EHang Holdings Limited (EH) Ergebnisprotokoll Für Das Vierte Quartal 2020

EHang Holdings Limited Q4 2020 Ergebnisaufruf 16. April 2021, 8:00 Uhr ET.

Vorbereitete Bemerkungen:

Operator

Guten Tag, meine Damen und Herren, vielen Dank, dass Sie bereit sind, und begrüßen Sie zur Telefonkonferenz zu den Ergebnissen von EHang für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2020. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich alle Teilnehmer in einem Nur-Zuhören-Modus. Später werden wir eine Frage-und-Antwort-Sitzung durchführen und Anweisungen werden zu diesem Zeitpunkt folgen. Zur Erinnerung, wir zeichnen die heutige Konferenz auf. Wenn Sie Einwände haben, können Sie die Verbindung zu diesem Zeitpunkt trennen. Jetzt werde ich den Anruf an Julia Qian, Geschäftsführerin der Blueshirt Group, Asien, weiterleiten. Frau Qian, bitte fahren Sie fort.

Linlin Julia Qian  –  Geschäftsführerin

Linlin Julia Qian

Hallo allerseits, ich danke Ihnen allen, dass Sie an der heutigen Telefonkonferenz teilgenommen haben, um die Finanzergebnisse des Unternehmens für das vierte Quartal und das gesamte Jahr 2020 zu besprechen. Wir haben die Ergebnisse heute früh veröffentlicht. Die Pressemitteilung ist auf der Website des Unternehmens sowie bei den Newswire-Diensten erhältlich. Bei dem heutigen Anruf bei mir sind Herr Hu Huazhi, Vorstandsvorsitzender; Herr Edward Xu, Chief Strategy Officer; und Richard Liu, Finanzvorstand.

Bevor wir fortfahren, beachten Sie bitte, dass die heutige Diskussion zukunftsgerichtete Aussagen zur Safe-Harbor-Bestimmung des US Private Securities Litigation Reform Act von 1995 enthalten wird. Zukunftsgerichtete Aussagen beinhalten inhärente Risiken und Unsicherheiten. Daher können die tatsächlichen Ergebnisse des Unternehmens erheblich von den heute geäußerten Erwartungen abweichen. Weitere Informationen zu diesen und anderen Risiken und Unwägbarkeiten sind in der öffentlichen Einreichung des Unternehmens bei der SEC enthalten. Das Unternehmen übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren, es sei denn, dies ist nach geltendem Recht erforderlich.

Bitte beachten Sie, dass das Management bei der heutigen Aufforderung auch bestimmte nicht GAAP-konforme Finanzkennzahlen nur zu Vergleichszwecken erörtert. Unsere GAAP-Ergebnisse und die Überleitung von GAAP zu Non-GAAP-Kennzahlen finden Sie in unserer Pressemitteilung zum Ergebnis. Bitte beachten Sie auch, dass, sofern nicht anders angegeben, alle während der Telefonkonferenz genannten Zahlen in chinesischem RMB angegeben sind. Lassen Sie mich nun den Anruf an unseren CEO, Herrn Hu Huazhi, weiterleiten. Herr Hu wird Chinesisch sprechen und dann wird unser CSO Edward Xu seine Kommentare ins Englische übersetzen. Bitte machen Sie weiter, Herr Hu.

Huazhi Hu  –  Gründer, Vorsitzender und Chief Executive Officer

[Fremdsprache].

Edward Huaxiang Xu  –  Chief Strategy Officer

Vielen Dank, Herr Hu. Jetzt bin ich froh, die Bemerkungen von Herrn Hu ins Englische zu übersetzen. Hallo allerseits, vielen Dank, dass Sie heute an unserer Telefonkonferenz zu den Einnahmen teilgenommen haben. Im ungewöhnlichen Jahr 2020 schätzen unser Managementteam und ich die Bemühungen und die Unterstützung unserer Mitarbeiter, Partner und Investoren. Heute möchte ich diese Gelegenheit nutzen, um mehr über EHang zu erzählen.

Seit unserer Gründung haben mich viele Leute nach der Vision von EHang gefragt. Heute möchte ich unsere Mission, Vision und Strategien erläutern, damit Sie EHang besser verstehen können. In meinen Augen wird EHang ein Luftmobilitätsdienstleister für integrierte Lufttransportprodukte von Tür zu Tür für Einzelpersonen. EHang ist ein technologisch innovationsgetriebener Luftmobilitätsdienstleister, der sich zum Ziel gesetzt hat, die nächste Generation der autonomen städtischen Luftmobilität zu führen.

Unsere Mission ist es, sichere, autonome und umweltfreundliche Flugmobilitätsdienste für alle zu ermöglichen. In Zukunft werden wir EHang in einen Tesla in der Luft einbauen, damit die Menschen die Lufttaxidienste von EHang genauso einfach wie heute nutzen und den bequemen Lufttransport von Tür zu Tür genießen können. In ähnlicher Weise bieten unsere Luftlogistikdienste auch Komfort für das Leben der Menschen.

Wir haben unsere Strategie auf der Grundlage unserer unerschütterlichen Mission und Vision sowie unserer langfristigen Sicht auf die zukünftige Transportbranche und unseres umfassenden Verständnisses der Vorreitervorteile von EHang umgesetzt. Wir glauben, dass mit der raschen Entwicklung des autonomen Fahrens autonome Flugdienste zum Schwerpunkt des Verkehrssektors werden und den [phonetischen] Preis des Marktes erzwingen werden.

