Transcripción De La Llamada De Resultados Del Cuarto Trimestre De 2020 De EHang Holdings Limited (EH)
EHang Holdings Limited Q4 2020 Earnings Call 16 de abril de 2021, 8:00 am ET.
Comentarios preparados:
Operador
Buen día, señoras y señores, gracias por esperar y bienvenidos a la teleconferencia sobre las ganancias del cuarto trimestre y del año completo 2020 de EHang. En este momento, todos los participantes están en modo de solo escucha. Más tarde, realizaremos una sesión de preguntas y respuestas y las instrucciones seguirán en ese momento. Como recordatorio, estamos grabando la conferencia de hoy. Si tiene alguna objeción, puede desconectarse en este momento. Ahora, pasaré la llamada a Julia Qian, directora general de The Blueshirt Group, Asia. Sra. Qian, continúe.
Linlin Julia Qian – Directora general
Hola a todos, gracias a todos por unirse a nosotros en la conferencia telefónica de hoy para discutir los resultados financieros de la compañía para el cuarto trimestre y el año completo de 2020. Hoy publicamos los resultados temprano. El comunicado de prensa está disponible en el sitio web de la empresa, así como en los servicios de Newswire. En la llamada conmigo de hoy están el Sr. Hu Huazhi, Director Ejecutivo; El Sr. Edward Xu, director de estrategia; y el Sr. Richard Liu, director financiero.
Antes de continuar, tenga en cuenta que la discusión de hoy contendrá declaraciones prospectivas hechas sobre la disposición de Puerto Seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de EE. UU. De 1995. Las declaraciones prospectivas implican riesgos e incertidumbres inherentes. Como tal, los resultados reales de la compañía pueden ser materialmente diferentes de las expectativas expresadas hoy. Se incluye más información sobre estos y otros riesgos e incertidumbres en la presentación pública de la compañía ante la SEC. La compañía no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración prospectiva, excepto según lo requiera la ley aplicable.
Tenga en cuenta que en la llamada de hoy, la gerencia también discutirá ciertas mediciones financieras que no son PCGA solo con fines de comparación. Nuestros resultados GAAP y la conciliación de GAAP con medidas no GAAP se pueden encontrar en nuestro comunicado de prensa de ganancias. Además, tenga en cuenta que, a menos que se indique lo contrario, todas las cifras mencionadas durante la conferencia telefónica están en RMB chino. Con eso, permítanme ahora pasar la llamada a nuestro CEO, el Sr. Hu Huazhi. El Sr. Hu hablará en chino y luego nuestro CSO, Edward Xu, traducirá sus comentarios al inglés. Adelante, Sr. Hu.
Huazhi Hu – Fundador, presidente y director ejecutivo
[Habla extranjera].
Edward Huaxiang Xu – Director de estrategia
Gracias, Sr. Hu. Ahora me complace traducir las palabras del Sr. Hu al inglés. Hola a todos, gracias por unirse a nuestra conferencia telefónica sobre ganancias hoy. En el inusual año 2020, nuestro equipo de administración y yo apreciamos los esfuerzos y el apoyo de nuestros empleados, socios e inversores. Hoy, me gustaría aprovechar esta oportunidad para contar más sobre EHang.
Desde nuestra fundación, muchas personas me han preguntado sobre la visión de EHang. Hoy, me gustaría elaborar nuestra misión, visión y nuestras estrategias para que pueda comprender mejor EHang. En mi opinión, EHang se convertirá en un proveedor de servicios de movilidad aérea de productos integrados de transporte aéreo puerta a puerta para particulares. EHang es un proveedor de servicios de movilidad aérea impulsado por la innovación tecnológica comprometido a liderar la próxima generación de movilidad aérea urbana autónoma.
Nuestra misión es permitir servicios de movilidad aérea seguros, autónomos y ecológicos para todos. En el futuro, convertiremos EHang en un Tesla en el aire, lo que permitirá a las personas utilizar los servicios de taxi aéreo de EHang con la misma facilidad con que utilizan Uber hoy y disfrutar del cómodo transporte aéreo puerta a puerta. Del mismo modo, nuestros servicios de logística aérea también brindarán comodidad para la vida de las personas.
Hemos estado ejecutando nuestra estrategia basándonos en nuestra misión y visión inquebrantables, así como en nuestra visión a largo plazo de la futura industria del transporte y una comprensión profunda de las ventajas de ser el primero en actuar de EHang. Creemos que con el rápido desarrollo de la conducción autónoma, los servicios de vuelo autónomos se convertirán en el foco del sector del transporte y obligarán al precio [fonético] del mercado.
