvrira la porte à une commercialisation plus poussée de l’EHang 216 qui permet une version améliorée du fonctionnement de l’UAM.
Par conséquent, nous devons faire suffisamment de préparatifs pour une opération à grande échelle à l’avenir. Pour soutenir cette initiative stratégique importante et satisfaire certaines commandes de clients en 2021, nous visons à produire environ 250 unités d’EHang 216 dans l’année, ce qui constituera un nouveau record pour l’entreprise une fois atteint.
Enfin, des perspectives intéressantes pour les opérations UAM. Plus important encore, nous voyons des perspectives très intéressantes pour un modèle amélioré d’opérations d’UAM basé sur nos véhicules aériens entièrement autonomes. Différent des modèles conventionnels de l’aviation civile ou générale, notre modèle garantit un niveau plus élevé de sécurité, de qualité de service et de rentabilité, mais des niveaux de coûts opérationnels inférieurs. Notre analyse financière montre des rendements d’investissement très attractifs avec une période de récupération courte pour nos équipements par rapport à l’aviation civile ou générale conventionnelle. Compte tenu des avantages d’une grande plate-forme de partage construite sur une flotte autonome à un coût relativement inférieur, nous nous attendons à un degré plus élevé d’utilisation de l’équipement et de profils de retour.
Compte tenu de divers facteurs, nous avons planifié l’initiative 100 routes de mobilité aérienne en sélectionnant 100 routes de vol significatives pour des opérations d’essai en Chine. En accumulant plus de données d’exploitation et d’expériences, nous serons mieux préparés à lancer des activités de commercialisation à grande échelle. Pendant ce temps, nous prévoyons de publier des données d’exploitation telles que l’itinéraire de vol, les sorties de vol et les volumes de passagers, etc. Je vais maintenant céder la parole à notre directeur financier, M. Richard Liu, pour qu’il fournisse les résultats financiers du quatrième trimestre et de l’année 2020 complète. Richard, allez-y. Merci.
Richard Jian Liu – Directeur financier
Merci, Edward et bonjour à tous. Avant d’entrer dans les détails, veuillez noter que tous les chiffres présentés sont en RMB et concernent le quatrième trimestre de 2020, sauf indication contraire. Sauf indication contraire, tous les pourcentages de variation sont effectués d’une année à l’autre. Une analyse détaillée est contenue dans notre communiqué de presse sur les résultats, qui est disponible sur notre site Web IR. Je vais souligner quelques-uns des points clés ici.
Au quatrième trimestre 2020, le chiffre d’affaires total était de 54,6 millions de RMB, à égalité avec le chiffre d’affaires total de 54,7 millions de RMB au cours de la même période de 2019. En raison de la résurgence de la pandémie de COVID-19 au cours du trimestre, le nombre total d’unités d’EHang 216 vendues a été 22 unités contre 26 unités au cours de la même période en 2019, entraînant une baisse des revenus des solutions de mobilité aérienne de 10% d’une année sur l’autre. Cependant, nos revenus provenant des solutions de médias aériens ont augmenté régulièrement, compensant la diminution de la mobilité aérienne et augmentant nos revenus totaux. Au cours de l’année 2020, nos revenus totaux ont augmenté de 47,8% d’une année sur l’autre, atteignant 180 millions de RMB. Nous sommes heureux de maintenir une croissance annuelle robuste des revenus malgré l’impact de la pandémie à l’échelle mondiale.
Le bénéfice brut ajusté au T4 hors charges de rémunération en actions s’est élevé à 34,8 millions de RMB. Cela a conduit à une marge brute ajustée de 63,8%, soit 3,1 points de pourcentage de plus que celle de l’année dernière et la marge brute ajustée trimestrielle la plus élevée de l’histoire de la société. Le bénéfice brut ajusté pour toute l’année 2020 était de 108,6 millions de RMB, en hausse de 51,7% par rapport à 71,6 millions de RMB en 2019. La marge brute ajustée pour l’année 2020 était de 60,3%, en hausse de 1,5 point de pourcentage par rapport à 58,8% en 2019 et hors [Phonétique] de la marge brute ajustée annuelle la plus élevée. Cela reflétait les atouts concurrentiels de l’entreprise. L’augmentation était principalement due à une combinaison de revenus favorable avec une plus grande proportion de revenus provenant de la vente de modèles à marge plus élevée d’AAV EHang 216.