Langfristig wird die Funktion der OEM-Hersteller von den Dienstleistern integriert und konsolidiert. Zum Beispiel definieren WeMo und Nuro, zwei innovative Transportunternehmen, den Transportsektor neu, indem sie Software, Hardware und Dienstleistungen integrieren. Die UAM-Branche ist vielversprechend und wird laut dem von Morgan Stanley veröffentlichten Forschungsbericht bis 2040 voraussichtlich 1,5 Billionen US-Dollar erreichen. Wir glauben, dass wir mit unserer jahrzehntelangen Erfahrung in der Technologie und der Produktinnovation weiterhin führend sein und einen bedeutenden Marktanteil einnehmen werden. Unsere Technologieakkumulation und Produktinnovation im letzten Jahrzehnt gibt uns volles Vertrauen und die Fähigkeit, dieses Ziel zu erreichen.

Jetzt werde ich Ihnen mehr über den Entwicklungspfad von EHang nach drei Schritten von Technologien, Regeln und Diensten erzählen. In Bezug auf Produktforschung und -entwicklung basiert die Vision von EHang für die künftige Luftmobilität zunächst auf drei ursprünglichen Konzepten. Erstens autonomes Fliegen; zweitens das System der vollständigen Redundanz; und drittens Cluster-Management. Bisher haben EHang 184 und EHang 216 vollständig redundante Entwürfe für Batteriesystem, Geschwindigkeitsregelungssystem, Stromversorgungssystem, Batteriemanagementsystem, Flugsteuerungssystem und Navigationssystem abgeschlossen.

Wenn ein System ausfällt, wird das Backup-System wirksam und das Flugzeug kann weiter fliegen, ohne zu fallen, was sich von den normalen Drohnen völlig unterscheidet. Wir führen seit mehr als fünf Jahren Flugtests durch, einschließlich einer Reihe von Extremtests und Flugtests unter rauen Bedingungen, z Taifuntests, elektromagnetische Tests und Vibrationstests usw.

An dieser Stelle möchte ich unseren Partnern, die uns dabei begleitet haben, meinen aufrichtigen Dank aussprechen. Dank ihrer starken Unterstützung haben wir 2017 den ersten Schritt unserer Vision erfolgreich abgeschlossen. Gleichzeitig haben wir uns seit unserer Gründung dem Aufbau und der Optimierung unserer Systeme verschrieben. Wir sind fest davon überzeugt, dass die AAVs von EHang die wegweisende neue Art des Transports sind. Unsere Produkte wurden nicht ausschließlich für Piloten entwickelt, sondern für alle, die keine strengen Pilotenschulungen und -tests durchlaufen müssen. Unsere AAVs werden automatisiert und von einem kompletten Satz von Systemen betrieben. Autonomes Fliegen ist die Seele unserer Produkte.

Wir verstehen zutiefst, dass Flugzeuge nicht ohne Regeln herumfliegen können, was sich nachteilig auf das zukünftige Flugverkehrssystem auswirken wird. Aus diesem Grund haben wir bereits 2017 eigene Kommando- und Kontrollzentren für AAVs eingerichtet, die auch weltweit die ersten ihrer Art waren. Seitdem haben wir die Cluster-Management-Technologien ständig optimiert. Wir glauben, dass das Cluster-Management auch eine wichtige Garantie für den zukünftigen Flugbetrieb ist.

Ohne Cluster-Management des Kommando- und Kontrollzentrums sind autonome Luftfahrzeuge nicht mehr sicher und zuverlässig und verursachen große Schwierigkeiten bei der Verwaltung zwischen Flugzeugen. Cluster-Management-Technologien haben eine gute Grundlage für das gesamte System unseres unbemannten Flughafens gelegt und ein unglaublich wertvolles Konzept abgeleitet, dh die Flugmedien, die Dienstleistungen erbringen, und den Logistikhafen für unbemannte Luftfahrzeuge.

Noch wichtiger ist, dass EHang ein Unternehmen im globalen UAM-Bereich ist, das als erstes einen UAM-Flugtest durchführt und die meisten Tests in diesem Bereich durchführt. Zusammen mit unseren Partnern haben wir zahlreiche Testflüge in Ländern wie China, Südkorea und den Niederlanden sowie den USA, Kanada, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar usw. durchgeführt. Jedes Mal, wenn unsere fliegenden Fahrzeuge abheben, ziehen sie unzählige Aufmerksamkeit auf sich die Umgebung, um den Menschen einen Einblick in die Leichtigkeit des Transports in der Zukunft zu geben.

Darüber hinaus haben wir bereits 2017 mit CAC zusammengearbeitet, um gemeinsam die Standards für den unbemannten Flugverkehr zu entwickeln. Von der ersten Testfluggenehmigung im Jahr 2018 über die Genehmigung des EHang 216 für die Luftlogistik bis hin zur offiziellen Annahme unserer Anwendung der Lufttüchtigkeitsbescheinigung für AAVs der Passagierklasse EHang 216 im letzten Jahr hat das CAC eng zusammengearbeitet uns entlang unseres Wachstums.

Vor zwei Tagen haben wir ein Treffen zur Zertifizierung der Lufttüchtigkeit mit einer nationalen Expertengruppe von CAC abgehalten, was bedeutet, dass wir offiziell in die Zertifizierungsphase eingetreten sind. Wir arbeiten stetig daran, die Lufttüchtigkeitszeugnisse von 216 zu erhalten. Dies ist der zweite Schritt für uns, um unsere Vision seit 2018 schrittweise zu verwirklichen.