A largo plazo, los proveedores de servicios integrarán y consolidarán la función de los fabricantes OEM. Por ejemplo, WeMo y Nuro, dos empresas de transporte innovadoras están redefiniendo el sector del transporte mediante la integración de software, hardware y servicios. La industria de UAM es prometedora, que se espera que alcance los 1,5 billones de dólares en 2040 según el informe de investigación publicado por Morgan Stanley. Creemos que con nuestras décadas de experiencia en tecnología y la innovación de productos, continuaremos siendo líderes y tomaremos una participación significativa del mercado. Nuestra acumulación de tecnología e innovación de productos en la última década nos da plena confianza y capacidad para lograr este objetivo.
Ahora, les contaré más sobre la ruta de desarrollo de EHang siguiendo tres pasos de tecnologías, reglas y servicios. En primer lugar, en términos de investigación y desarrollo de productos, la visión de EHang para la movilidad aérea futura se basa en tres conceptos originales. Primero, vuelo autónomo; segundo, sistema de redundancia total; y tercero, gestión de conglomerados. Hasta ahora, EHang 184 y EHang 216 han completado diseños de redundancia completa del sistema de batería, sistema de control de velocidad, sistema de energía, sistema de gestión de batería, sistema de control de vuelo y sistema de navegación.
Siempre que falle algún sistema, el sistema de respaldo entrará en vigor y la aeronave podrá seguir volando sin caerse, lo cual es totalmente diferente a los drones ordinarios. Hemos llevado a cabo pruebas de vuelo durante más de cinco años, que incluyen una serie de pruebas extremas y pruebas de vuelo en condiciones difíciles, como una prueba de maniobrabilidad a plena potencia, una prueba de nieve y niebla intensa, una prueba de maniobrabilidad a gran altitud, una prueba ambiental de niebla salina del lado del mar, tripulada ensayos de tifones, ensayos electromagnéticos y de vibración, etc.
Aquí me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a nuestros socios que han estado con nosotros en el camino. Gracias a su fuerte apoyo, completamos con éxito el primer paso de nuestra visión en 2017. Al mismo tiempo, desde nuestros inicios, nos hemos comprometido a construir y optimizar nuestros sistemas. Creemos firmemente que los AAV de EHang son el nuevo tipo de transporte pionero. Nuestros productos no están desarrollados exclusivamente para pilotos, sino para todos aquellos que no necesitan pasar por rigurosos entrenamientos y pruebas de pilotos. Nuestros AAV están automatizados y son operados por un conjunto completo de sistemas. El vuelo autónomo es el alma de nuestros productos.
Entendemos profundamente que los aviones no pueden volar sin reglas, lo que tendrá un impacto adverso en el futuro sistema de tráfico aéreo. Por lo tanto, en 2017, establecimos nuestros propios centros de comando y control para AAV, que también fue el primero de este tipo en el mundo. Desde entonces, hemos optimizado constantemente las tecnologías de gestión de clústeres. Creemos que la gestión de clústeres también es una garantía importante para futuras operaciones de vuelo.
Sin la gestión del grupo del centro de mando y control, los vehículos aéreos autónomos ya no serán seguros y fiables y causarán enormes dificultades de gestión entre las aeronaves. Las tecnologías de gestión de clústeres han sentado una buena base para todo el sistema de nuestro aeropuerto no tripulado y han derivado un concepto increíblemente valioso, es decir, los medios aéreos que realizan servicios y el puerto logístico para vehículos aéreos no tripulados.
Más importante aún, EHang es una empresa en el campo UAM global que es la primera en realizar una prueba de vuelo UAM y realizó la mayoría de las pruebas en esta área. Junto con nuestros socios, hemos realizado numerosos vuelos de prueba en países como China, Corea del Sur, Holanda y Estados Unidos, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, etc. Cada vez que despegan nuestros vehículos voladores, atrae innumerables atenciones en el área local, dando a la gente una idea de la facilidad del transporte en el futuro.
Además, ya en 2017, cooperamos con CAC para desarrollar conjuntamente los estándares para el tráfico aéreo no tripulado. Desde el primer permiso de vuelo de prueba en 2018 hasta la aprobación de la operación de prueba del EHang 216 para logística aérea y la aceptación oficial de nuestra aplicación de la certificación de aeronavegabilidad para los AAV de grado pasajero EHang 216 en el último año, el CAC ha estado trabajando de cerca con nosotros a lo largo de nuestro crecimiento.