Les charges d’exploitation ajustées hors charges de rémunération en actions ont augmenté de 50,5% à 47,2 millions de RMB et en pourcentage du chiffre d’affaires total de 86,5% contre 57,3% au T4 2019. Nous avons principalement augmenté les dépenses en R&D de nouveaux modèles, y compris les deux passagers. Modèles AAV de catégorie et non-passagers et systèmes d’exploitation associés dotés de fonctionnalités améliorées. En conséquence, notre perte d’exploitation ajustée au quatrième trimestre était de 10,6 millions de RMB par rapport à un bénéfice d’exploitation ajusté de 3,8 millions de RMB au 4e trimestre 2019. La perte d’exploitation ajustée en pourcentage du chiffre d’affaires total était de 19,5% par rapport à une marge d’exploitation ajustée de 6,9 % au T4 2019. Avec la perte d’exploitation ajustée au T4, notre perte nette ajustée était de 12,3 millions de RMB par rapport à un bénéfice net ajusté de 2,9 millions de RMB au T4 2019. Pour l’année complète de 2020, notre perte nette ajustée était de 37 RMB.
Passons maintenant au bilan et aux flux de trésorerie. Nous avons terminé le trimestre avec 189,4 millions de RMB de trésorerie, d’équivalents de trésorerie, de liquidités soumises à restrictions et d’investissements à court terme. Le solde des comptes débiteurs de 179,4 millions de RMB a été ramené à 103,1 millions de RMB avec un recouvrement ultérieur de 76,3 millions de RMB au 31 mars 2021, soit 42,5% du solde ci-dessus. Avec l’investissement privé de 40 millions de dollars fin janvier, on s’attend à ce que la société dispose d’un financement adéquat pour soutenir les opérations au moins au cours des 12 à 24 prochains mois.
Passons maintenant aux perspectives commerciales. Notre entreprise connaît une transition progressive vers un modèle plus axé sur les opérations. Étant donné que notre objectif stratégique ultime est de créer une société d’opérateur de plate-forme UAM, nous estimons que le moment est venu d’accélérer ce processus pour une meilleure commercialisation. Plus précisément, nous prévoyons de lancer une initiative de 100 routes de mobilité aérienne en Chine à partir de 2021. Nous pensons que le moment est venu alors que nous entrons dans les dernières étapes de la certification de navigabilité de nos AAV EHang 216. En conséquence, nous prévoyons que les revenus annuels en 2021 se situeront entre 130 millions de RMB et 180 millions de RMB. Cela conclut nos remarques préparées. Ouvrons maintenant l’appel à questions. Opérateur, allez-y.
Questions et réponses:
Opérateur
Merci. [Instructions de l’opérateur] Notre première question vient de Tim Hsiao de Morgan Stanley. Allez-y.
Tim Hsiao – Morgan Stanley – Analyste
Salut, M. Hu, Edward et Richard, merci d’avoir répondu à mes questions. J’ai deux petites questions. Je suis sûr que l’équipe de direction a déjà abordé ce sujet à plusieurs reprises et selon l’annonce de la société notée ici, c’est que nous avons constaté des progrès en termes de [Indecipherable] et avec une collaboration plus poussée avec l’équipe de certification CAC, mais encore une fois, comment cela devrait-il se traduire par plus de détails sur le moment du certificat officiel de navigabilité spécial, lorsque nous pouvons l’obtenir? Et avec cela, comment devrions-nous penser aux vagues d’ordre potentiel lors de l’obtention des certificats? Ma deuxième question concerne le paysage concurrentiel, car nous avons vu plusieurs acteurs faire ou projeter de percer sur ce marché. Cela changera-t-il la dynamique de l’industrie de manière significative et mettra-t-il en danger la domination d’EHang et la collaboration actuelle avec le gouvernement en ce moment? Merci.
Edward Huaxiang Xu – Directeur de la stratégie
Eh bien, merci, Tim, c’est Edward. Laissez-moi répondre à vos questions. Donc première question concernant la progression du certificat de type. C’est donc un très grand progrès que nous avons fait il y a deux jours avec une réunion spéciale avec les délégués de la CAC. Il s’agit d’un très haut niveau, des membres de haut niveau de tout le pays et représentant différents sous-bureaux de la CAC et pendant la réunion, c’est en fait la réunion de lancement et le gouvernement – les responsables de la CAC, ils ont hautement reconnu nos progrès et donc le message ici est assez optimiste.
Cependant, je ne peux pas vous dire le moment exact où nous pouvons obtenir la certification, mais sur la base de notre communication à ce jour, nous sommes assez confiants sur cette question. Et concernant les commandes potentielles que vous avez mentionnées, je pense, oui, certainement, cela brisera le dernier obstacle, notre dernier goulot d’étranglement du point de vue de la réglementation, ce qui jettera une très bonne base pour notre future commercialisation de nos produits. Et c’est certainement aujourd’hui un très bon message.
Et votre deuxième question concernant la dynamique concurrentielle. D’accord, nous comprenons donc qu’aujourd’hui nous voyons un certain nombre d’entreprises qui fabriquent leurs propres produits et qui incluent également des constructeurs automobiles. Cependant, nous sommes assez confiants quant à notre technologie, qui a créé cette barrière à l’entrée du point de vue technologique car nous, comme nous l’avons mentionné précédemment, nous ne sommes pas seulement une entreprise qui se concentre sur la conception et la fabrication du véhicule lui-même, nous créons tout un système, nous construisons la plate-forme.