Elon Musk sagte einmal nach seinem Erfolg im Autofahren, Tesla werde den Verkauf von Autos einstellen und autonome Reisedienstleistungen anbieten. EHang hat von Anfang an verstanden, dass der beste Weg, autonome Flugmobilität anzubieten, darin besteht, autonome Flugreisedienste anzubieten, und hat sich bemüht, diese Vision zu verwirklichen. Heute schlagen wir ein neues Kapitel auf und stehen kurz davor, der weltweit führende UAM-Dienstleister zu werden. Dies wird unser am meisten erwarteter dritter Schritt der EHang-Vision sein.

In diesem Geschäftsjahr 2020 rückt der von uns geplante künftige Transport näher und EHang hat in vielerlei Hinsicht zahlreiche Durchbrüche und Erfolge erzielt, darunter Produkte, Systeme und Produktionskapazitäten. Basierend auf den AAVs der Passagierklasse EHang 216 haben wir die Modelle EHang 216F und EHang 216L auf den Markt gebracht, um Anwendungsszenarien für AAVs in den Bereichen Brandbekämpfung aus der Luft und Logistik für große Ladungen aktiv zu untersuchen.

In Bezug auf die Entwicklung des UAM-Netzwerks können unsere AAVs der Passagierklasse EHang 216 aufgrund ihrer Leichtigkeit und Flexibilität Lufttransporte in der Stadt durchführen. Um den Anforderungen größerer Entfernungen gerecht zu werden, werden wir ein neues Modell, VT30, mit einer Flugreichweite von mehr als 300 Kilometern als Ergänzung zum UAM-Netzwerk zwischen den Städten auf den Markt bringen. In Kombination mit dem vorhandenen 216 wird VT30 die Inter-City-Verkehrsverbindung innerhalb der Stadtcluster erfüllen und das zukünftige UAM-Netzwerk stärker und vollständiger machen.

In Bezug auf die Produktentwicklung möchte ich Ihnen drei Durchbrüche vorstellen. Zunächst freue ich mich sehr, zum ersten Mal den Entwicklungsfortschritt unserer VT-Serie eines intelligenten Flugzeugs mit mittlerer bis größerer Reichweite vorstellen zu können. Bereits vor zwei Jahren haben wir eine strategische Roadmap der VT-Produktreihe in der Größenordnung von VT10, VT20 und VT30 erstellt. Die VT-Serie ist ein Hybrid-VTOL-Design, das sowohl mit einem rein elektrischen Mehrrotor als auch mit einem Starrflügel konfiguriert ist. Der VT30 ist für die Beförderung von Passagieren der VT-Serie ausgelegt. Bei der Auswahl von Sicherheit und Effizienz haben wir Sicherheit als erste Priorität gewählt.

Das VT30-Produkt verfügt über erweiterte Fehlererkennungsfunktionen, mit denen sichergestellt werden kann, dass das Flugzeug bei einem Ausfall während des Flugs schnell und automatisch auf die vertikale Start- und Landeform umschaltet, wodurch die Passagiere so schnell wie möglich sicher auf den Boden gebracht werden können. Nach einer beträchtlichen Zeit der Demonstration und Erkundung haben wir uns nicht für das Design des Kipprotors entschieden. Kein Mehrrotor- oder Neigungsrotor kann nicht in allen Flugmodi eine vollständige Redundanzfähigkeit aufweisen, während das Hybriddesign eine vollständige Flugredundanzfähigkeit in allen Flugmodi gewährleisten kann.

Redundanz für die Sicherheit muss für autonome Luftfahrzeuge oberste Priorität haben. Andere Konstruktionen wie der Kipprotor erhöhen definitiv die Komplexität des Betriebssystems und führen zu einer Erhöhung der Ausfallrate. Um ein gewisses Maß an Flugeffizienz für unser Hybrid-Design sicherzustellen, stellen wir Leichtgewicht für das Gesamtdesign des Flugzeugs her und das Gesamtgewicht des Flugzeugs liegt innerhalb von 700 Kilogramm, so dass das Flugzeug nicht nur eine gute Backup-Robustheit aufweist, sondern auch eine gute Langstreckenflugfähigkeit.

Wir haben festgestellt, dass einige Medien zuvor überprüft haben, dass wir im Begriff sind, ein neues Produkt mit einer Flugentfernung von 400 Kilometern herauszubringen. Ich glaube, es bezieht sich auf unseren VT30, aber das Medienbild ist eigentlich ein Bild des Übergangsprodukts VT25 für seine Patentanmeldung und nicht das Bild des VT30. Wir planen, in naher Zukunft Testflüge mit VT30 in offenen Gebieten im Nordwesten Chinas durchzuführen. Bitte beachten Sie unsere offizielle Version des VT30, in der die spezifische Flugzeugform, das Design und die zugehörigen technischen Parameter veröffentlicht werden.

VT20 und VT10 sind zwei weitere Mehrzweckflugzeuge des gleichen Typs in unserer VT-Serie. In der frühen Phase war VT20 an der Flugüberprüfung von VTOL-Flugsystemen und anderen Arbeiten beteiligt. Jetzt hat es auch ein ausgereiftes Produkt gebildet und ist in die Phase der Kleinserienproduktion eingetreten. Die Flugzeit mit Nutzlast beträgt mehr als drei Stunden und die Fluggeschwindigkeit liegt zwischen 30 Stundenkilometern und 120 Stundenkilometern. In Zukunft wird die Flugroutenerfassung und -planung für den vollständig autonomen VT30-Flug durchgeführt. Es ist ein unverzichtbares Produkt für den zukünftigen Planungsprozess der UAM-Infrastruktur und kann auch für UAV-Anwendungen in unseren Kommando- und Kontrollzentren von Smart City verwendet werden.