Hace apenas dos días, celebramos una reunión de certificación de aeronavegabilidad con un grupo de expertos nacionales de la CAC, lo que significa que hemos entrado oficialmente en la etapa de certificación. Avanzamos constantemente para obtener los certificados de aeronavegabilidad 216. Este es el segundo paso para completar gradualmente nuestra visión desde 2018.
Elon Musk dijo una vez que a raíz de su éxito en la conducción de automóviles, Tesla dejará de vender automóviles y comenzará a brindar servicios de viaje autónomos. EHang comprendió desde los primeros días que la mejor manera de ofrecer movilidad aérea autónoma es proporcionar servicios de viajes aéreos autónomos y se ha esforzado por hacer realidad esta visión. Hoy, abrimos un nuevo capítulo y estamos a punto de embarcarnos en un nuevo viaje para convertirnos en el proveedor de servicios UAM líder en el mundo. Este será nuestro tercer paso más esperado de la visión de EHang.
En este año fiscal de 2020, el transporte futuro que imaginamos se está acercando y EHang ha logrado numerosos avances y logros en muchos frentes, incluidos productos, sistemas y capacidad de producción. Basándonos en los AAV de grado pasajero EHang 216, lanzamos los modelos EHang 216F y EHang 216L para explorar activamente escenarios de aplicación para AAV en los campos de extinción de incendios aéreos y transporte logístico de grandes cargas.
En cuanto al desarrollo de la red UAM, nuestros AAV de grado pasajero EHang 216 tienen capacidad para realizar transporte aéreo en la ciudad debido a su ligereza y flexibilidad. Para cubrir las necesidades de mayor autonomía, estamos a punto de lanzar un nuevo modelo, VT30, con una autonomía de vuelo de más de 300 kilómetros como complemento a la red UAM interurbana. Combinado con el 216 existente, VT30 cumplirá con la conexión de tráfico interurbano dentro de los grupos de ciudades, haciendo que la futura red UAM sea más fuerte y más completa.
En el frente del desarrollo de productos, me gustaría compartir con ustedes tres avances. En primer lugar, me complace presentar por primera vez el progreso del desarrollo de nuestra serie VT de un avión inteligente de alcance medio a largo. Hace dos años, trazamos una hoja de ruta estratégica de la serie de productos VT en el orden de tamaño VT10, VT20 y VT30. La serie VT es un diseño VTOL híbrido que está configurado con un multi-rotor eléctrico puro y un ala fija. VT30 está diseñado para transportar pasajeros en la serie VT. Entre las opciones de seguridad y eficiencia, elegimos la seguridad como nuestra primera prioridad.
El producto VT30 tiene una capacidad avanzada de detección de fallas, que puede garantizar que si la aeronave falla durante el vuelo, puede cambiar rápida y automáticamente a la forma vertical de despegue y aterrizaje, lo que puede llevar a los pasajeros al suelo de manera segura lo antes posible. Después de un período considerable de demostración y exploración, no elegimos el diseño de rotor basculante. Ningún rotor inclinable o multirrotor no puede tener una capacidad de redundancia total en todos los modos de vuelo, mientras que el diseño híbrido puede garantizar una capacidad de redundancia de vuelo completa en todos los modos de vuelo.
La redundancia por seguridad debe ser la primera prioridad para los vehículos aéreos autónomos. Otros diseños, como el rotor basculante, definitivamente agregarán complejidad adicional al sistema operativo, lo que provocará un aumento de la tasa de fallas. Con el fin de garantizar cierto nivel de eficiencia de vuelo para nuestro diseño híbrido, lo hacemos liviano para el diseño general de la aeronave y el peso total de la aeronave está dentro de los 700 kilogramos, de modo que la aeronave no solo tiene una buena robustez de respaldo, sino que también tiene un buena capacidad de vuelo de largo alcance.
Notamos que algunos medios comentaron anteriormente que estamos a punto de lanzar un nuevo producto con una distancia de vuelo de 400 kilómetros. Creo que se refiere a nuestro VT30, pero la imagen de los medios es en realidad una imagen del producto de transición, VT25, para su solicitud de patente en lugar de la imagen del VT30. Planeamos realizar vuelos de prueba de VT30 en áreas abiertas en el noroeste de China en un futuro próximo. Esté atento a nuestro lanzamiento oficial del VT30 en el que se publicarán la forma, el diseño y los parámetros técnicos relacionados específicos de la aeronave.