C’est une différence très importante qui nous distingue de tous les autres pairs et nous pensons que cela nous donnera certainement un avantage de premier arrivé que nous construisons une plate-forme et établissons les normes et travaillons actuellement avec les délégués du CAC, un autre grand la tâche est d’établir la norme pour la certification et nous travaillons donc en très étroite collaboration avec les responsables de l’ACE pour établir les nouvelles normes et nous en sommes très fiers. Et donc c’est aussi une perspective très différente et cela nous rend très uniques dans ce secteur et nous sommes donc assez confiants quant à notre technologie, à notre système et à toute notre idée du futur UAM. J’espère que cela répond à votre question et si vous avez d’autres questions, faites-le moi savoir. Merci.
Tim Hsiao – Morgan Stanley – Analyste
Ouais, très clair. Merci beaucoup Edward.
Opérateur
Merci. Notre prochaine question vient de Vincent Yu de Needham and Company. Allez-y.
Vincent Yu – Needham and Company – Analyste
Merci à la direction d’avoir répondu à ma question. J’ai deux questions et une question complémentaire. Mes deux questions portent sur la commande et les clients. La première question est sur le carnet de commandes. La direction peut-elle entrer plus en détail sur notre carnet de commandes existant et la répartition entre les commandes que nous avons reçues, en achetant essentiellement des dépôts par rapport à ceux qui ne sont que de purs contrats intentionnels?
Et ma deuxième question sur le client est que nous avons déjà travaillé avec des sites de tournée [Phonetic] qui vont ouvrir, [Phonetic] ce dont je me souviens. Alors sommes-nous en train d’élargir notre clientèle comme [Indeciphearble] 216F. Sommes-nous en train de nous étendre aux gouvernements et à quoi ressemble notre clientèle actuelle?
Et ma troisième question concerne le suivi du moment des certificats de navigabilité. Nous comprenons parfaitement qu’il est difficile de prédire le moment exact, mais y a-t-il une sorte de prévision très approximative, disons, en milieu d’année ou d’ici la fin de l’année ou l’année prochaine? Quel genre de – comme un plus – comme un timing approximatif que nous pouvons prédire. Merci.
Richard Jian Liu – Directeur financier
Salut Vincent. Merci pour la question. C’est Richard Liu. Je vais répondre à votre première question. Donc, notre carnet de commandes, c’est sur une base courante. Donc, en ce moment, il y a environ 100 unités et en termes de international par rapport à domestique, en fait une majorité d’entre elles proviennent de la Chine, comme vous pouvez l’imaginer étant donné l’impact de la pandémie mondiale toujours en cours et environ 40% [indéchiffrable].
Edward Huaxiang Xu – Directeur de la stratégie
Ouais, Vincent. C’est Edward ici. Je vais répondre à votre deuxième question sur EHang 216F, c’est vrai. C’est donc un AAV spécialement conçu à des fins de lutte contre les incendies. Cependant, nous sommes toujours en train d’obtenir la dernière certification du gouvernement et il y a deux choses que nous devons faire en menant des expériences pour prouver la capacité et en obtenant également la certification finale du gouvernement.
Et la clientèle sera progressivement – sera généralement le gouvernement, le service de lutte contre les incendies et le service des urgences de différents gouvernements provinciaux et jusqu’à présent, nous avons reçu des commentaires très positifs du gouvernement. Cependant, nous devons encore passer par la certification et pour pouvoir entrer dans le catalogue d’achat national afin que le gouvernement puisse passer commande pour cela.
Et concernant votre dernière question sur le moment du certificat de type. Nous pensons que – comme je l’ai mentionné, nous ne pouvons pas prédire le moment exact, mais sur la base du message des représentants du gouvernement, nous devrions dire que c’est assez optimiste et que tout le processus devrait également être un processus graduel, ce qui signifie que vers la finale certification, il pourrait y avoir plusieurs jalons pendant tout le processus, que nous espérons atteindre et être reconnus, et je pense donc que nous devrions pouvoir partager les nouvelles avec le marché dans les six à 12 prochains mois sur les progrès. Et c’est donc ce que nous pouvons dire maintenant. Merci.
Vincent Yu – Needham and Company – Analyste
Merci.
Opérateur
Très bien. Merci. Nous approchons de la fin de la conférence. Si vous avez d’autres questions, veuillez nous contacter par e-mail ou par téléphone après la conférence téléphonique. Permettez-moi de revenir à M. Liu pour ses remarques de clôture.
Richard Jian Liu – Directeur financier
Merci, opérateur et merci à tous pour votre participation à l’appel d’aujourd’hui et pour tout votre soutien. Nous apprécions votre intérêt et sommes impatients de vous faire rapport à nouveau le trimestre prochain sur nos progrès.
Opérateur
[Remarques de clôture de l’opérateur]