Darüber hinaus werden wir den EHang 216M veröffentlichen, ein manuelles Pilotmodell des EHang 216 AAV. Der EHang 216M wird voraussichtlich im Mai dieses Jahres von CAC ein spezielles Lufttüchtigkeitszeugnis in der experimentellen Kategorie erhalten. Als Sport-Elektrofahrzeug verfügt der EHang 216M über ein kleines, ähnliches Steuerungssystem wie ein herkömmlicher Hubschrauber, ist jedoch einfacher und zuverlässiger und kann für einen umfassenden Sicherheitsschutz mit einem Klick in den Autopilot-Modus wechseln.

Im Jahr 2019 erhielten wir das vom CAC ausgestellte Zertifikat für ein unbemanntes Flugzeugsystem, einen UAS-Zaun. Unter dem Schutz unseres UAS-Zauns wird durch Start und Landung mit einem Klick der Flug sicherer. In Zukunft planen wir, gemeinsam mit unseren Partnern einen Flugerlebnispark mit UAS-Zaun einzurichten, damit jeder seinen Traum verwirklichen kann, den Spaß mit manuellem Flug unter Sicherheitsschutz zu genießen.

Darüber hinaus haben wir im AAV-Logistikhafen, in dem wir mit unseren Partnern in Hezhou in der chinesischen Provinz Guangxi zusammenarbeiten, erhebliche Fortschritte erzielt. Unsere Flaggschiff-Serie von Starrflügel-AAV für die Luftlogistik hat dort eine Vielzahl von Flugtests durchgeführt, bei denen eine Flotte von vollständig autonomen Flügen vom Start bis zur Landung von Punkt A nach Punkt B realisiert wurde. In der Zwischenzeit wird der AAV-Logistikhafen von Hezhou erwartet Der erste unbemannte Flughafen ohne Betreiber im gesamten Systembetrieb mit Ausnahme des Systemwartungspersonals und aller Flugzeuge wird automatisch vom Befehls- und Kontrollsystem bedient.

Wir haben auch bemerkenswerte Fortschritte in Produktion und Forschung und Entwicklung erzielt. Unsere neue Produktionsstätte in Yunfu wird im Juni dieses Jahres offiziell ihre Produktion aufnehmen. Die Struktur des EHang-Produkts besteht hauptsächlich aus Verbundwerkstoffen, und die Herstellung des Verbundprodukts erfolgt traditionell manuell. Wir werden in den nächsten zwei Jahren weiter in das Werk in Yunfu investieren und schrittweise auf vollautomatisierte Produktionslinien umsteigen, um die Produktqualität und -konsistenz weiter zu verbessern. Wir werden unsere Forschungs- und Entwicklungsbasis für intelligente Flugzeuge in unserem Hauptsitz in Guangzhou erweitern und glauben, dass hier innovativere Produkte entstehen werden.

Zukünftiger Entwicklungspfad. Wir werden unsere strategischen Ziele auf den folgenden vier strategischen Wegen erreichen. Erstens werden wir uns weiterhin auf die Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für unsere Passagier- und Logistikprodukte konzentrieren, wobei die EHang 216-Serie von Kurz- bis Mittelstrecken-Flaggschiffflugzeugen und die VT-Serie von Langstreckenflugzeugen als [nicht entzifferbar] und der Servicebetrieb als Orientierung dienen. Wir werden unsere Technologien weiter stärken und die Messlatte höher legen und uns auf die Verbesserung der Produktsicherheit, der Flugdauer sowie der Passagier- und Frachtkapazität konzentrieren.

Zweitens: Bauen Sie als Betreiber ein erstklassiges Talentteam auf. Entsprechend der etablierten strategischen Positionierung als Betreiber einer städtischen Luftmobilitätsplattform werden wir schrittweise von einem Hersteller zu einem Betriebsdienstleister aufsteigen und Top-Talente für den Transportbetrieb einstellen. Drittens werden wir unsere Ressourcen auf unser Kerngeschäft konzentrieren und das AirMedia Smart City Management und andere Geschäftsbereiche, die für unser Luftmobilitätsgeschäft weniger relevant sind, schrittweise veräußern. Unsere Bemühungen um ein Upgrade auf einen Betriebsdienstleister erfordern jedoch eine reibungslose Übergangszeit. Diese Geschäfte werden in Zukunft schrittweise an unsere Partner ausgelagert, wir erwarten jedoch keine wesentlichen Auswirkungen auf die Umsatzerlöse verwandter Unternehmen.

Zuletzt werden wir unsere UAM-Testbasis und Luftmobilitätsszenarien wie Tourismus, Transport, Logistik usw. weiter ausbauen und aktiv eine Reihe von Testoperationen im In- und Ausland aufbauen, um die operativen Dienstleistungen zu erbringen. Gleichzeitig werden wir den Abschluss von Compliance-Arbeiten wie Lufttüchtigkeitszeugnissen und Transportzertifikaten weiter beschleunigen. Im Jahr 2021 werden wir uns stärker auf die Forschung und Entwicklung von AAVs für Passagiere und Logistik konzentrieren.