VT20 y VT10 son otros dos pequeños aviones polivalentes del mismo tipo en nuestra serie VT. En la etapa inicial, VT20 participó en la verificación de vuelo de los sistemas de vuelo VTOL y otros trabajos. Ahora, también formó un producto maduro y ha entrado en la etapa de producción de lotes pequeños. Su tiempo de vuelo con carga útil es de más de tres horas y la velocidad de vuelo es de entre 30 kilómetros por hora y 120 kilómetros por hora. En el futuro, llevará a cabo el estudio de la ruta de vuelo y la planificación para el vuelo totalmente autónomo VT30. Es un producto indispensable en el futuro proceso de planificación de la infraestructura de la UAM y también se puede utilizar para aplicaciones de UAV en nuestros centros de comando y control de Smart City.
Además, lanzaremos el EHang 216M, un modelo piloto manual de EHang 216 AAV. Se espera que el EHang 216M obtenga un certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría experimental de CAC en mayo de este año. Como vehículo eléctrico deportivo, el EHang 216M tiene un sistema de control pequeño, similar al de un helicóptero tradicional, pero más simple y confiable, y puede cambiar al modo de piloto automático con un solo clic para una protección total de seguridad.
En 2019, obtuvimos el certificado de sistema de aeronaves no tripuladas, valla UAS que nos emitió el CAC. Bajo la protección de nuestra valla UAS, el despegue y el aterrizaje con un clic harán que el vuelo sea más seguro. En el futuro, planeamos trabajar con nuestros socios para establecer un parque de experiencias de vuelo con una valla UAS para que todos puedan hacer realidad su sueño de disfrutar de la diversión con el vuelo manual bajo protección de seguridad.
Además, hemos logrado avances significativos en el puerto logístico de AAV en el que colaboramos con nuestros socios en Hezhou en la provincia de Guangxi de China. Nuestra serie insignia de AAV de ala fija diseñada para logística aérea ha completado una gran cantidad de pruebas de vuelo allí realizando una flota de vuelo totalmente autónoma desde el despegue hasta el aterrizaje desde el punto A hasta el punto B. Mientras tanto, se espera el puerto logístico de Hezhou AAV. para convertirse en el primer aeropuerto no tripulado sin operadores en la operación del sistema completo excepto por el personal de mantenimiento del sistema y todas las aeronaves serán operadas automáticamente por el sistema de comando y control.
También hemos logrado un progreso notable en producción e I + D. Nuestra nueva planta de producción en Yunfu comenzará oficialmente la producción en junio de este año. La estructura del producto de EHang está hecha principalmente de materiales compuestos y la producción de su producto compuesto es tradicionalmente un proceso manual. Continuaremos invirtiendo en las instalaciones de Yunfu en los próximos dos años y actualizaremos gradualmente a líneas de producción totalmente automatizadas para mejorar aún más la calidad y consistencia del producto. Ampliaremos nuestra base de I + D para aviones inteligentes en nuestra sede de Guangzhou y creemos que aquí nacerán productos más innovadores.
Camino de desarrollo futuro. Alcanzaremos nuestros objetivos estratégicos a través de los siguientes cuatro caminos estratégicos. Primero, nos mantendremos enfocados en las capacidades de I + D para nuestros productos de logística y grado para pasajeros con el desarrollo de la serie EHang 216 de aviones insignia de corto a medio alcance y la serie VT de aviones de largo alcance como [indescifrable] y la operación de servicio como orientación. Continuaremos fortaleciendo nuestras tecnologías y aumentando el listón y centrándonos en mejorar la seguridad del producto, el rendimiento de la duración del vuelo y la capacidad de pasajeros y carga.
En segundo lugar, cree un equipo de talentos de primera clase como operador. De acuerdo con el posicionamiento estratégico establecido como operador de plataforma de movilidad aérea urbana, gradualmente pasaremos de ser un fabricante a un proveedor de servicios de operación y reclutaremos talentos de primer nivel para la operación de transporte. En tercer lugar, concentraremos nuestros recursos en nuestro negocio principal y desinvertiremos gradualmente en la gestión de ciudades inteligentes de AirMedia y otros negocios, que son menos relevantes para nuestro negocio de movilidad aérea. Sin embargo, nuestros esfuerzos por actualizar a un proveedor de servicios operativos necesitan un período de transición sin problemas. Estos negocios se subcontratarán gradualmente a nuestros socios en el futuro, pero no esperamos un impacto material en los ingresos de los negocios relacionados.
Por último, continuaremos expandiendo nuestra base operativa de prueba de UAM y escenarios de movilidad aérea como turismo, transporte, logística, etc. y construiremos activamente una serie de operaciones de prueba en el país y en el extranjero para llevar a cabo los servicios operativos. Al mismo tiempo, continuaremos acelerando la finalización del trabajo de cumplimiento, como el certificado de aptitud para el vuelo y el certificado de transporte. En 2021, nos centraremos más en la I + D de AAV para pasajeros y logística.