Da unsere neue Produktionsstätte weiterhin fertiggestellt und in Betrieb genommen wird, erwarten wir, dass wir im Jahr 2021 eine große Anzahl intelligenter Passagierlogistikflugzeuge produzieren werden. In diesem Jahr werden wir schrittweise den Fluggast- und den Logistikversuchsbetrieb durchführen. Zusätzlich zum Verkauf von AAVs an unsere bestehenden Kunden und Partner werden wir einige AAVs auch für Testbetriebsdienste verwenden. Gleichzeitig werden wir in mehr Städten auf der ganzen Welt aktiv Testoperationen durchführen.

Auf dieser Basis werden wir gleichzeitig die relevanten Daten der Betriebsdienste wie das Auftragsvolumen der Betriebsdienste, die Anzahl der aktiven Benutzer, die Kilometerleistung und die Einnahmen usw. offenlegen. Wir sind zuversichtlich, dass EHang mit unserem Engagement führend in der UAM-Branche wird und hervorragende Ausführungsfähigkeit. Wir glauben, dass wir weltweit Einfluss nehmen und es den Menschen ermöglichen werden, in naher Zukunft bequeme und sichere Flugmobilitätsdienste zu erhalten. Als nächstes werden meine Kollegen weitere Details bereitstellen. Vielen Dank.

Das waren die Bemerkungen von Herrn Hu. Lassen Sie mich nun unsere Strategie und unseren Plan näher erläutern. Hallo, das ist Edward Xu, Chief Strategy Officer von EHang. Basierend auf den Entscheidungen des Verwaltungsrats, das langfristige strategische Ziel des Unternehmens zu berücksichtigen, wird das Geschäftsmodell von EHang im Jahr 2021 einen schrittweisen Übergang von einem reinen Ausrüstungsverkaufsmodell zu einem Betriebsplattformmodell erfahren. Diese Entscheidung ist das Ergebnis der tiefen Gedanken und Diskussionen des Board, in denen die folgenden Bedingungen gründlich berücksichtigt werden.

Erstens ist es das Ziel von EHang, ein UAM-Plattformbetreiber zu sein. Als weltweit führendes UAM-Unternehmen sind wir bestrebt, umfassende und effektive Lösungen anzubieten. Zu diesem Zweck haben wir nicht nur die fortschrittlichsten AAVs wie EHang 216 gebaut, sondern auch die wichtigsten relevanten Technologien wie das Cluster-Management erfasst, damit wir mehrere Remote-AAVs gleichzeitig über unsere zentralisierte Plattform betreiben können, basierend auf vorher festgelegten und feste Routen. Dieses gesamte System ermöglicht eine nahtlose Integration von AAV-Fertigung und -Betrieb und bildet eine solide Grundlage, um ein UAM-Plattformbetreiber zu werden.

Im Gegensatz zu einigen Vergleichsunternehmen umfasst unser Geschäft nicht nur das Entwerfen und Herstellen von AAVs für Geräte oder keine [Phonetic], sondern auch systemweite Lösungen für den realen Betrieb, einschließlich Routenplanung, Standardeinstellung, 4G-, 5G-Kommunikation usw. Wir bauen groß Ökosysteme für UAM, die mit bestehenden Systemen für die Zivilluftfahrt kompatibel sind. Daher haben wir uns von Beginn unseres Börsengangs an als UAM-Plattformbetreiber positioniert. Wir glauben, dass dies unsere ultimative Wahl ist.

Zweitens hat Sicherheit oberste Priorität. Da das Liefervolumen von EHang 216 weiter zunimmt, werden auf Kundenseite weitere Verantwortlichkeiten zur Gewährleistung der Betriebssicherheit hinzugefügt. Für ein hochinnovatives Produkt als solches ohne Präzedenzfälle sind hohe Sicherheitsstandards für den täglichen Betrieb erforderlich. Aus diesem Grund halten wir es für entscheidend, dass wir den täglichen Betrieb der EHang 216 AAV vollständig und direkt kontrollieren, um eine 100% ige Sicherheit zu gewährleisten.

Drittens ist der Zeitpunkt für die Kommerzialisierung von EHang 216 günstig. Wir haben in den letzten drei bis vier Jahren über 10.000 Flüge mit EHang 216 AAV durchgeführt und eine beträchtliche Menge an realen Daten gesammelt. Basierend auf den neuesten Ergebnissen der jüngsten Kommunikation mit dem CAC sehen wir signifikante Fortschritte bei der Zertifizierung der Lufttüchtigkeit für EHang 216. Wir hoffen, im Jahr 2021 bedeutende Fortschritte in Richtung der letzten Zertifizierungsstufen zu erzielen. Dies öffnet die Tür für die weitere Kommerzialisierung von EHang 216, die eine aktualisierte Version des UAM-Betriebs ermöglicht.

Daher sollten wir uns in Zukunft ausreichend auf den Großbetrieb vorbereiten. Um diese wichtige strategische Initiative zu unterstützen und auch einige Kundenaufträge im Jahr 2021 zu erfüllen, wollen wir im Jahr rund 250 Einheiten EHang 216 produzieren, was für das Unternehmen nach seiner Erreichung einen neuen Rekord darstellt.

Endlich attraktive Aussichten für den UAM-Betrieb. Noch wichtiger ist, dass wir äußerst attraktive Aussichten für ein verbessertes Modell des UAM-Betriebs sehen, das auf unseren vollständig autonomen Luftfahrzeugen basiert. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Modellen der Zivilluftfahrt oder der allgemeinen Luftfahrt gewährleistet unser Modell ein höheres Maß an Sicherheit, Servicequalität und Rentabilität, jedoch niedrigere Betriebskosten. Unsere Finanzanalyse zeigt äußerst attraktive Anlagerenditen mit einer kurzen Amortisationszeit für unsere Ausrüstung im Vergleich zur konventionellen Zivilluftfahrt oder allgemeinen Luftfahrt. Angesichts der Vorteile einer großen Sharing-Plattform, die auf einer eigenen Flotte zu relativ geringeren Kosten basiert, erwarten wir einen höheren Grad an Gerätenutzung und Rückgabeprofilen.

Unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren haben wir die 100 Air Mobility Route Initiative geplant, indem wir 100 aussagekräftige Flugrouten für den Testbetrieb in China ausgewählt haben. Durch das Sammeln von mehr Betriebsdaten und -erfahrungen sind wir besser darauf vorbereitet, groß angelegte Vermarktungsaktivitäten zu starten. In der Zwischenzeit planen wir die Veröffentlichung von Betriebsdaten wie Flugroute, Flugeinsätzen und Passagieraufkommen usw., wie von Herrn Hu erwähnt. Ich werde jetzt unseren CFO, Herrn Richard Liu, anrufen, um die Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das gesamte Jahr 2020 vorzulegen. Richard, bitte machen Sie weiter. Vielen Dank.

Richard Jian Liu  –  Finanzvorstand

Danke, Edward und hallo alle zusammen. Bevor ich auf Details eingehe, beachten Sie bitte, dass alle angegebenen Zahlen in RMB angegeben sind und sich auf das vierte Quartal 2020 beziehen, sofern nicht anders angegeben. Alle prozentualen Änderungen erfolgen im Jahresvergleich, sofern nicht anders angegeben. Eine detaillierte Analyse finden Sie in unserer Pressemitteilung zum Ergebnis, die auf unserer IR-Website verfügbar ist. Ich werde hier einige der wichtigsten Punkte hervorheben.

Im vierten Quartal 2020 belief sich der Gesamtumsatz auf 54,6 Mio. RMB, was dem Gesamtumsatz von 54,7 Mio. RMB im gleichen Zeitraum des Jahres 2019 entspricht. Aufgrund des erneuten Auftretens der COVID-19-Pandemie im Quartal wurden insgesamt 216 EHang-Einheiten verkauft 22 Einheiten gegenüber 26 Einheiten im gleichen Zeitraum des Jahres 2019, wodurch die Einnahmen aus Luftmobilitätslösungen gegenüber dem Vorjahr um 10% zurückgingen. Unsere Umsätze mit Flugmedienlösungen stiegen jedoch stetig, was den Rückgang der Luftmobilität ausgleichen und unseren Gesamtumsatz steigern konnte. Im Gesamtjahr 2020 stieg unser Gesamtumsatz gegenüber dem Vorjahr um 47,8% und erreichte 180 Mio. RMB. Wir freuen uns, trotz der weltweiten Pandemie ein robustes jährliches Umsatzwachstum aufrechtzuerhalten.

Der bereinigte Bruttogewinn im vierten Quartal ohne aktienbasierte Vergütungsaufwendungen belief sich auf 34,8 Mio. RMB. Dies führte zu einer bereinigten Bruttomarge von 63,8%, die 3,1 Prozentpunkte höher war als im Vorjahr und die höchste vierteljährlich bereinigte Bruttomarge in der Unternehmensgeschichte. Der bereinigte Bruttogewinn für das Gesamtjahr 2020 betrug 108,6 Mio. RMB, ein Plus von 51,7% gegenüber 71,6 Mio. RMB im Jahr 2019. Die bereinigte Bruttomarge für das Gesamtjahr 2020 betrug 60,3%, ein Plus von 1,5 Prozentpunkten gegenüber 58,8% im Jahr 2019 und weniger [Phonetic]. der höchsten jährlichen bereinigten Bruttomarge. Dies spiegelte die Wettbewerbsstärke des Unternehmens wider. Der Anstieg war hauptsächlich auf einen günstigen Umsatzmix mit einem höheren Anteil der Umsatzerlöse aus margenstärkeren Modellen von EHang 216 AAV zurückzuführen.

Die bereinigten betrieblichen Aufwendungen ohne aktienbasierte Vergütungsaufwendungen stiegen um 50,5% auf 47,2 Mio. RMB und betrugen im Verhältnis zum Gesamtumsatz 86,5% gegenüber 57,3% im vierten Quartal 2019. Wir erhöhten hauptsächlich die Ausgaben für Forschung und Entwicklung neuer Modelle, einschließlich beider Passagiere AAV-Modelle mit und ohne Passagierqualität sowie verwandte Betriebssysteme mit erweiterten Funktionen. Infolgedessen betrug unser bereinigter Betriebsverlust im vierten Quartal 10,6 Mio. RMB gegenüber einem bereinigten Betriebsgewinn von 3,8 Mio. RMB im vierten Quartal 2019. Der bereinigte Betriebsverlust als Prozentsatz des Gesamtumsatzes betrug minus 19,5% gegenüber einer bereinigten Betriebsmarge von 6,9 % im vierten Quartal 2019. Mit dem bereinigten operativen Verlust im vierten Quartal betrug unser bereinigter Nettoverlust 12,3 Mio. RMB gegenüber einem bereinigten Nettogewinn von 2,9 Mio. RMB im vierten Quartal 2019. Für das Gesamtjahr 2020 betrug unser bereinigter Nettoverlust 37 RMB.