A medida que nuestra nueva planta de producción continúe completándose y poniéndose en producción, esperamos que en 2021 produzcamos una gran cantidad de aviones de logística de pasajeros inteligentes. Este año, realizaremos paulatinamente los servicios de operación de prueba logística y de pasajeros aéreos. Además de vender AAV a nuestros clientes y socios existentes, también usaremos algunos AAV para servicios de operación de prueba. Al mismo tiempo, realizaremos activamente servicios de operación de prueba en más ciudades del mundo.
Sobre esta base, divulgaremos simultáneamente los datos relevantes de los servicios operativos, como el volumen de pedidos de servicios operativos, el número de usuarios activos, el kilometraje del servicio, los ingresos, etc. Estamos seguros de que EHang se convertirá en un líder en la industria de UAM con nuestra dedicación. y excelente capacidad de ejecución. Creemos que lograremos un impacto en el mundo y permitiremos que las personas experimenten servicios de movilidad aérea convenientes y seguros en un futuro cercano. A continuación, mis colegas continuarán brindando más detalles. Gracias.
Esos fueron los comentarios del Sr. Hu. Ahora permítanme desarrollar nuestra estrategia y plan. Hola, soy Edward Xu, director de estrategia de EHang. Sobre la base de las decisiones de la Junta de considerar el objetivo estratégico a largo plazo de la empresa, el modelo comercial de EHang experimentará una transición gradual en 2021 de un modelo puro de ventas de equipos a un modelo de plataforma operativa. Esta decisión es el resultado de los profundos pensamientos y discusiones de la Junta que consideran a fondo las siguientes condiciones.
Primero, ser un operador de plataforma UAM es, en última instancia, el objetivo de EHang. Como firma de UAM líder en el mundo, nos dedicamos a brindar soluciones integrales y efectivas. Con este fin, no solo hemos construido los AAV más avanzados como EHang 216, sino que también hemos captado las tecnologías clave relevantes, como la gestión de clústeres, para que podamos operar varios AAV remotos simultáneamente a través de nuestra plataforma centralizada basada en datos predeterminados y rutas fijas. Todo este sistema permite una integración perfecta de la fabricación y las operaciones de AAV, lo que sienta una base sólida para convertirnos en un operador de plataforma UAM.
A diferencia de algunas empresas similares, nuestro negocio no solo cubre el diseño y la fabricación de equipos AAV o no [fonéticos], sino también soluciones en todo el sistema para operaciones reales, incluida la planificación de rutas, establecimiento de estándares, comunicaciones 4G, 5G, etc. Estamos construyendo grandes ecosistemas para UAM que sea compatible con los sistemas existentes para la aviación civil. Por ello, nos hemos posicionado como operador de plataforma UAM desde el inicio de nuestra OPI. Creemos que esta es nuestra elección definitiva.
En segundo lugar, la seguridad es nuestra máxima prioridad. A medida que los volúmenes de entrega de EHang 216 continúan aumentando, agrega responsabilidades del lado del cliente para garantizar la seguridad operativa. Para un producto altamente innovador como tal y sin precedentes, exige un alto nivel de estándares de seguridad para las operaciones diarias. Por lo tanto, creemos que es fundamental para nosotros tomar el control total y directo de las operaciones diarias de los AAV EHang 216 para garantizar el 100% de seguridad.
En tercer lugar, el momento para la comercialización de EHang 216 es oportuno. Hemos realizado más de 10,000 vuelos de EHang 216 AAV en los últimos tres o cuatro años y hemos acumulado una cantidad considerable de datos reales. Según los últimos resultados de las comunicaciones recientes con el CAC, vemos un progreso significativo en la certificación de aeronavegabilidad para EHang 216. Tenemos la esperanza de lograr un progreso significativo en 2021 hacia las etapas finales de la certificación. Esto abrirá la puerta para una mayor comercialización de EHang 216 que permite una versión mejorada de la operación UAM.
Por lo tanto, deberíamos hacer suficientes preparativos para operaciones a gran escala en el futuro. Para respaldar esta importante iniciativa estratégica y también cumplir con algunos pedidos de clientes en 2021, nuestro objetivo es producir aproximadamente 250 unidades de EHang 216 en el año, lo que será un nuevo récord para la compañía una vez logrado.
Finalmente, perspectivas atractivas para las operaciones de UAM. Más importante aún, vemos perspectivas muy atractivas para un modelo actualizado de operaciones de UAM basado en nuestros vehículos aéreos totalmente autónomos. A diferencia de los modelos convencionales de aviación civil o general, nuestro modelo asegura un mayor nivel de seguridad, calidad de servicio y rentabilidad, pero menores niveles de costos operativos. Nuestro análisis financiero muestra retornos de inversión altamente atractivos con un período de recuperación corto para nuestros equipos en comparación con la aviación civil o general convencional. Teniendo en cuenta los beneficios de una gran plataforma de intercambio construida sobre una flota propia a un costo relativamente menor, esperamos un mayor grado de utilización de equipos y perfiles de retorno.
Teniendo en cuenta varios factores, hemos planificado la Iniciativa de 100 rutas de movilidad aérea mediante la selección de 100 rutas de vuelo significativas para operaciones de prueba dentro de China. Al acumular más datos operativos y experiencias, estaremos más preparados para lanzar actividades de comercialización a gran escala. Mientras tanto, estamos planeando publicar datos operativos como rutas de vuelo, salidas de vuelos y volúmenes de pasajeros, etc., como lo mencionó el Sr. Hu. Ahora pasaré la llamada a nuestro director financiero, el Sr. Richard Liu, para que proporcione los resultados financieros del cuarto trimestre y el año completo de 2020. Richard, adelante. Gracias.
Richard Jian Liu – Director financiero
Gracias, Edward y hola a todos. Antes de entrar en detalles, tenga en cuenta que todos los números presentados están en RMB y corresponden al cuarto trimestre de 2020, a menos que se indique lo contrario. Todos los cambios porcentuales son año tras año, a menos que se especifique lo contrario. El análisis detallado se encuentra en nuestro comunicado de prensa de ganancias, que está disponible en nuestro sitio web de IR. Voy a destacar algunos de los puntos clave aquí.
En el cuarto trimestre de 2020, los ingresos totales fueron de 54,6 millones de yuanes, a la par con los ingresos totales de 54,7 millones de yuanes en el mismo período de 2019. Debido al resurgimiento de la pandemia de COVID-19 en el trimestre, las unidades totales de EHang 216 vendidas fueron 22 unidades versus 26 unidades en el mismo período en 2019, lo que provocó que los ingresos por soluciones de movilidad aérea disminuyan un 10% año tras año. Sin embargo, nuestros ingresos por soluciones de medios aéreos aumentaron de manera constante, compensando la disminución de la movilidad aérea y aumentando nuestros ingresos totales. En todo el año 2020, nuestros ingresos totales aumentaron un 47,8% año tras año, alcanzando RMB180 millones. Nos complace mantener un sólido crecimiento de los ingresos anuales a pesar del impacto de la pandemia a nivel mundial.
El beneficio bruto ajustado en el cuarto trimestre, excluidos los gastos de compensación basados en acciones, ascendió a 34,8 millones de RMB. Esto llevó a un margen bruto ajustado de 63,8%, que fue 3,1 puntos porcentuales más alto que el del año pasado y el margen bruto ajustado trimestral más alto en la historia de la compañía. El beneficio bruto ajustado para todo el año 2020 fue de 108,6 millones de RMB, un 51,7% más que los 71,6 millones de RMB de 2019. El margen bruto ajustado para todo el año 2020 fue del 60,3%, un 1,5 puntos porcentuales más que el 58,8% en 2019 y fuera [Fonético] del margen bruto ajustado anual más alto. Esto reflejó las fortalezas competitivas de la empresa. El aumento se debió principalmente a una combinación de ingresos favorable con una mayor proporción de ingresos por ventas de modelos de mayor margen de EHang 216 AAV.
Los gastos operativos ajustados, excluidos los gastos de compensación basados en acciones, aumentaron en un 50,5% a 47,2 millones de RMB y, como porcentaje de los ingresos totales, fueron del 86,5% en comparación con el 57,3% del cuarto trimestre de 2019. Principalmente aumentamos los gastos en I + D de nuevos modelos, incluidos los de pasajeros. modelos de AAV de grado y de no pasajero y sistemas operativos relacionados con funcionalidades mejoradas. Como resultado, nuestra pérdida operativa ajustada en el cuarto trimestre fue de 10,6 millones de RMB en comparación con una ganancia operativa ajustada de 3,8 millones de RMB en el cuarto trimestre de 2019. La pérdida operativa ajustada como porcentaje de los ingresos totales fue 19,5% negativo en comparación con el margen operativo ajustado de 6,9 % en el cuarto trimestre de 2019. Con la pérdida operativa ajustada en el cuarto trimestre, nuestra pérdida neta ajustada fue de 12,3 millones de RMB en comparación con la utilidad neta ajustada de 2,9 millones de RMB en el cuarto trimestre de 2019. Para todo el año 2020, nuestra pérdida neta ajustada fue de 37 RMB.