Wenden wir uns nun der Bilanz und dem Cashflow zu. Wir haben das Quartal mit Barmitteln in Höhe von 189,4 Mio. RMB, Zahlungsmitteläquivalenten, eingeschränkten Zahlungsmittel und kurzfristigen Anlagen abgeschlossen. Der Forderungssaldo von 179,4 Mio. RMB wurde auf 103,1 Mio. RMB reduziert, und zum 31. März 2021 wurden 76,3 Mio. RMB eingezogen, was 42,5% des oben genannten Saldos entspricht. Zusammen mit der privaten Investition von 40 Millionen US-Dollar Ende Januar wird erwartet, dass das Unternehmen über ausreichende Finanzmittel verfügt, um den Betrieb mindestens in den nächsten 12 bis 24 Monaten zu unterstützen.

Wenden wir uns nun den Geschäftsaussichten zu. Unser Geschäft erlebt einen allmählichen Übergang zu einem betriebsorientierteren Modell. Angesichts unseres ultimativen strategischen Ziels, ein Unternehmen für UAM-Plattformbetreiber aufzubauen, sehen wir jetzt den richtigen Zeitpunkt, um diesen Prozess für eine bessere Kommerzialisierung zu beschleunigen. Insbesondere planen wir, ab 2021 eine 100 Air Mobility Route Initiative in China zu starten. Wir glauben, dass die Zeit günstig ist, da wir uns in der Endphase der Lufttüchtigkeitsbescheinigung unserer EHang 216 AAV befinden. Infolgedessen erwarten wir für 2021 einen Jahresumsatz zwischen 130 und 180 Mio. RMB. Damit sind unsere vorbereiteten Bemerkungen abgeschlossen. Lassen Sie uns jetzt den Aufruf zur Beantwortung von Fragen öffnen. Betreiber, bitte machen Sie weiter.

Fragen und Antworten:

Operator

Vielen Dank. [Bedienungsanleitung] Unsere erste Frage stammt von Tim Hsiao von Morgan Stanley. Bitte fahre fort.

Tim Hsiao  –  Morgan Stanley – Analyst

Hallo, Mr. Hu, Edward und Richard, danke, dass Sie meine Fragen beantwortet haben. Ich habe zwei kurze Fragen. Ich bin mir sicher, dass das Managementteam dieses Thema bereits mehrmals angesprochen hat, und laut der hier angegebenen Ankündigung des Unternehmens haben wir einige Fortschritte in Bezug auf [Unentschlüsselbar] und in weiterer Zusammenarbeit mit dem CAC-Zertifizierungsteam erzielt, aber auch hier Wie sollte das zu mehr Details über den Zeitpunkt des offiziellen Lufttüchtigkeitszeugnisses führen, wenn wir das bekommen können? Und wie sollten wir dabei über die möglichen Ordnungswellen beim Erreichen der Zertifikate nachdenken? Meine zweite Frage betrifft die Wettbewerbslandschaft, da wir gesehen haben, dass mehrere Akteure in diesen Markt vordringen oder dies planen. Wird dies die Branchendynamik sinnvoll verändern und die Dominanz von EHang und die derzeitige Zusammenarbeit mit der Regierung im Moment gefährden? Vielen Dank.

Edward Huaxiang Xu  –  Chief Strategy Officer

Danke, Tim, das ist Edward. Lassen Sie mich Ihre Fragen beantworten. Also erste Frage zum Fortschritt des Typenzertifikats. Es waren also sehr große Fortschritte, die wir vor zwei Tagen mit einem Sondertreffen mit Delegierten des CAC erzielt haben. Dies ist ein hochrangiges hochrangiges Mitglied aus dem ganzen Land, das verschiedene Unterämter für das CAC vertritt. Während des Treffens ist es tatsächlich das Auftakttreffen und die Regierung – die CAC-Beamten, sie haben unsere Fortschritte hoch anerkannt und Die Botschaft hier ist also ziemlich optimistisch.

Ich kann Ihnen jedoch nicht genau sagen, wann wir die Zertifizierung erhalten können, aber aufgrund unserer bisherigen Kommunikation sind wir in Bezug auf dieses Problem ziemlich zuversichtlich. Und was die potenziellen Bestellungen betrifft, die Sie erwähnt haben, denke ich, ja, definitiv, dies wird die letzte Hürde überwinden, unseren letzten Engpass aus regulatorischer Sicht, der eine sehr gute Grundlage für unsere zukünftige Vermarktung unserer Produkte bilden wird. Und das ist heute definitiv eine sehr gute Nachricht.

Und Ihre zweite Frage zur Wettbewerbsdynamik. Richtig, wir verstehen also, dass wir heutzutage eine ganze Reihe von Unternehmen sehen, die ihre eigenen Produkte herstellen, darunter auch einige Autounternehmen. Wir sind jedoch sehr zuversichtlich in Bezug auf unsere Technologie, die diese Eintrittsbarriere aus technologischer Sicht geschaffen hat, da wir, wie bereits erwähnt, nicht nur ein Unternehmen sind, das sich auf die Entwicklung und Herstellung des Fahrzeugs selbst konzentriert, sondern ein ganzes System schaffen. Wir bauen die Plattform.