Pasemos ahora al balance general y al flujo de caja. Terminamos el trimestre con RMB189,4 millones de efectivo, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo. El saldo de las cuentas por cobrar de 179,4 millones de RMB se redujo a 103,1 millones de RMB con el cobro posterior de 76,3 millones de RMB al 31 de marzo de 2021, lo que representa el 42,5% del saldo anterior. Junto con la inversión privada de $ 40 millones a fines de enero, se espera que la empresa cuente con el financiamiento adecuado para respaldar las operaciones en los próximos 12 a 24 meses como mínimo.
Pasemos ahora a la perspectiva empresarial. Nuestro negocio está experimentando una transición gradual hacia un modelo más orientado a las operaciones. Dado que nuestro objetivo estratégico final es construir una empresa operadora de plataforma UAM, vemos que ahora es el momento adecuado para acelerar este proceso para una mejor comercialización. Específicamente, estamos planeando lanzar una Iniciativa de 100 rutas de movilidad aérea en China a partir de 2021 en adelante. Creemos que es el momento oportuno, ya que estamos entrando en las etapas finales de la certificación de aeronavegabilidad de nuestros AAV EHang 216. Como resultado, esperamos que los ingresos anuales en 2021 oscilen entre 130 millones de RMB y 180 millones de RMB. Éso concluye nuestras observaciones preparadas. Abramos ahora la convocatoria de consultas. Operador, adelante.
Preguntas y respuestas:
Operador
Gracias. [Instrucciones del operador] Nuestra primera pregunta proviene de Tim Hsiao de Morgan Stanley. Por favor adelante.
Tim Hsiao – Morgan Stanley – Analista
Hola, Sr. Hu, Edward y Richard, gracias por responder a mis preguntas. Tengo dos preguntas rápidas. Estoy seguro de que el equipo de administración ya ha tocado este tema varias veces y, según el anuncio de la compañía que se menciona aquí, vimos algunos avances en términos de [Indescifrable] y con una mayor colaboración con el equipo de certificación de CAC, pero nuevamente, ¿Cómo debería traducirse eso en más detalles sobre el momento del certificado oficial de aeronavegabilidad especial, cuando podemos obtenerlo? Y con eso, ¿cómo deberíamos pensar en las posibles olas de orden al obtener los certificados? Mi segunda pregunta es sobre el panorama competitivo porque vimos que varios jugadores están haciendo o planean incursionar en este mercado. ¿Cambiará eso la dinámica de la industria de manera significativa y pondrá en riesgo el dominio de EHang y la colaboración actual con el gobierno en este momento? Gracias.
Edward Huaxiang Xu – Director de estrategia
Bueno, gracias, Tim, este es Edward. Déjame contestar tus preguntas. Entonces, la primera pregunta sobre el progreso del certificado de tipo. Así que fue un gran progreso lo que hicimos hace dos días con una reunión especial con los delegados del CAC. Este es un nivel muy alto, miembros de alto nivel de todo el país y que representan a diferentes sub-oficinas del CAC y durante la reunión, en realidad es la reunión inicial y el gobierno – los funcionarios del CAC, ellos reconocieron altamente nuestro progreso y por lo que el mensaje aquí es bastante optimista.
Sin embargo, no puedo decirles el momento exacto en el que podemos obtener la certificación, pero según nuestra comunicación hasta ahora, estamos bastante seguros de este problema. Y sobre los pedidos potenciales que mencionó, creo que sí, definitivamente, esto romperá el último obstáculo, nuestro último cuello de botella desde la perspectiva de la regulación, que sentará una muy buena base para nuestra futura comercialización de nuestros productos. Y ese es definitivamente hoy un muy buen mensaje.
Y su segunda pregunta sobre la dinámica competitiva. Bien, entendemos que hoy en día vemos un gran número de empresas que están fabricando sus propios productos y que también incluyen algunas empresas de automóviles. Sin embargo, tenemos bastante confianza en nuestra tecnología, que creó esta barrera de entrada desde la perspectiva tecnológica porque nosotros, como mencionamos anteriormente, no solo somos una empresa que se enfoca en diseñar y fabricar el vehículo en sí, estamos creando un sistema completo, estamos construyendo la plataforma.