Das ist ein sehr wichtiger Unterschied, der uns von allen anderen Kollegen unterscheidet, und wir glauben, dass dies uns definitiv den First-Mover-Vorteil verschafft, dass wir eine Plattform aufbauen und Standards setzen und derzeit mit den CAC-Delegierten zusammenarbeiten, einem weiteren wichtigen Vertreter Die Aufgabe besteht darin, den Standard für die Zertifizierung festzulegen. Daher arbeiten wir bei der Festlegung der neuen Standards sehr eng mit den CAC-Vertretern zusammen und sind sehr stolz darauf. Das ist also auch eine ganz andere Perspektive und macht uns in dieser Branche sehr einzigartig. Wir sind daher sehr zuversichtlich in Bezug auf unsere Technologie, unser System und unsere gesamte Vorstellung von der zukünftigen UAM. Ich hoffe, dies beantwortet Ihre Frage und wenn Sie weitere Fragen haben, lassen Sie es mich bitte wissen. Vielen Dank.

Tim Hsiao  –  Morgan Stanley – Analyst

Ja, sehr klar. Vielen Dank, Edward.

Operator

Vielen Dank. Unsere nächste Frage kommt von Vincent Yu von Needham and Company. Bitte fahre fort.

Vincent Yu  –  Needham and Company – Analyst

Vielen Dank an das Management, dass Sie meine Frage beantwortet haben. Ich habe zwei Fragen und eine Folgefrage. Meine beiden Fragen beziehen sich auf die Bestellung und die Kunden. Die erste Frage steht im Auftragsbuch. Kann das Management detaillierter auf unser bestehendes Auftragsbuch und die Aufteilung zwischen eingegangenen Aufträgen eingehen und im Grunde genommen Einlagen kaufen, im Gegensatz zu solchen, bei denen es sich nur um reine Absichtsverträge handelt?

Und meine zweite Frage an den Kunden ist, dass wir zuvor mit einigen Touring-Sites [Phonetic] gearbeitet haben, die eröffnet werden sollen, [Phonetic], woran ich mich erinnere. So erweitern wir unseren Kundenstamm wie [Indeciphearble] 216F. Erweitern wir uns auf Regierungen und wie sieht unser aktueller Kundenstamm aus?

Und meine dritte Frage betrifft die Nachverfolgung des Zeitpunkts von Lufttüchtigkeitszeugnissen. Wir verstehen vollkommen, dass es schwierig ist, den genauen Zeitpunkt vorherzusagen, aber gibt es eine sehr grobe Art von Vorhersage, sagen wir, Mitte des Jahres oder bis zum Jahresende oder im nächsten Jahr? Was für ein – wie ein mehr – wie ein grobes Timing, das wir vorhersagen können. Vielen Dank.

Richard Jian Liu  –  Finanzvorstand

Hallo Vincent. Danke für die Frage. Das ist Richard Liu. Ich werde Ihre erste Frage beantworten. Unser Auftragsbestand ist also laufend. Derzeit gibt es also ungefähr 100 Einheiten, und in Bezug auf internationale und nationale Einheiten stammt ein Großteil davon aus China, wie Sie sich angesichts der immer noch anhaltenden globalen Pandemie und etwa 40% [nicht entzifferbar] vorstellen können.

Edward Huaxiang Xu  –  Chief Strategy Officer

Ja, Vincent. Das ist Edward hier. Ich werde Ihre zweite Frage zu EHang 216F beantworten, richtig. Dies ist also ein speziell für die Brandbekämpfung entwickeltes AAV. Wir sind jedoch noch dabei, die letzte Zertifizierung von der Regierung zu erhalten, und es gibt zwei Punkte, die wir tun müssen, indem wir einige Experimente durchführen, um die Fähigkeit zu beweisen und auch die endgültige Zertifizierung von der Regierung zu erhalten.

Und der Kundenstamm wird nach und nach – in der Regel die Regierung, die Feuerwehr und die Notaufnahme verschiedener Provinzregierungen – sein. Bisher haben wir sehr positive Rückmeldungen von der Regierung erhalten. Wir müssen jedoch noch die Zertifizierung durchlaufen, damit wir in den nationalen Einkaufskatalog eintreten können, damit die Regierung dies bestellen kann.

Und zu Ihrer letzten Frage zum Zeitpunkt des Musterzertifikats. Wir glauben, dass – wie ich bereits erwähnte – wir den genauen Zeitpunkt nicht vorhersagen können, aber basierend auf der Botschaft der Regierungsbeamten ist es ziemlich optimistisch, dass wir sagen sollten, und auch der gesamte Prozess sollte ein schrittweiser Prozess sein, was bedeutet, dass dies zum Finale führt Bei der Zertifizierung könnte es während des gesamten Prozesses einige Meilensteine ​​geben, die wir voraussichtlich erreichen und anerkennen werden. Daher denke ich, dass wir in den nächsten sechs bis zwölf Monaten in der Lage sein sollten, die Neuigkeiten über den Fortschritt mit dem Markt zu teilen. Und das können wir jetzt sagen. Vielen Dank.

Vincent Yu  –  Needham and Company – Analyst

Vielen Dank.

Operator

Alles klar. Danke. Wir nähern uns dem Ende der Konferenz. Wenn Sie weitere Fragen haben, kontaktieren Sie uns bitte nach der Telefonkonferenz per E-Mail oder Telefon. Lassen Sie mich den Anruf an Herrn Liu zurückleiten, um abschließende Bemerkungen zu machen.

Richard Jian Liu  –  Finanzvorstand

Vielen Dank, Betreiber und vielen Dank für die Teilnahme am heutigen Anruf und für Ihre Unterstützung. Wir freuen uns über Ihr Interesse und freuen uns darauf, Ihnen im nächsten Quartal erneut über unsere Fortschritte zu berichten.

Operator

[Bemerkungen zum Schließen des Bedieners]