Esa es una diferencia muy clave que nos distingue de todos los demás compañeros y creemos que esto definitivamente nos dará la ventaja de ser los primeros en movernos de que estamos construyendo una plataforma y estableciendo los estándares y ahora mismo trabajando con los delegados del CAC, otro importante La tarea es establecer el estándar para la certificación y, por lo tanto, estamos trabajando muy de cerca con los funcionarios de CAC para establecer los nuevos estándares y estamos muy orgullosos de ello. Y esa es también una perspectiva muy diferente y nos hace únicos en esta industria, por lo que tenemos bastante confianza en nuestra tecnología, en nuestro sistema y en toda nuestra idea del futuro UAM. Espero que esto responda a su pregunta y, si tiene más preguntas, hágamelo saber. Gracias.
Tim Hsiao – Morgan Stanley – Analista
Sí, muy claro. Muchas gracias, Edward.
Operador
Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Vincent Yu de Needham and Company. Por favor adelante.
Vincent Yu – Needham and Company – Analista
Gracias a la gerencia por responder a mi pregunta. Tengo dos preguntas y una pregunta de seguimiento. Mis dos preguntas son sobre el pedido y los clientes. La primera pregunta está en el libro de pedidos. ¿Puede la administración entrar en más detalles sobre nuestra cartera de pedidos existente y la división entre los pedidos que hemos recibido, básicamente depósitos de compra frente a los que son contratos puramente intencionales?
Y mi segunda pregunta sobre el cliente es que anteriormente hemos estado trabajando con algunos sitios [fonéticos] de gira que se van a abrir, [fonético] lo que recuerdo. Así que estamos ampliando nuestra base de clientes como [Indecidible] 216F. ¿Nos estamos expandiendo a los gobiernos y cómo es nuestra base de clientes actual?
Y mi tercera pregunta tiene que ver con el seguimiento del calendario de los certificados de aeronavegabilidad. Entendemos totalmente que es difícil predecir el momento exacto, pero ¿existe un tipo de predicción muy aproximada, digamos, a mediados de año, a fin de año o el próximo año? Qué tipo de, como más, como un momento aproximado que podemos predecir. Gracias.
Richard Jian Liu – Director financiero
Hola, Vincent. Gracias por la pregunta Este es Richard Liu. Responderé a tu primera pregunta. Así que nuestra cartera de pedidos está en marcha. Entonces, ahora mismo en este momento, hay aproximadamente 100 unidades y, en términos de internacional versus nacional, en realidad la mayoría de esto proviene de China, como se puede imaginar, dado el impacto de la pandemia global aún en curso y alrededor del 40% [indescifrable].
Edward Huaxiang Xu – Director de estrategia
Sí, Vincent. Este es Edward. Responderé a su segunda pregunta sobre EHang 216F, ¿verdad? Así que este AAV está especialmente diseñado para fines de extinción de incendios. Sin embargo, todavía estamos en el proceso de obtener la última certificación del gobierno y hay dos elementos que debemos hacer mediante la realización de algunos experimentos para demostrar la capacidad y también la obtención de la certificación final del gobierno.
Y la base de clientes gradualmente, generalmente será el gobierno, el departamento de bomberos y el departamento de emergencias de diferentes gobiernos provinciales y hasta ahora hemos recibido comentarios muy positivos del gobierno. Sin embargo, todavía tenemos que pasar por la certificación y poder ingresar al catálogo de compras nacional para que el gobierno pueda realizar un pedido.
Y con respecto a su última pregunta sobre el momento del certificado de tipo. Creemos que, como mencioné, no podemos predecir el momento exacto, pero basándonos en el mensaje de los funcionarios del gobierno, es bastante optimista que debemos decir y también todo el proceso debe ser un proceso gradual, lo que significa que hacia el final certificación, podría haber varios hitos durante todo el proceso, que esperamos lograr y ser reconocidos, por lo que creo que durante los próximos seis a 12 meses deberíamos poder compartir las noticias con el mercado sobre el progreso. Y eso es lo que podemos decir ahora. Gracias.
Vincent Yu – Needham and Company – Analista
Gracias.
Operador
Está bien. Gracias. Nos acercamos al final de la conferencia. Si tiene más preguntas, comuníquese con nosotros por correo electrónico o por teléfono después de la conferencia telefónica. Permítanme devolver la llamada al Sr. Liu para sus comentarios finales.
Richard Jian Liu – Director financiero
Gracias, operador y gracias a todos por participar en la llamada de hoy y por todo su apoyo. Agradecemos su interés y esperamos poder informarle nuevamente el próximo trimestre sobre nuestro progreso.
Operador
[Comentarios de clausura del operador]